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隨著1月份數(shù)據(jù)的出爐，各大車企今年首戰(zhàn)的結(jié)果也浮出水面。 在最受關(guān)注的SUV領域，更是高潮迭起、險象環(huán)生。 總的來說，榜單中的前十名模特大部分都是我們熟悉的面孔。 沒有黑馬，但也有一些有趣的情節(jié)。

哈弗H6地位岌岌可危

毫無疑問，哈弗H6將繼續(xù)主導SUV市場，但也別高興得太早。 看看第二名的寶駿510的成績，可能會嚇出哈弗一身冷汗。 寶駿510銷量達到驚人的58,006輛，僅落后哈弗H6的59,133輛1,127輛。 如果再給寶駿510一些時間，或許冠軍真的會易主。 不過，兩款車的銷量差距越來越小。 按照目前的情況來看，未來幾天寶駿510奪走哈弗H6的冠軍并不困難。

合資車隨處可見

SUV銷量前十名中，只剩下兩款車型：途觀和昂科威。 合資車主導市場的日子已經(jīng)一去不復返了。 從榜單來看，自主品牌不僅銷量占據(jù)絕大多數(shù)、排名靠前十萬左右的合資車suv排行榜前十名，而且普遍實現(xiàn)正增長。 其中，吉利博越的增速高達50.8%。 再看看合資陣營：途觀系列下跌15.1%，遠景下跌29.7%。 盡管豐田RAV4、本田CR-V和日產(chǎn)奇駿都實現(xiàn)了正增長，但均未躋身前十。

長安三車入榜

1月份最大的贏家恐怕是長安汽車。 長安旗下有三款SUV進入前十，分別是長安CS55、CS35和CS75。 如此輝煌的戰(zhàn)績，即使是巔峰時期的長城汽車也未必能取得。 不過，從具體銷量來看，這三款車型加起來才6.5萬輛，只比哈弗H6多了6000多輛。 可見，狼群的戰(zhàn)術(shù)未必有老虎厲害。 但從長遠來看，長安分散風險的方式會比哈弗依賴單一車型更可靠。

群體分化已經(jīng)顯現(xiàn)

雖然同為前十，但組內(nèi)差異已經(jīng)非常明顯，甚至可以分為第一組、第二組和第三組。 哈弗H6、寶駿510等熱銷車型已經(jīng)成功進入5萬輛俱樂部，發(fā)展可以說是十分出色。 暫時沒有任何模型可以與它們匹敵。 傳祺GS4、博越和途觀屬于第二類。 他們的銷量在3萬臺左右，非常不錯，是各大品牌的中堅力量。 第三組銷量在2萬臺左右，差距很小。 ，而且其在榜單上的排名隨時發(fā)生變化，充滿了不穩(wěn)定因素。 這也是名單上最弱的一組。

2萬輛成為門檻

不知不覺中，2萬輛已經(jīng)成為銷量前十的門檻。 盡管帝豪GS銷量達到20087輛，但依然未能進入前十，可見這個市場競爭的激烈程度。 門檻的提高也意味著市場的擴大。 事實上，從乘用車細分市場來看，2017年我國基本型乘用車（轎車）共銷售1193.78萬輛和1184.8萬輛，同比下降1.43%和2.48%。 %; 運動型多用途車（SUV）產(chǎn)銷量分別為1028.7萬輛和1025.27萬輛，同比增長12.39%和13.32%。

從數(shù)據(jù)來看，SUV的市場份額不斷提升，已經(jīng)接近轎車。 市場的擴大帶來了更多的機遇。 但值得一提的是，轎車市場應該不會繼續(xù)下滑。 目前只是因為SUV市場還處于發(fā)展階段。 但隨著SUV市場的成熟和穩(wěn)定十萬左右的合資車suv排行榜前十名，兩者將達到平衡； 未來市場將以以舊換新為主。 當以舊換新比例超過一半時，汽車的以舊換新需求將接近SUV，用戶仍然會追求汽車的舒適性、經(jīng)濟性等特點。 因此，對于那些把全部財富都押在SUV上的車企來說，是時候提高警惕了。

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