“除了初一和初八，北京的道路基本不堵，可想而知，來(lái)看車(chē)、買(mǎi)車(chē)的人確實(shí)不多?！?隨著今年中秋+國(guó)慶八天假期的結(jié)束，10月7日，蔚來(lái)北京西紅門(mén)匯聚店一位顧客在被問(wèn)及國(guó)慶汽車(chē)銷售情況時(shí)回應(yīng)。

今年蔚來(lái)調(diào)整權(quán)益當(dāng)月，官方變相優(yōu)惠3萬(wàn)元，月銷量首次突破2萬(wàn)輛，這家店位列蔚來(lái)銷量第二。 因此，對(duì)于這種級(jí)別的店來(lái)說(shuō)，能夠傳達(dá)出很強(qiáng)的普遍意義。

總之，對(duì)于今年8天的中秋+國(guó)慶假期，大部分品牌的感受是“外出旅游的人流量太大，導(dǎo)致本地看車(chē)流量沒(méi)有暴增，基本上比平時(shí)周末稍微低一些。 客流”。

也就是說(shuō)，近兩年國(guó)慶黃金周期間，汽車(chē)消費(fèi)未能達(dá)到預(yù)期。 2022年車(chē)輛銷量2023，由于疫情原因，消費(fèi)者情緒不高，所以盡管當(dāng)時(shí)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，而且上海也已經(jīng)確定了2023年修訂政策取消插電式混合動(dòng)力車(chē)牌照政策，但最終的銷售結(jié)果并沒(méi)有不符合預(yù)期。 2023年，消費(fèi)者將更愿意參與出行等領(lǐng)域，黃金周期間汽車(chē)消費(fèi)的意義將略有下降。

不過(guò)，也有少數(shù)車(chē)企的表現(xiàn)符合預(yù)期，包括AITO、特斯拉、比亞迪、小鵬汽車(chē)等。 這四家有一個(gè)共同點(diǎn)：都是在9月底率先推出多種價(jià)格型號(hào)。 價(jià)格便宜、產(chǎn)品能力好的新車(chē)都主打新能源。

現(xiàn)在，大幅降價(jià)的影響開(kāi)始消退

有人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，只要價(jià)格到位，一切都好辦。 然而，整個(gè)金九銀十的八天假期，由于持續(xù)半年多的降價(jià)浪潮，車(chē)市消費(fèi)者對(duì)價(jià)格越來(lái)越不敏感。

從剛剛過(guò)去的假期來(lái)看，主要趨勢(shì)是“看汽車(chē)的人越來(lái)越少，尤其是看汽油動(dòng)力汽車(chē)的人”。 “折扣越來(lái)越大車(chē)輛銷量2023，車(chē)價(jià)越來(lái)越低，但買(mǎi)起來(lái)卻越來(lái)越難?！? “賣(mài)”，“賣(mài)車(chē)的業(yè)績(jī)?cè)絹?lái)越難實(shí)現(xiàn)”。

不難推斷，看車(chē)的人越來(lái)越少了。 據(jù)文化和旅游部數(shù)據(jù)中心測(cè)算，八天小長(zhǎng)假期間，國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)8.26億人次，比2019年可比增長(zhǎng)4.1%。 超過(guò)一半的中國(guó)人在假期期間選擇不在工作和生活的城市停留，因此不難預(yù)測(cè)客流將減半。

與此同時(shí)，觀看油車(chē)的人流量也明顯萎縮。 雷克薩斯、本田等合資品牌剛剛開(kāi)始向新能源轉(zhuǎn)型。 就目前的汽車(chē)消費(fèi)觀念（單月新能源滲透率超過(guò)33%）而言，每售出三輛新車(chē)就有一輛是新能源汽車(chē)。 人流量分化越來(lái)越明顯。

