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比亞迪2023年不是賣了308萬輛嗎？ 全球銷量排名第九，為何電動車卻沒有第一？ 還有誰比比亞迪更好？

答案是：特斯拉，因為世界上大多數(shù)國家并不把混合動力汽車視為電動汽車，而是將其視為汽油汽車。 這個解釋就很清楚了。 比亞迪汽車銷量的一半是混合動力車型。

現(xiàn)在我們來看看排名：

第一名：特斯拉。 特斯拉2023年全球銷量為180.86萬輛。 有兩三款車型一統(tǒng)天下，依然能保持冠軍地位。 確實值得我們國內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)。 有些自主品牌可能連自己有多少款車型都分不清，怎能不讓人眼花繚亂？

第二名：比亞迪，2023年純電動銷量157.48萬輛。比亞迪近年來呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。 很多車企都特別羨慕、佩服比亞迪新能源電動汽車的勇氣。 然而，比亞迪的發(fā)展并非一朝一夕。 比亞迪深耕電動汽車市場20余年，積累了雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)。2023混動汽車銷量排行，建立了自己的專利護(hù)城河，進(jìn)而迎來了現(xiàn)在的豐收。 希望比亞迪能夠繼續(xù)加強質(zhì)量控制管理，增強汽車競爭力，增強服務(wù)意識，改善客戶服務(wù)體驗，力爭早日躋身全球銷量排名前列。

第三名：廣汽艾安，2023年銷量48萬輛。艾安從無到有，從弱到強。 很多人表示，受益于網(wǎng)約車服務(wù)的成功。 他們經(jīng)常去廣州看看有多少家愛安網(wǎng)約車服務(wù)。 您是否想過網(wǎng)約車服務(wù)的使用頻率？ 車主愿意用艾安。 這是不是說明艾安的品質(zhì)很優(yōu)秀呢？ 對于普通人來說，花10萬元以上買車只是為了它的耐用性。 怎么可以用來腫臉假裝胖呢？ 來吧，保持良好的質(zhì)量控制。

第四名：五菱，銷量2023輛。 人民需要什么，五菱就建什么。 正是本著為人民服務(wù)的理念，五菱每次都能滿足市場需求。 宏光MINI的出現(xiàn)，引起了整個汽車市場的轟動。 很多人都等著看五菱的笑話。 這么小的車2023混動汽車銷量排行，電池壽命這么短。 ，誰會想要一輛這樣的車呢？ 結(jié)果令人驚訝，因為城市里的汽車越來越多，停車越來越困難，而且價格低廉，成為了無數(shù)新手和市區(qū)通勤人士的最愛。 五菱再次打了很多自以為是的車企的臉。 造車一定要順應(yīng)市場需求。 不這么認(rèn)為。

第五名：大眾汽車。 2023年，全球純電動銷量77.1萬輛，中國純電動銷量77.1萬輛。 大眾汽車是中國的傳奇汽車。 只要有大眾標(biāo)志，銷量就有保證。 有許多專用車輛。 汽車銷量非常好。 結(jié)果，純電動汽車碰壁了。 不管價格如何降低，始終是曲高和寡。 甚至因為中國的物價遠(yuǎn)低于德國，遭到了德國民眾的抱怨和抱怨。 公眾光環(huán)第一次失敗。

第六名：寶馬。 2023年，寶馬純電動車型全球銷量將達(dá)到33.06萬輛。 這個數(shù)據(jù)令人驚訝。 寶馬作為豪華品牌，還能有這么高的銷量。 我不相信。 也許這就是品牌的魅力。 國內(nèi)銷售也占近三分之一。

排名第七：現(xiàn)代，第九：起亞，由于兩家公司共同隸屬于現(xiàn)代汽車集團，2023年純電動汽車銷量合計為51.64萬輛。 雖然在國內(nèi)一件都賣不出去，但在韓國、美國等地的銷量還是不錯的。 是不是很奇怪呢？

第八名是奔馳，2023年保有量為24.07萬輛。作為全球第一大豪華品牌，奔馳在電動汽車領(lǐng)域似乎顯得有些落后。 有人說奔馳不坑窮人，價格高配置低，但銷量還是那么高。 事實上，經(jīng)過百年的歷史積淀，奔馳的高端品牌形象深入人心，有銷量也就不足為奇了。

國內(nèi)電動汽車品牌發(fā)展迅速，無論是技術(shù)實力還是制造水平都遙遙領(lǐng)先于世界其他國家。 這也是為什么前段時間，歐美國家同時宣布放緩全面電氣化計劃，因為他們知道中國現(xiàn)在是領(lǐng)先者。 電動汽車品牌。

我們經(jīng)常談?wù)搹澋莱嚒?事實上，有時候超車只能通過改變賽道來實現(xiàn)。 汽車行業(yè)如此，半導(dǎo)體行業(yè)也應(yīng)該如此。 希望更多的中國人支持國產(chǎn)品牌。 希望國產(chǎn)品牌能夠加強質(zhì)量把控，增強服務(wù)意識，讓更多人買得放心，用得放心。