關(guān)于混合動力汽車的油耗，其實有廠家不能告訴你的秘密。

近年來，“新能源”逐漸成為汽車行業(yè)的熱詞。 幾乎每次發(fā)布會，汽車廠商的領(lǐng)導(dǎo)都會宣傳他們在“新能源”方面的努力和成果。 擁有混合動力車型的，應(yīng)該把自己的混合動力車型作為宣傳的重點：銷量有多好，技術(shù)有多先進； 沒有混動車型的也可以期待未來N年他們會推出多少款新能源車型……看來不提“新能源”這三個字就顯得特別尷尬了。

另一方面，新能源汽車確實已經(jīng)開始走進現(xiàn)實生活。 越來越多的混合動力車型開始上街，從高端寶馬530LE、沃爾沃S60 PHEV，到日系合資品牌凱美瑞混動、卡羅拉混動，再到自主品牌比亞迪秦、唐、宋……召回十年前遭遇冷遇的普銳斯，只能感嘆生不逢時，沒有遇到現(xiàn)在的好時光。

不過，市面上的這些混合動力車型似乎并不像廠家宣傳的那么省油。

在手機油耗軟件“小熊油耗”中真正的油電混合汽車，網(wǎng)友對納入統(tǒng)計的全部9款混合動力車型的實際平均油耗均高于工信部的油耗。 其中，比亞迪秦的標(biāo)稱百公里油耗僅為1.6L，80位騎手的平均油耗在6左右。在智駕論壇上，不少網(wǎng)友抱怨自己的混動車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到油耗制造商宣傳的價值。 車主反映的平均百公里油耗甚至達(dá)到了8.3L。 混動和混動，其實有不同的所謂混動車型，其實還有很多細(xì)分。 我們先簡單介紹一下他們。 所謂混合動力，技術(shù)上稱為氣電混合動力。 除了國內(nèi)比較常見的油電混合動力外，歐洲也有很多柴電混合動力車型。 簡單來說，驅(qū)動汽車的動力源除了發(fā)動機之外，還包括電動機。 電動機的作用是提供動力，分擔(dān)或替代發(fā)動機的負(fù)擔(dān)，使發(fā)動機不工作或工作在較低轉(zhuǎn)速和更省油的工況下。

以我們國內(nèi)常見的汽油機-電動機混合動力車型為例，分為插電式和非插電式兩種。

插電式車型將配備電源插座，可連接市電或?qū)Ｓ贸潆姌?，以便停車時充電。 插電式的特點是，在充滿電的情況下，汽車可以在純電動行駛模式下行駛很長的距離。 如果只是上下班，每天充電一次基本可以實現(xiàn)零油耗。

非插電式實際上是介于電動車和普通燃油車之間的一種車型。 它的電池集成在汽車中。 它沒有充電插座，不需要充電。 使用起來和普通汽車沒有什么區(qū)別。 電池一般比較小，儲存的電能來自發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機和制動時制動回收的電能。

空談終究是淺薄的，只有實踐才能得出真知。 為了解決之前提出的混合動力車型實際油耗較高的問題，我們使用三款車型進行了測試。

三款車型分別為寶馬530Le、雷凌雙擎、比亞迪秦，涵蓋進口豪華、合資及自主品牌混合動力車型。

由于我們測試的三款車在混合動力模式、電池原理等各方面都有較大差異，所以測試的目的更多的是為了比較車型實際油耗與工信部油耗的差異技術(shù)。 但為了盡可能追求公平，我們對三輛車的測試設(shè)置了統(tǒng)一的路線和測試方法——非節(jié)假日沿成都二環(huán)路高架橋正常行駛一圈（約28公里）以及非高峰時段。 同樣，由于前段時間成都?xì)鉁剌^高，三場測試中車內(nèi)空調(diào)始終處于打開狀態(tài)，且溫度設(shè)置為最低。 沒有為了省油而刻意關(guān)掉空調(diào)。 寶馬530Le：工信部油耗2.0L，測試油耗4.5L

