隨著越來越多的購車者進入市場，它正在成為一個競爭激烈的領(lǐng)域。 正在快速進步的各個品牌也將迎來眾多重磅車型的進入。 它們是什么類型的模型？ 會走向什么樣的市場？ 今天小編就為大家一探究竟。

外觀設(shè)計

從外觀來看，這是一輛典型的雷克薩斯。 具體來說，UX整車的線條寫意卻不雜亂，不僅與同價位的歐洲品牌有所區(qū)別，而且在運動性和豪華感之間取得了足夠恰當?shù)钠胶狻?/p>

具體來說，新款UX的前大燈強調(diào)纖薄、修長，而雷克薩斯最新的網(wǎng)狀格柵頗具動感，增添了車頭的氣勢。 此外30萬左右轎車首選雷克薩斯，霧燈和側(cè)進氣口的造型和布局也可以看出明顯的運動氣息。 推薦車型——“260h偵探酷版”配備了全LED遠近光燈組，亮眼也足夠了。

動感、精致、現(xiàn)代，都符合雷克薩斯ES給我們的印象。 作為豐田全新TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品，新款ES比上一代融入了更加年輕時尚的風(fēng)格。 雷克薩斯家族式的錐形前臉，彰顯東方美學(xué)的大氣磅礴。 轎跑車式溜背線條的應(yīng)用勾勒出車輛獨特的性格。

室內(nèi)風(fēng)格

內(nèi)飾層面，就設(shè)計而言，UX的經(jīng)典風(fēng)格確實與外表的華麗與華麗有些脫節(jié)。 整體設(shè)計只能用“穩(wěn)重”來形容，黑底配色并沒有什么鮮明或者潮流的風(fēng)格。 但值得考慮的內(nèi)在實力也造就了這款內(nèi)飾頗為“不錯”的質(zhì)感。 最大的功臣無疑是時尚的“和紙”中控臺覆蓋物，它讓這款車在視覺和觸覺層面都具有不錯的檔次感。

內(nèi)飾層面，新款ES摒棄了雷克薩斯車型以往的謹慎隨動，變得時尚張揚。 圍合式內(nèi)飾的整體布局也讓這款內(nèi)飾的整體觀感充滿了韻味和美感。

空間及乘坐舒適度

空間方面，由于車身尺寸比較緊湊，UX確實沒有我們記憶中的日系或者雷克薩斯那么徹底舒適。 具體來說，它的座椅性能不錯。 座椅的形狀不算太寬，但也足夠近。 里面的填充物并不軟，但有足夠的韌性來支撐。

乘坐體驗是雷克薩斯的一貫強項。 在ES上，無論是座墊的長度、靠背的傾斜角度、還是填充物的厚度，都充分保證了乘坐的舒適性。 ES的后排也提供了充足的乘坐空間，甚至可以支持蹺二郎腿等撒嬌動作。 無論是車內(nèi)氛圍還是乘坐體驗，ES都是一款讓人輕松放松的車。

控制力和力量感

動力方面，UX推薦車型搭載最大功率146馬力的2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機和最大功率109馬力的電動機。 該系統(tǒng)最大功率約為184馬力30萬左右轎車首選雷克薩斯，官方百公里加速成績?yōu)?.5秒。

操控層面，TNGA架構(gòu)的上半身為UX注入了一些“活力”。 乘坐品質(zhì)極佳，底盤具有一流的濾振能力。 同時，車身反應(yīng)也比之前的車型積極很多，整體動力趨于穩(wěn)定。 柔軟的底盤質(zhì)感消失了，當然這種略顯輕快的風(fēng)格也沒有進化到運動化的程度。 具體來說，它的操控絕不是“少數(shù)人喜歡的運動”，而是“大多數(shù)人喜歡的舒適”，秉承質(zhì)感和穩(wěn)定。 它不會讓你在某些時刻開得太猛烈，而是建立一種始終存在的信心，讓“通勤”過程變得更加甜蜜和美味。 所謂的控制或運動只是另一種表達舒適的方式。

操控層面，基于TNGA架構(gòu)的應(yīng)用，新ES的動作較為清晰明顯。 但這個動作的控制卻足夠精準和微妙。 不是“少數(shù)人喜歡的快速”，而是“大多數(shù)人喜歡的舒適”，堅持品質(zhì)和穩(wěn)定。 它不會嘲笑你開得有多猛烈，但時刻存在的自信會給你充沛的駕駛樂趣和信心。

論動力、行業(yè)領(lǐng)先者、模式創(chuàng)造者，這些贊美之詞應(yīng)用到豐田的混合動力系統(tǒng)上甚至有些令人厭惡，并沒有夸張的尷尬。 畢竟，正是它打開了國內(nèi)市場對混合動力技術(shù)的認知。 甚至可以說，目前推出混合動力車型的其他品牌正在享受豐田教育市場的紅利。 混合動力系統(tǒng)層面，搭載熱效率高達41%的2.5L發(fā)動機，以及通過行星齒輪組連接的兩臺電動機，實現(xiàn)油電協(xié)同，效率極高。