而這直接帶來(lái)了第二個(gè)趨勢(shì)，折扣越來(lái)越大，車(chē)價(jià)越來(lái)越低，但是卻越來(lái)越難賣(mài)。

以國(guó)慶期間的北京車(chē)市為例，主打燃油車(chē)的雷克薩斯在2023年基本會(huì)掉頭，店門(mén)口最搶眼的位置不再是最受歡迎的雷克薩斯ES 但被綠色品牌雷克薩斯 RZ 取代。 同時(shí)，往年需要漲價(jià)或者只有小幅度折扣的車(chē)型，現(xiàn)在至少在店門(mén)口還有終端折扣。 5萬(wàn)元，其中雷克薩斯ES優(yōu)惠幅度從3萬(wàn)-4萬(wàn)元提高到5萬(wàn)-6萬(wàn)元，雷克薩斯NX優(yōu)惠幅度也提高到5萬(wàn)元-6萬(wàn)元。 同時(shí)，國(guó)慶期間，其購(gòu)車(chē)政策還進(jìn)一步增加了包括保養(yǎng)等方面的贈(zèng)送政策。

但從結(jié)果來(lái)看，雷克薩斯ES的銷量與7月至9月北京單店平均月銷量約40輛相差不大，而且由于奧迪A4L入門(mén)級(jí)裸車(chē)的價(jià)格奧迪等同類品牌的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也達(dá)到了25萬(wàn)元以內(nèi)，而小鵬P7、比亞迪漢、特斯拉Model 3以及哪吒S、雷克薩斯等配置明顯更高、整車(chē)成本更低的新能源車(chē)型沖擊實(shí)際上面臨著越來(lái)越多的挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，目前汽車(chē)市場(chǎng)上燃油車(chē)大幅降價(jià)的現(xiàn)象比比皆是。 包括大眾、豐田、日產(chǎn)等燃油時(shí)代巨頭，目前購(gòu)車(chē)價(jià)格比2022年同期至少低1.5萬(wàn)元。比如大眾持續(xù)推出折扣促銷政策。 比如探岳的價(jià)格優(yōu)惠為4萬(wàn)元，途觀L的價(jià)格優(yōu)惠為2萬(wàn)多元。

當(dāng)然，現(xiàn)在新能源汽車(chē)的價(jià)格也在下降。 要么新車(chē)直接降價(jià)，要么舊車(chē)在碼頭進(jìn)行一系列降價(jià)促銷。

前者包括剛剛上市、價(jià)格門(mén)檻已降至4.6萬(wàn)元的小鵬G9，以及售價(jià)比理想L7低近10萬(wàn)元的新款A(yù)ITO文杰M7。

后者包括國(guó)慶假期期間的部分比亞迪車(chē)型，包括南北大眾ID。 官方正在進(jìn)行大幅折扣促銷且價(jià)格極具吸引力的車(chē)型。

兩者從時(shí)間上看是遞進(jìn)的，沒(méi)有比較哪個(gè)效果更好哪個(gè)差的空間。 新車(chē)上市后，遇到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，吸引力下降到一定程度后，向最終用戶提供折扣和促銷是很正常的事情。

目前，小鵬G9的官方數(shù)據(jù)已經(jīng)正式公布。 15天內(nèi)銷量已達(dá)到15000臺(tái)，相當(dāng)于每天賣(mài)出1000臺(tái)。

節(jié)后首日，AITO文杰M7也公布了生產(chǎn)數(shù)量。 25天內(nèi)，產(chǎn)量突破5萬(wàn)臺(tái)，日均接近2000臺(tái)。 同時(shí)，國(guó)慶假期期間，在手機(jī)客流的帶動(dòng)下，整個(gè)AITO文杰品牌中的M5和M7車(chē)型均獲得銷量提振。