這不是你第一次嘗試駕駛寶馬混合動力車型，但與之前接觸過的i8相比，這臺530LE毫無造作之感。 如果不是C柱上的字樣和車尾的“Le”字樣標(biāo)識它，很難看出它和普通常規(guī)動力車型的區(qū)別。

這臺530Le前一天就充滿電了。 而且，與之前接觸過的幾款混動車型不同，這臺寶馬530Le在測試時的感覺更接近于純電動車。 如果不深踩油門，發(fā)動機將始終保持關(guān)閉狀態(tài)。 。 即使時速達(dá)到60公里時，發(fā)動機仍保持安靜的休息狀態(tài)。

從4S店到二環(huán)高架的路上，530Le的百公里油耗僅為2.1L。 為了保證整個對比測試的公平性，在二環(huán)路高架上行駛時，超君在設(shè)置中選擇了“保持充電狀態(tài)”模式——在該模式下，車輛的狀態(tài)更接近于非充電狀態(tài)。插電式混合動力汽車。

本輪測試中，二環(huán)路高架路況總體平穩(wěn)，僅清水河大橋附近出現(xiàn)一定擁堵。 如果不需要“地板油”，530Le的發(fā)動機很少會達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速，并保持怠速為電力系統(tǒng)供電。

最后我們測試了一下，該車在二環(huán)高速全程28公里的油耗為每百公里4.5L。 在寶馬官網(wǎng)對530Le的介紹中，有這樣的說法：通過工況法獲得的車輛在實驗室工況下的綜合油耗為2.0L/100公里。 這個綜合油耗是電池參與工作時得到的。 實際使用過程中，實際油耗會根據(jù)電池電量、行駛距離和行駛狀態(tài)的不同而有所不同。 當(dāng)車輛開始行駛時電池充滿電，全程使用電池，城市道路行駛25公里以內(nèi)，根據(jù)行駛狀態(tài)，油耗水平約為0~2L/100km。 當(dāng)車輛開始行駛時電池充滿電，并且全程使用電池時，城市道路行駛55公里以內(nèi)，根據(jù)駕駛方式的不同，油耗水平約為4L/100km——這與我們的測試基本一致結(jié)果。 豐田雷凌：工信部油耗4.2L，測試油耗4.2L

與另外兩款“競爭對手”相比，雷凌稍顯特殊：它是三者中唯一一款非插電車型。

值得一提的是，雷凌雙擎雖然有純電動模式、經(jīng)濟模式、動力模式、普通模式四種駕駛模式，但為了相對公平，發(fā)布者并沒有人為選擇其中任何一種模式。 ECU根據(jù)自己的“邏輯”分配燃料和電力。

在駕駛過程中，步軍也沒有刻意改變自己的駕駛習(xí)慣，只是根據(jù)車流加速、剎車。 由于剛上二環(huán)路高架橋時車流量較小，在條件允許的情況下，卜浩軍也多次踩油門，將車速提高到80KM/H。 不過油耗顯示并沒有出現(xiàn)大的波動。 總體趨勢是從高位到低位逐漸下降。 大約行駛到一半的時候，油耗已經(jīng)從最初起步時的百公里6L以上下降到了百公里4L左右。 行駛到15公里左右時，穩(wěn)定在每百公里4.4L。

傳說豐田HEV車型的“特點”就是越堵車越省油。 這是因為當(dāng)車速較低且電池電量充足時，雷凌雙擎的ECU會傾向于大部分采用純電動模式。 當(dāng)我們在最后10公里左右遇到小堵車時，顯示的油耗確實下降到了百公里4.2L——與豐田給出的工信部官方油耗標(biāo)準(zhǔn)一模一樣。

比亞迪秦：工信部油耗1.6L，測試油耗6.3L

作為一家靠手機電池發(fā)家的企業(yè)，比亞迪在動力電池和新能源汽車方面擁有一定的技術(shù)儲備。 秦野也算是自主品牌新能源汽車的老手了，口碑和實際銷量都不錯。

