繼盤點(diǎn)了2021年最暢銷的國(guó)產(chǎn)汽車之后，今天就讓我們來看看去年中國(guó)SUV的表現(xiàn)。 值得一提的是，本田在轎車前十榜單中無一席位，但在SUV榜單上卻占據(jù)了三席。 其中，CR-V再次超越RAV4，成為年度最暢銷合資SUV。 SUV銷量第一的依然是常年霸占榜單的哈弗H6。 盡管2020年同比有所下降，但仍然領(lǐng)跑。 （以下數(shù)據(jù)來源：中國(guó)客運(yùn)協(xié)會(huì)）
第一名，哈弗H6，銷量
哈弗H6之所以能夠常年霸占SUV榜單，除了極高的性價(jià)比之外，豐富多樣的H6產(chǎn)品系列也是關(guān)鍵。 哈弗H6目前采用第二代、第三代銷售策略。 第二代車型主要售價(jià)在10萬元區(qū)間，第三代哈弗H6則定位在13萬-15萬元之間。 不僅如此，哈弗H6還推出了紅藍(lán)標(biāo)版、最新哈弗H6S運(yùn)動(dòng)版等多款衍生車型，充分滿足不同消費(fèi)群體的需求。 如果說大眾只有一款車叫高爾夫，那么哈弗也只有一款車叫H6。
第二名，長(zhǎng)安CS75，銷量
與“老氣”的哈弗H6相比，排名第二的長(zhǎng)安CS75顯得比較初級(jí)。 但年銷量逐年攀升，正在慢慢逼近H6的寶座。 更值得一提的是，長(zhǎng)安剛剛于2月28日推出了第二代CS75車型，這意味著新車的產(chǎn)品力將進(jìn)一步提升。 目前，第二代預(yù)售訂單已超過23,575臺(tái)。 或許今年的SUV榜單上將會(huì)出現(xiàn)新的冠軍。
第三名，東風(fēng)本田CR-V，銷量
第三名的CR-V在國(guó)產(chǎn)SUV排行榜上也位列常春藤聯(lián)盟。 2021年銷量超過22萬輛，雖然同比下降8.5%，但依然不影響其成為最暢銷的合資SUV。 和長(zhǎng)安CS75一樣，CR-V也即將迎來自己的換代節(jié)點(diǎn)。 目前，國(guó)外網(wǎng)友繪制了全新一代CR-V的假想圖，指的是全新一代VEZEL（國(guó)內(nèi)相當(dāng)于繽智/XR-V）車型十萬以下suv車型排名前十名七座，與本田最新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格同步。
第四名，一汽豐田RAV4發(fā)布，銷量
雖然2021年排名第一的合資SUV依然是隔壁的本田CR-V，但豐田RAV4榮放的銷量差距其實(shí)并不大，僅相差不到2萬輛。 更值得一提的是，其同比增長(zhǎng)17.3%。 事實(shí)上，豐田產(chǎn)品近年來一直在快速增長(zhǎng)。 自從更換了TNGA架構(gòu)后，豐田產(chǎn)品彌補(bǔ)了原來外觀平庸、動(dòng)力弱的缺點(diǎn)。 再加上混合動(dòng)力雙發(fā)動(dòng)機(jī)的廣泛普及，豐田變得經(jīng)濟(jì)耐用。 功能進(jìn)一步完善。 以RAV4榮放雙擎為例。 一箱油可以跑1000公里！
第五名，比亞迪宋系列，銷量
比亞迪宋系列包括宋、宋PLUS、宋Pro等車型，動(dòng)力也涵蓋傳統(tǒng)動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等多種類型，2021年全年銷量12.7輛，一年——同比增長(zhǎng)12.7%%。 其中，宋系列最受歡迎的車型無疑是比亞迪宋PLUS DM-i。 作為首批搭載比亞迪DM-i技術(shù)的新車之一，宋PLUS DM-i綜合油耗為4.5L/100km，純電動(dòng)續(xù)航里程為110km。 續(xù)航里程已經(jīng)在同級(jí)中無可匹敵，自然成為2021年最熱門的混合動(dòng)力SUV之一。
第六名 吉利博越家族 銷量
博越也是SUV三強(qiáng)榜單的?？停c哈弗H6、長(zhǎng)安CS75并稱為自主SUV三強(qiáng)。 但現(xiàn)在博越卻逐漸落后了，與另外兩人的差距越來越大。 銷量方面，它從去年的第四位滑落至第六位，僅領(lǐng)先第七名的XR-V不到100臺(tái)。 這或許與吉利近期對(duì)博越缺乏產(chǎn)品升級(jí)有關(guān)。 但好消息是，吉利推出了博越。