9月底，北京想要試駕新款A(yù)ITO文杰M7的人等待時(shí)間為2天，但在8天長(zhǎng)假期間，等待時(shí)間達(dá)到了3-4天，這直接導(dǎo)致很多人在等待過(guò)程中等待。 靜下心來(lái)，等到假期過(guò)后再去試駕。 另外，該車(chē)型銷量火爆，大型5座/四驅(qū)的購(gòu)買(mǎi)需求與理想L7高度重疊，對(duì)理想目前的銷量造成了一定的影響。 因此，在銷售終端，理想L7也在準(zhǔn)備更多的促銷活動(dòng)。 部分店家還給予官方補(bǔ)貼，更有包括維修/保險(xiǎn)在內(nèi)的數(shù)千元優(yōu)惠政策。

小鵬汽車(chē)銷量比較火爆，AITO銷量也很火爆，國(guó)慶期間另一家炙手可熱的新車(chē)公司包括特斯拉Model Y。作為單月銷量3萬(wàn)輛的領(lǐng)軍車(chē)型，假期期間，它的小幅表現(xiàn)整容就是增加銷量而不提高價(jià)格。 優(yōu)化項(xiàng)目包括車(chē)內(nèi)環(huán)境照明、輪轂、百公里加速?gòu)?.9秒降至5.9秒。 主要是這3項(xiàng)。 與近期更新?lián)Q代的 Model 3 相比，Model Y 這次的改款力度并不是很大，并沒(méi)有解決中國(guó)用戶的主要需求，包括降低運(yùn)動(dòng)性、提高舒適性、提高車(chē)內(nèi)乘坐舒適度、增加座椅通風(fēng)等。 改變。 所以，最終的結(jié)果是，相比小鵬汽車(chē)和AITO，它只是更受歡迎一些。

后者主要包括比亞迪和南北大眾的新能源產(chǎn)品。 比亞迪對(duì)相對(duì)高端的細(xì)分市場(chǎng)——漢、唐車(chē)型給予了3萬(wàn)多元的優(yōu)惠，一定程度上刺激了銷量。 身份證。 南北大眾系列車(chē)型在官方降級(jí)后價(jià)格基本與比亞迪持平，部分車(chē)型清倉(cāng)后甚至比比亞迪還便宜。

大眾ID.3等同價(jià)車(chē)型已正式降價(jià)至12.59萬(wàn)元。 八天假期期間，全國(guó)大部分4S店終端也制定了促銷政策，假期期間進(jìn)一步補(bǔ)貼電動(dòng)卡2000元。 入門(mén)版大眾ID.4的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到15萬(wàn)元，而主銷版大眾ID.6的售價(jià)則在20萬(wàn)元左右。

燃油車(chē)在跌，新能源車(chē)在跌，二手車(chē)在跌。 汽車(chē)價(jià)格的市場(chǎng)趨勢(shì)勢(shì)不可擋。 回顧過(guò)去，全能新能源車(chē)企取得了最好的成績(jī)，目前正處于兩條腿走路的轉(zhuǎn)型期。 車(chē)企稍差，最差的主要還是燃油。

現(xiàn)在小整容已經(jīng)沒(méi)用了

隨著折扣變大、客流減少，4S店/超市店銷售顧問(wèn)的業(yè)績(jī)?cè)絹?lái)越齊全，后續(xù)收入下降。 此前，蔚來(lái)官方變相降價(jià)3萬(wàn)元、單月銷量超2萬(wàn)輛的當(dāng)月，被曝其一線銷售顧問(wèn)單月收入超過(guò)10萬(wàn)元，有的甚至可以達(dá)到人民幣40萬(wàn)元。 這個(gè)消息部分屬實(shí)，當(dāng)時(shí)全市銷售冠軍確實(shí)能夠達(dá)到這個(gè)數(shù)字。 更可靠的消息是，BBA等眾多豪華品牌的銷量都來(lái)到這里。

市場(chǎng)波動(dòng)很大，趨勢(shì)變化很快，所以本來(lái)就流動(dòng)性很大的銷售顧問(wèn)在這個(gè)時(shí)代變化得更快。 從它們身上，我們可以最直觀地反映出當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi)的邏輯。

新的邏輯是消費(fèi)者越來(lái)越喜新厭舊大品牌的老款，以至于燃油車(chē)時(shí)代最常見(jiàn)的小改款車(chē)型在今天幾乎不被大多數(shù)人認(rèn)可。

