日產(chǎn)2023年4月銷量（含東風(fēng)日產(chǎn)/鄭州日產(chǎn)及子品牌）61,313輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.6%，同比下降1.5%，累計(jì)同比1-4月同比下降29.9%。

上述銷售數(shù)據(jù)中的乘用車銷售數(shù)據(jù)為零售銷售數(shù)據(jù)，輕型商用車銷售數(shù)據(jù)為批發(fā)銷售數(shù)據(jù)。

東風(fēng)日產(chǎn)銷量為57,545輛，是日系啟辰、英菲尼迪三大品牌的總銷量。 具體品牌銷量為52,510輛。 看來啟辰的銷量并不高，而英菲尼迪的銷量始終比較低。 鄭州日產(chǎn)銷售包括東風(fēng)汽車和東風(fēng)汽車兩大品牌。 目前的銷售支柱是東風(fēng)品牌。 總體來看，日產(chǎn)銷量有所回升，但同期數(shù)據(jù)更能反映問題； 2022年同期車市受疫情影響較大，2023年后市場(chǎng)活力重新激活，一線車企基本實(shí)現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)。 從環(huán)比波動(dòng)來看，主要受淡旺季交替影響。

可以看出，日產(chǎn)的增長(zhǎng)一直低迷，以至于快報(bào)中沒有具體車型的數(shù)據(jù)。

例如軒逸是日產(chǎn)銷量的基石，其次是逍客、天籟和奇駿。 軒逸不再是轎車銷量冠軍東風(fēng)日產(chǎn)2023年4月銷量，這是意料之中的結(jié)果。 因?yàn)檐幰菔褂玫陌l(fā)動(dòng)機(jī)是自然吸氣車型，排量只有1.6升東風(fēng)日產(chǎn)2023年4月銷量，所以動(dòng)力弱是不爭(zhēng)的事實(shí)，而變速箱則是非常普通的無級(jí)變速箱； 這種發(fā)動(dòng)機(jī)改造組合只適合入門級(jí)汽車市場(chǎng)。 與桑塔納、捷達(dá)VA3、科沃茨、帝豪或者逸動(dòng)PLUS持平，但只有軒逸經(jīng)典車型與這些車價(jià)格相同，新款車型價(jià)格仍在10萬左右。

e-POWER增程版雖然由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但品質(zhì)遠(yuǎn)超燃油版； 但其價(jià)格不僅與國(guó)內(nèi)一系列插電式混合動(dòng)力或增程式汽車相同，而且更高。 非插電式增程式汽車只能節(jié)省燃油，而插電式混合動(dòng)力或增程式汽車不僅可以節(jié)省燃油，而且只能用電進(jìn)行日常通勤，整體用車成本較低。 而且它的增程版采用了直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，所以整體競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)很低。

新款X-Trail e-POWER版本的標(biāo)準(zhǔn)是相同的，但它額外增加了雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)選項(xiàng)。

在東風(fēng)日產(chǎn)整個(gè)產(chǎn)品線中，目前只有一款天籟轎車有2.0T選裝，其他車型均沒有大排量增壓器選裝； 所有乘用車均采用無級(jí)變速器（CVT），以小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和無級(jí)變速器為主的組合，在性能和后期使用成本方面與競(jìng)品相比處于劣勢(shì)。 這些日產(chǎn)汽車并不適合定位于中檔汽車市場(chǎng)。

日產(chǎn)自我意識(shí)不夠，對(duì)現(xiàn)有技術(shù)理解不夠深入； 無法打造熱銷車型，車輛定位無法及時(shí)調(diào)整。 實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)幾乎是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)。