值得一提的是，比亞迪十幾年來一直引以為傲并高調(diào)推廣的磷酸鐵鋰電池，從技術(shù)角度來看，實際上是一種能量密度較低的鋰電池。 其優(yōu)點在于熱穩(wěn)定性。 這也使得磷酸鐵鋰電池在儲存相同電量的情況下重量更重。 在測試中，比亞迪秦比競爭對手豐田雷凌重了300公斤。 當(dāng)然，與更大的寶馬530Le相比，它還是輕了很多，純電動續(xù)航里程也較低。

所測試的2015款比亞迪秦的電池在測試前僅充滿了1/3。 測試過程中，我們沒有手動干預(yù)它的駕駛模式。

與前兩款對手相比，秦在涉及發(fā)動機時車內(nèi)噪音更加明顯； 在通電狀態(tài)下，還可以感覺到輕微的電流聲。 當(dāng)然，與貴幾倍的寶馬相比，確實不公平。

最后說一下測試的油耗——6.3L，遠(yuǎn)高于該車工信部的油耗。 據(jù)給我們借車的車主小李介紹，他已經(jīng)開這輛車一萬多公里了，平均百公里油耗為6.1L。

揭秘——實際油耗高的真正原因

網(wǎng)友的投訴和我們的測試都表明，混合動力車型，尤其是插電式混合動力車型的油耗普遍達(dá)不到廠家給出的標(biāo)準(zhǔn)。 難道是混動車型真的不夠省油？ 難道是廠家在搞鬼？ 其實，這還得從工信部插電式混合動力汽車油耗測試標(biāo)準(zhǔn)說起。

我國工信部油耗測試標(biāo)準(zhǔn)計算公式與歐洲接軌：綜合油耗=（純電動行駛里程*純電動油耗+空電動行駛里程*空電動油耗）÷ （空電行駛里程+純電行駛里程）

此外，標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定，在插電式混合動力汽車的燃料消耗測試中，場景設(shè)置為電池耗盡時使用發(fā)動機行駛25公里，車輛將停止充電。 同時，純電動模式下的油耗為0。因此，公式可以簡化為：綜合油耗=25×空車時油耗÷（25+純電動行駛里程）。

你上面的說法不太容易理解。 我們舉個例子來說明一下。 假設(shè)有一輛插電式混合動力汽車A，純電動續(xù)航里程為50KM，空電行駛油耗為每百公里7L，那么根據(jù)計算方法，綜合油耗=（25×7/ 100)÷(25+50)=2.33升/100公里。 另一輛B車純電動續(xù)航里程為75KM真正的油電混合汽車，純電動行駛時百公里油耗為9L。 根據(jù)公式計算，綜合油耗為（25×9/100）÷（25+75）=2.25L/100KM。 你看出問題出在哪里了嗎？ B車純電動續(xù)航里程較高，但空電油耗也較高，根據(jù)工信部的計算公式，其計算出的綜合油耗低于空電油耗，比自己的車A低很多，只是因為它是純電力驅(qū)動的，里程數(shù)越高，整體油耗就越低。 也就是說，如果你每天的行駛里程在純電動里程以內(nèi)，并且保證及時充電，是有可能達(dá)到廠家宣稱的綜合油耗的。

在日常生活中，這兩點是很難保證的。 由于混合動力汽車的電池重量很大，通常重約300公斤。 每天背著這么重的電池，比普通機型消耗的能量還要多。

混合動力的優(yōu)勢就在于城市里，比如堵車的時候，或者不停的剎車和啟動。 此時發(fā)動機不工作，或者回收能量，更省油； 但在高速公路上，總有節(jié)能的地方，而且同樣的車，同樣的汽油機，同樣的轉(zhuǎn)換效率，混合動力并不省油，反而可能消耗更多的油，因為混合動力車有電池和電機，而且車輛是更重。 因此，如果你在上海、北京這樣的一線大城市，經(jīng)常堵車，那么混合動力汽車絕對是一個很好的省油利器。 但如果你生活在路況好的二三線城市，或者經(jīng)常開車去很遠(yuǎn)的地方，那么它的燃油經(jīng)濟性可能肯定達(dá)不到廠家宣傳的。