從產(chǎn)品角度來(lái)看，整容不被認(rèn)可的原因有三個(gè)方面。 首先，因?yàn)槿加蛙?chē)的造車(chē)過(guò)程整個(gè)思維邏輯和節(jié)奏都比較僵化，即使是中期改款現(xiàn)在也被認(rèn)為是不夠的。 這里有無(wú)數(shù)的例子。 今天大眾和豐田的燃油車(chē)換代時(shí)，主要進(jìn)行了設(shè)計(jì)上的調(diào)整，包括讓外觀設(shè)計(jì)看起來(lái)更年輕，以及在內(nèi)飾上增加更多/更大的屏幕。 然后與科大訊飛或BAT的相關(guān)全家桶解決方案合作，形成新產(chǎn)品。

但由于越來(lái)越多新技術(shù)的出現(xiàn)，如今的4S店銷售顧問(wèn)很難將用戶從1.4T變?yōu)?.5T，從無(wú)屏變?yōu)橛衅?，讓用戶真正完成種植過(guò)程。 事實(shí)上，由于PHEV的快速增長(zhǎng)，日本油電混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展難度也在不斷上升。 這也對(duì)車(chē)企提出了選擇要求。 以北京為例。 為了不影響油電混合動(dòng)力車(chē)的銷售，豐田最近停止在該地區(qū)銷售PHEV版本的RAV4。

第二個(gè)角度是關(guān)于新能源汽車(chē)。 新能源汽車(chē)的小改款現(xiàn)在也變得毫無(wú)意義。 除非達(dá)到比亞迪各冠軍版、小鵬G9、AITO文杰M7的水平。 市場(chǎng)上有很多案例。 此次Model Y的秘密更新，刺激了銷量達(dá)到平均水平。 這是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)信息傳播得足夠快，也因?yàn)楝F(xiàn)在消費(fèi)者有太多的車(chē)型可供選擇。

在小鵬G9上市后的幾天內(nèi)，新款小鵬P5也進(jìn)行了改款，但進(jìn)一步升級(jí)之后，顯然不如售價(jià)近5萬(wàn)的小鵬G9那么耀眼。

第三點(diǎn)是關(guān)于OTA，小改款的破壞。 雖然目前各車(chē)企OTA表現(xiàn)參差不齊，但年輕一代消費(fèi)者已經(jīng)形成了車(chē)輛應(yīng)該可升級(jí)的觀念。 因此，當(dāng)一輛汽車(chē)不進(jìn)行功能升級(jí)，只進(jìn)行硬件小改款時(shí)，就會(huì)成為這個(gè)幾乎沒(méi)人關(guān)心的節(jié)日期間汽車(chē)消費(fèi)的最低水平。

寫(xiě)在最后

金九銀十有故障嗎？ 這個(gè)問(wèn)題的答案現(xiàn)在并不是特別重要。

重要的是汽車(chē)消費(fèi)邏輯已經(jīng)改變。 即使我們像現(xiàn)在這樣把汽車(chē)堆放在人口密集的地區(qū)，并給予合理的優(yōu)惠折扣，也很難獲得預(yù)期的回報(bào)。

從AITO文杰、小鵬汽車(chē)、比亞迪這些國(guó)慶期間銷量表現(xiàn)出色的品牌來(lái)看，他們其實(shí)為現(xiàn)在的車(chē)企指出了一些明確的路徑，或者可以通過(guò)研發(fā)來(lái)降低成本和價(jià)格，形成護(hù)城河; 要么選擇一條讓消費(fèi)群體能夠認(rèn)知的路徑，然后形成其他護(hù)城河，比如小鵬、AITO文杰。

至于燃油車(chē)時(shí)代我們要做大、做全的車(chē)型，我們自己就可以搞定。 可見(jiàn)跨國(guó)車(chē)企有些疲憊了。

作者丨黃強(qiáng)