大家好！

朗逸新銳在6月中旬上市的時候，我們就已經(jīng)介紹過這款車的特點(diǎn)和綜合產(chǎn)品力。 當(dāng)時很多朋友都覺得它9.4萬-11萬的指導(dǎo)價還不如包括秦PLUS DM-i冠軍版在內(nèi)的其他自主車型。 在模特面前，并沒有太多亮點(diǎn)。

如今兩個月過去了，朗逸新銳優(yōu)惠了近2萬元，主銷版本也降到了8萬元出頭。 其競爭格局發(fā)生了一定程度的變化。 這次我們通過試駕活動更加充分的體驗了這款車的實(shí)際表現(xiàn)。

今天我們就來分享一下朗逸新銳的實(shí)際駕駛表現(xiàn)，看看其在終端優(yōu)惠后的產(chǎn)品力和競爭力表現(xiàn)如何。

是桑塔納的替代品嗎？

這不重要

在詳細(xì)談?wù)撛囻{體驗之前，我們需要先談?wù)劥蠹覍室萸把囟ㄎ坏亩ㄎ弧?/p>

有觀點(diǎn)認(rèn)為，上汽大眾推出新款朗逸的目的是為了取代現(xiàn)有的入門級轎車桑塔納。 畢竟它的尺寸比普通版朗逸要小一些，指導(dǎo)價也低一些。 尤其是打折之后，新款朗逸的主銷價格已經(jīng)接近桑塔納。

無獨(dú)有偶，在朗逸新銳上市之前10萬的家用轎車哪款，此前一直維持在7000輛左右的桑塔納月銷量突然下降至3000多輛，7月份進(jìn)一步萎縮至幾百輛。 看來它的角色確實(shí)被朗逸新銳取代了。 ，進(jìn)一步加深了“朗逸新車型是桑塔納換代”的觀點(diǎn)。

不過，在這次活動上，有人向官方提出了這個問題，官方給出了兩個明確的回應(yīng)：1、朗逸新銳和桑塔納的定位不同；2、朗逸新銳和桑塔納的定位不一樣。 2、桑塔納是上汽大眾的重要圖騰名，不會被拋棄。

其實(shí)之前我直接把朗逸新銳視為新桑塔納，但試駕之后，我更傾向于將朗逸新銳視為一款全新的定位車型。 與朗逸、桑塔納相比，這不僅僅是定位的問題。 也展現(xiàn)了上汽大眾在產(chǎn)品風(fēng)格、配置、價格定位等方面的新思路。 朗逸新銳針對的客戶群體也與之前的朗逸、桑塔納有明顯不同。

朗逸新銳會賣給誰？

廢話不多說，我們從各個角度來談?wù)勗囻{體驗。

看起來比朗逸/桑塔納年輕

除了尺寸差異外，朗逸新銳與朗逸、桑塔納最關(guān)鍵的區(qū)別在于整體設(shè)計更加年輕化，這決定了朗逸新銳的目標(biāo)客戶群會有明顯的不同。

此前，朗逸和桑塔納整體表現(xiàn)比較穩(wěn)定，尤其是桑塔納，從外觀上就散發(fā)著強(qiáng)烈的“簡約”感，幾乎把“便宜、耐用”的核心賣點(diǎn)寫在了臉上。

朗逸有一些時尚的裝飾，但整體姿態(tài)平穩(wěn)、穩(wěn)重。 它吸引的客戶類型其實(shí)和桑塔納類似，但區(qū)別在于預(yù)算。

朗逸的前臉和側(cè)面線條其實(shí)和兩廂Polo非常相似，但它的前臉和配色比Polo更年輕、精致，比如點(diǎn)陣式前保險杠和鍍鉻飾條。側(cè)窗下緣有明亮的條紋。 ，這是桑塔納和波羅所沒有的。 對于上汽大眾來說，除了菱度L之外，朗逸新銳可以說是最年輕的轎車。

硬塑料在駕駛艙中很常見

但視覺印象沒有改變

與售價10萬元以下的自主車相比，朗逸普通版在內(nèi)飾品質(zhì)上存在較大差距。 價格較低的朗逸新銳采用了大面積的硬塑料，令人期待。

與普通版朗逸采用懸浮式中控不同，朗逸新銳的儀表和中控屏幕都是內(nèi)置的。 對比Polo的內(nèi)飾，再次證明了朗逸新銳與Polo的淵源。

新銳朗逸的座艙內(nèi)，幾乎沒有可觸摸的軟質(zhì)材料。 就連門板扶手的手感也比同級別獨(dú)立車型的真皮包裹硬很多。

不過，僅從視覺角度來看，新朗逸的駕駛艙看上去并不廉價。 一方面，它使用一定的色彩組合。 另一方面，大眾汽車的制造工藝確實(shí)足夠優(yōu)秀。 這些很大程度上是由于它使用了某種顏色組合。 彌補(bǔ)材料的不足。 就整體氛圍和質(zhì)感而言10萬的家用轎車哪款，朗逸新銳明顯比同價位桑塔納高出一個檔次。

空間一般

長途騎行的平均舒適度

朗逸新銳雖然與Polo關(guān)系密切，但其軸距比Polo長了124mm，整體尺寸介于桑塔納和朗逸之間。 它是一款標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型轎車，內(nèi)部乘坐空間基本上略遜于朗逸。 ，作為家庭主力車是沒有問題的。