第七名 東風(fēng)本田XR-V，銷量
XR-V和繽智（第10名）是前十車型中僅有的兩款小型SUV。 對(duì)于喜歡大空間的中國(guó)人來說，一款小型SUV能取得這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。 當(dāng)然，這主要得益于本田獨(dú)特的“魔座”空間布局，將車內(nèi)的乘坐空間最大化，實(shí)現(xiàn)了在小型SUV的尺寸中也能體驗(yàn)緊湊型SUV空間的跨越式表現(xiàn)。 2021年12月10日，東風(fēng)本田XR-V還推出了更加個(gè)性化的黑曜石版，進(jìn)一步為年輕消費(fèi)者帶來更多個(gè)性化選擇。
第八位，上汽大眾途觀L，銷量
加長(zhǎng)軸距后，途觀L將定位從緊湊型SUV升級(jí)為中級(jí)SUV。 這也使得老對(duì)手CR-V和RAV4不再是同級(jí)競(jìng)品。 當(dāng)然，從銷量來看，途觀L也與這兩款拉開了一定的差距。 盡管如此，途觀L依然是最實(shí)惠的歐洲SUV，而作為一款整體售價(jià)區(qū)間在21萬-28萬元的產(chǎn)品，途觀L也是榜單上第二貴的車型。
第九名，特斯拉Model Y，銷量
2021年1月1日，特斯拉Model Y在中國(guó)市場(chǎng)正式上市。 新秀年，就在年銷量上取得了不錯(cuò)的成績(jī)。 進(jìn)入中國(guó)SUV銷量排行榜前十，并且是首款上榜車型。 中國(guó)唯一的純電動(dòng)SUV。 過去一年，特斯拉 Model Y 丑聞不斷。 除了自身內(nèi)部官方調(diào)價(jià)外，外部各種負(fù)面輿論也層出不窮。 然而，在這種看似“內(nèi)憂外患”的環(huán)境下，特斯拉Model Y銷量不降反升。 9月，單月銷量達(dá)到驚人的3.3萬輛，創(chuàng)下歷史新高。 更可怕的是，Model Y不僅獲得了最暢銷新能源SUV的榮譽(yù)十萬以下suv車型排名前十名七座，還在中高端SUV市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，力壓寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLC。 作為一個(gè)橫空出世的新人，Model Y一亮相就排名第一。 我不敢說是史無前例，但絕對(duì)是史無前例。
第十名，廣汽本田繽智，銷量
由于某種原因，作為老大的繽智在國(guó)內(nèi)的銷量并不如其兄弟XR-V。 要知道繽智完整保留了本田Vezel的設(shè)計(jì)，而XR-V則進(jìn)行了一些本土化的改造。 事實(shí)上，讓我們打開局面。 無論是繽智還是XR-V，手心、手背都是肉。 歸根結(jié)底，他們都是本田。 而如果這兩款國(guó)產(chǎn)車合并為維澤爾，其總銷量將達(dá)到1000輛，甚至超越排名第一的哈弗H6。 放眼全球，自2013年第一代Vezel上市以來，全球累計(jì)銷量已達(dá)384萬輛。 本田Vezel是目前在日本推出的第二代產(chǎn)品，預(yù)計(jì)新車也將在年內(nèi)完成本地化更新。 屆時(shí)，兩車銷售也將通過東風(fēng)/廣汽本田兩家合資公司進(jìn)行。
總結(jié)：與國(guó)內(nèi)轎車榜單幾乎全是合資車不同，SUV榜單中我們可以看到不少自主品牌，而且都排名靠前。 然而，并沒有占據(jù)主導(dǎo)地位的球員。 基本上就是一個(gè)車企只有一款車型上榜的情況。 合資陣營(yíng)中依然可以看到豐田和本田的身影。 其中，本田有三款車型進(jìn)入前十名，或?qū)⒊蔀樽畲筅A家。 事實(shí)上，排名第11位的皓影也是本田產(chǎn)品。 此外，繼Model 3進(jìn)入轎車前十之后，特斯拉Model Y也成功進(jìn)入SUV前十。