剛剛過去的11月對于大多數汽車廠商來說并不友好，因為預期的旺季并沒有出現。

乘聯會數據顯示，11月份中國乘用車銷量同比下降9.3%。 就連一向強勁的轎車市場也出現了9.9%的下滑。

顯而易見，2018年下半年以來，中國汽車市場尚未走出盤整期。但對于龍頭廠商來說，情況似乎并沒有那么糟糕。 11月前15名轎車車型月銷量突破1.5萬輛。

比亞迪在國產汽車中處于領先地位

汽車曾經是國產品牌相對弱勢的領域，但現在國產汽車有了比亞迪這個巨頭，情況就發(fā)生了逆轉。 11月轎車銷量前15名中，國產轎車占7席。

最強大的是比亞迪。 比亞迪共有4款車上榜。 其中，漢系月銷量31,580輛，秦系月銷量28,320輛，海豚月銷量26,029輛，海豹月銷量也達到了15,356輛。 他們都是各自細分市場的領導者。

除比亞迪外，其他國產新能源品牌在轎車領域也表現不俗。 五菱宏光MINI EV銷量下降20.8%，但仍保有31,982輛； 廣汽Aion S月銷量達15,323輛，排名第13位。

唯一上榜的國產傳統(tǒng)轎車是吉利帝豪，月銷量達到19367輛，成功闖入前十。這款車主打中低端出行市場轎車銷量排行榜，客戶基礎較為扎實。

日劇大幅下滑

11月轎車銷量前15名中，有5款日系車型，看上去還不錯。 然而，這些型號均出現了大幅下滑。 曾經風光無限的軒逸更是出現了47.9%的下滑，可見日系轎車的處境并不好。 樂觀。

日產軒逸11月銷量達到22,167輛。 這是新舊車型在同一屋檐下銷售的結果。 這款車遭遇了國內新能源轎車的激烈競爭，失去了之前的霸主地位。

本田雅閣月銷量達到15256輛轎車銷量排行榜，勉強躋身榜單，但同比下滑31%，在B級車市場的影響力逐漸消退。

豐田的表現稍好一些。 凱美瑞單月銷量達到19,459輛，卡羅拉銷量達到16,358輛，雷凌銷量達到15,189輛。 這些型號一般都有大幅折扣。 為了維持銷量，豐田付出了相當大的代價。

公眾正在努力支持

11月共有三款大眾轎車進入前15名，表現相當不錯。 然而，新能源車型的短板給大眾汽車的前景蒙上了陰影。

11月表現最好的大眾轎車是朗逸，月銷量達到21,735輛，勉強維持月銷量2萬輛，但同比下降32.5%。

速騰銷量達17,737輛，同比下降15.5%； 帕薩特月銷量達15,424輛，同比增長5.8%。 這在11月的大環(huán)境下是相當困難的，但能否持續(xù)還是個未知數。

結論

汽車市場的格局已經很明顯了。 進入名單的國產車絕大多數都是新能源車型，而合資車則依靠傳統(tǒng)燃油車來防范。 但從新能源汽車的發(fā)展速度來看，我們知道留給合資汽車的時間已經不多了。