【買車網(wǎng)首期2018年7月汽車銷量排行榜分析】2018年國內(nèi)汽車市場持續(xù)低迷，一向?qū)儆阡N售淡季的7月更是“災難”。 中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，7月份全國汽車銷量188.91萬輛，同比下降4.02%，環(huán)比下降16.91%。 至于與普通消費者關系更為密切的乘用車，7月銷量158.95萬輛，同比下降5.30%，環(huán)比下降15.19%。 中國汽車市場經(jīng)歷了極其輝煌的黃金十年，最高增速達到30%左右。 現(xiàn)在總體增速已接近歐美發(fā)達國家，進入緩慢平穩(wěn)階段。

今年1-7月，全國汽車銷量達1595.47萬輛，同比僅增長4.33%。 其中，乘用車銷量1336.45萬輛，同比增長3.35%，增長潛力嚴重不足。

分車型來看，7月份轎車銷量81.46萬輛，同比下降1.25%，環(huán)比下降15.45%。 SUV銷量63.27萬輛，同比下降8.24%，環(huán)比下降14.22%。 SUV車型的最佳時期已經(jīng)過去，市場焦點開始慢慢回歸轎車。 MPV銷量達到10.66萬輛，同比下降21.90%，環(huán)比下降17.53%。 今年1-7月，轎車銷量650.86萬輛，同比增長4.57%。 SUV銷量559.7萬輛，同比增長7.30%。 MPV銷量98.85萬輛，同比下降13.82%。

國家政策大力推動的新能源汽車增長也不及預期。 7月銷量8.4萬輛，同比增長47.7%，其中純電動汽車6萬輛，同比增長33.6%，插電式混合動力汽車2.4萬輛。 同比增長101.1%。 今年1-7月，新能源汽車銷售49.6萬輛，同比增長97.1%，其中純電動汽車銷售37.3萬輛，同比增長82.4%。 插電式混合動力汽車銷量達到12.3萬輛，同比增長160.9%。

中國自主品牌銷量方面21年三月份汽車銷量，7月銷量63.8萬輛，同比下降6.1%。 1-7月中國自主品牌銷量方面，乘用車累計銷量574.8萬輛，同比增長2.3%。 中國自主品牌的增速明顯低于市場增速，這意味著中國汽車市場的增長步伐陷入停滯，這將對自主品牌造成嚴重影響。 尤其是缺乏規(guī)模和研發(fā)實力的品牌將受到重創(chuàng)，甚至可能因此而無法恢復并迅速退出。 市場。

各級別車型方面，POLO、卡羅拉、帕薩特、奔馳E級、哈弗H6、五菱宏光S榮獲小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、SUV、SUV銷量冠軍。分別是MPV。

7月汽車銷量排行榜：新能源汽車10強

國內(nèi)新能源汽車市場似乎百花齊放，各種造車新勢力紛紛登臺。 一些自主品牌車企有快速轉(zhuǎn)型新能源的趨勢。 然而，繁榮的背后也隱藏著各種潛在的隱憂。 截至目前，還沒有一家合資品牌的新能源汽車全面進入國內(nèi)。 各自的主要車企依然受到國家和地方政策的關懷和受益。 在市場經(jīng)濟時代，這些目前銷量出色的車型未來是否會受到消費者的青睞，將取決于其產(chǎn)品的核心競爭力。 認出？ 仍然是一個巨大的未知數(shù)。 從目前的消息來看，特斯拉、大眾、寶馬、奔馳等眾多國際一線車企將在未來3-5年內(nèi)開始進軍國內(nèi)新能源汽車市場。 中國自主品牌是否有實力與國外品牌全面競爭？ 從目前的走勢來看，是極其悲觀的。

在發(fā)展多年的國內(nèi)新??能源汽車市場，自主車企依然未能打造出品牌認知度高、口碑良好、銷量持續(xù)穩(wěn)定的車型。 這是一個非常嚴重的信號。

7月汽車銷量排名：小型車前10名

小型車市場大幅萎縮。 其實主要原因還是需求不旺盛，廠家不積極。 尤其是自主品牌在這一領域缺乏競爭力。 7月銷量前三名依然被大眾POLO、賽歐、飛度牢牢占據(jù)。 就實際的城市交通而言，靈活、經(jīng)濟的小型車其實是最好的選擇。

7月汽車銷量排名：緊湊型車前20名

7月緊湊型車銷量方面，上榜的三個自主品牌分別是帝豪、帝豪GL、遠景。 這也是吉利汽車近兩年能夠迅速拉開與獨立競爭對手差距的原因。 今年轎車市場開始明顯回暖。 ，堅持不斷更新、精心打造帝豪家族自然應該得到回報。 其他不少自主品牌也趁勢而上，在享受SUV紅利后開始失去競爭力。 諸如東南汽車、海馬汽車，甚至長城汽車都不可避免地受到嚴重影響。 從銷量榜單來看，日系車型開始迅速崛起，擠壓美韓市場，大眾依然具備規(guī)模優(yōu)勢。

7月汽車銷量排名：中型車前10名

中型車銷量方面，帕薩特爆發(fā)，銷量達到21,611輛。 隨著新一代車型的即將推出，相信銷量將會再上新臺階。 隨后的邁騰和凱美瑞依然表現(xiàn)出色。 受消費升級帶動，奔馳C級、奧迪A4L、寶馬3系三大中型豪華品牌銷量均在萬輛左右。

7月汽車銷量排行榜：中大型車前10名

中大型轎車幾乎以豪華品牌為主。 在BBA三大品牌并列的情況下，后來者在短時間內(nèi)闖入前三的機會不大。 這個級別的國產(chǎn)車型并不多，市場格局極其穩(wěn)定。 中大型車往往有一定的商務出行需求，對品牌、車型認可度有極高的標準。 銷量差距自然是巨大的。

7月汽車銷量排名：MPV前10名

7月MPV銷量快速下滑。 五菱宏光S雖然依然占據(jù)榜首，但銷量與往年相比卻“高高在上”。 同樣具有商務特色的別克GL8表現(xiàn)平穩(wěn)21年三月份汽車銷量，7月銷量依然高達12145輛。 上市時間不長的宋MAX每月銷量已破萬臺，表現(xiàn)搶眼。

7月汽車銷量排行榜：SUV銷量前10名

SUV的出色表現(xiàn)仍然是自主品牌的安慰，有6款車型進入銷量前十。 哈弗H6穩(wěn)坐冠軍位置，7月銷量26042輛。 緊隨其后的博越、傳祺GS4也表現(xiàn)不俗。 不過，上榜車型的售價依然停留在15萬以內(nèi)，依然沒有本質(zhì)的突破。 原本被寄予厚望的WEY VV5、VV7銷量近幾個月迅速下滑，已降至3000多輛。 繼續(xù)崛起的夢想已經(jīng)破滅。 領克01有很大的替代潛力，但我們還需拭目以待。

多年來，自主品牌屢次力爭成功，但都未能取得成功。 他們一直未能有效突破合資品牌的“銅墻”。 沒有任何理由或借口。 他們?nèi)孕杩嗑殐?nèi)功，加快產(chǎn)品體系的建立和技術的積累。