不過在試駕過程中，我發(fā)現(xiàn)如果乘坐時間長一點(diǎn)，就會感覺前排靠背缺乏腰部支撐。 后排腿部空間不小，但靠背角度有點(diǎn)陡，日常使用空間足夠。 實(shí)用，但是長時間旅行身體不夠放松。 這或許就是它和同價位自主車的區(qū)別。

卓越的控制品質(zhì)

相比自主競品優(yōu)勢明顯

內(nèi)飾和空間并不出眾，但論機(jī)械品質(zhì)，采用MQB平臺的新朗逸即將勝出。

之前的桑塔納，基于老平臺打造，底盤阻尼和轉(zhuǎn)向手感都非常一般，但朗逸新銳則完全不同。 大眾品牌特有的底盤韌性和減震性在朗逸新翔身上得到了充分延續(xù)，加上轉(zhuǎn)向手感精準(zhǔn)舒適。 無論是自主還是合資，新朗逸的機(jī)械品質(zhì)在同級車中都是出類拔萃的。

當(dāng)然，朗逸全系采用1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，功率參數(shù)只有115馬力、145牛米。 再加上傳動效率和換擋速度一般的6AT變速箱，動力表現(xiàn)無疑是一個短板。 。

但不可否認(rèn)的是，1.5L版本在朗逸、寶來、桑塔納等大眾品牌的中低端車型銷量中一直占據(jù)著非常高的比例。 對于很多消費(fèi)者來說，1.5L自吸發(fā)動機(jī)和可靠性更令人印象深刻。 放心的6AT比1.2T、1.4T版本搭配7DCT雙離合變速箱更合適。

根據(jù)實(shí)際試駕體驗來看，朗逸新銳的動力表現(xiàn)確實(shí)一般。 尤其是超車的時候，或者中高速加速的時候，總是感覺力不從心，而且高速時發(fā)動機(jī)的噪音也比較大。 不過，如果靜下心來輕輕駕駛，這套動力總成的平順性優(yōu)勢就會顯現(xiàn)出來，動力響應(yīng)也比較快。 城市駕駛確實(shí)“夠用”。

就油耗而言，本次試駕在走走停停的上海市區(qū)并沒有太大的參考價值。 我們可以對比一下小熊朗逸的油耗數(shù)據(jù)。 朗逸1.5L版本的平均百公里油耗約為7.5升，而1.4T版本的平均百公里油耗約為6.8升。 1.5L版本其實(shí)還是比較省油的。

不過，與自主品牌部分車型相比，吉利帝豪的1.5L CVT版本平均油耗在8.2升左右，而長安逸達(dá)的1.5T+7DCT版本動力要強(qiáng)很多，但其平均油耗也達(dá)到了8.3左右。升。 如果不和混合動力汽車比較，追求可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性，朗逸新銳還是有一定優(yōu)勢的。

配置簡單

但安全配置足夠齊全

對于大眾品牌的中低端車型，我們在配置方面并沒有抱有太高的期望。 折扣后，朗逸新銳的實(shí)際售價在7萬-9萬左右，與帝豪、逸達(dá)、逸動等自主車型價格差不多。 不錯，考慮到購置稅，它也和入門版秦PLUS DM-i有重疊。

具體配置上，自適應(yīng)巡航、L2級駕駛輔助、座椅加熱、后視鏡電動折疊、電動座椅調(diào)節(jié)、自動空調(diào)等功能在朗逸新銳上都沒有。 與同價位自主品牌車型相比，配置比較落后。

不過在試駕過程中，我其實(shí)并沒有感受到太多配置缺點(diǎn)的影響。 其實(shí)這款車有很多配置超出了我對大眾品牌的預(yù)期。

比如6安全氣囊、主動剎車、全LED大燈、四門車窗一鍵升降、全液晶儀表、8英寸中控屏等配置都是全系標(biāo)配。 高配版配備了倒車攝像頭、定速巡航、無鑰匙進(jìn)入、電動天窗等，此外自動版也有類似的車聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)地圖功能。

這個配置水平讓桑塔納領(lǐng)先了一大截，基本滿足了我們大部分的日常需求。 整體配置肯定算不上豐富，但基本該有的都有了，配置上也沒有讓人不舒服的缺點(diǎn)。 。

唯一的是朗逸全系新系列都沒有后排通風(fēng)口。 冬天和夏天，前排和后排都需要對視。

鑫銳值得買嗎？ 適合誰？

經(jīng)過這次試駕，我對朗逸新銳的感覺比一開始有了提升。 現(xiàn)在電動車、混合動力車以及高性價比的自主車型已經(jīng)成為10萬元以下市場的主流選擇。 不過，相對均衡且有足夠誠意的朗逸新銳合資產(chǎn)品仍將擁有很大的市場。

與電動汽車相比，朗逸新銳能夠適應(yīng)更廣泛的場景。 與獨(dú)立燃油車和混合動力汽車相比，大眾品牌在操控性、底盤質(zhì)感和車輛可靠性方面仍然具有優(yōu)勢。

也就是說，如果你對大眾品牌有一定的偏好，更在意傳統(tǒng)的機(jī)械品質(zhì)，朗逸新銳也算是買10萬元以內(nèi)的車比較平衡的不錯的選擇。