近日，乘聯(lián)會發(fā)布了新的乘用車銷量數(shù)據(jù)。

2022年3月，國內(nèi)乘用車銷量157.9萬輛，同比下降10.5%。

2022年一季度累計銷量491.4萬輛轎車3月份銷量排行榜，同比下降4.5%。

這樣的表現(xiàn)可以說是讓人不寒而栗。

最感受到這種寒意的恐怕就是合資車企了。

以汽車市場為例，3月份我國汽車銷量76.5萬輛，同比下降12.0%。

銷量前15名排行榜中，大家熟悉的合資轎車幾乎全面下滑，而國產(chǎn)車型則繼續(xù)快速前進，呈現(xiàn)出明顯的冰與火的對比。

國產(chǎn)車型實力強大，但也存在隱憂

2022年3月轎車銷量排行榜中，有五菱宏光MINI EV、比亞迪秦、長安逸動、吉利帝豪四款國產(chǎn)車型，銷量均躋身前十。

五菱宏光MINI EV 3月銷量41,980輛，位居排行榜第一。 這種情況已經(jīng)持續(xù)了快兩年了，而且還沒有任何人超越的跡象。

比亞迪秦3月銷量24791輛轎車3月份銷量排行榜，同比增長438.8%。 安裝DM-i系統(tǒng)后飆升，暫時沒有競爭對手。

長安逸動3月銷量20,353輛，同比增長34.8%。 在慘淡的燃油車市場中取得這樣的成績，確實值得稱贊。 這款車的存在，成功讓長安避免了單腿行走的尷尬局面。

吉利帝豪以16,336輛的銷量排名第九。 這款車自上市以來經(jīng)歷了數(shù)次迭代，銷量一直名列前茅。 它的定位比長安逸動低一些。 它是一輛純粹的踏板車，但它能賣是因為它的能力。 并不是每個人都能進入銷量前十名。

國產(chǎn)汽車的問題在于，大部分車型集中在中低端市場，缺乏有代表性的B級和C級汽車。 這是一個大問題。 從比亞迪的蓬勃表現(xiàn)來看，國產(chǎn)汽車要想取得突破，只能寄希望于新能源。

合資車幾乎全線崩盤

3月份銷量排行榜中，合資車依然是老面孔，整體格局沒有明顯變化。

不過需要注意的是，除了表現(xiàn)突出的豐田凱美瑞外，所有外資品牌汽車在3月份均呈現(xiàn)崩盤趨勢，引起外界相當關(guān)注。

日系B級車中，豐田凱美瑞以月銷量22518輛的成績奪得合資燃油級B級車冠軍，延續(xù)了過去幾個月的強勁表現(xiàn)。 72.8%的增速在合資車中極為罕見。

本田雅閣與凱美瑞齊名，但月銷量僅為14855輛，同比下滑23.2%。 前景并不樂觀。

日系A(chǔ)級車中，豐田兩大巨頭雷凌和卡羅拉雙雙下滑，尤其是卡羅拉，月銷量僅為15474輛，與去年同期相比近乎減半。

日產(chǎn)軒逸勉強維持銷量3萬輛以上，但同比下滑31.6%。

德國品牌中，大眾朗逸月銷量21,311輛，速騰月銷量15,148輛，寶來月銷量12,681輛。

這些模式都有一個共同點，那就是大幅下跌。 跌幅最大的寶來甚至跌了67.8%。

就連抗風險能力比較強的奔馳E級，也下跌了7.2%。

剩下的兩棵單苗中，別克英朗月銷量僅為13475輛，同比下降52.4%。

特斯拉Model 3月銷量26,024輛，是除凱美瑞之外唯一保持正增長的外資品牌轎車。

只能說，經(jīng)過近幾年激烈的市場競爭，合資車的優(yōu)勢已經(jīng)越來越小，車市環(huán)境也惡化了。 它們的性能可能并不比國產(chǎn)車好。 配置低、價格高的都是粗制濫造的。 低端無揚聲器、高端無倒車攝像頭將逐漸被淘汰。

結(jié)論：合資車總體上仍然占據(jù)主導地位，但不再擁有曾經(jīng)的光環(huán)。 這對于國產(chǎn)汽車來說是一個很好的機會。 不過，在燃油車領(lǐng)域超車的可能性并不是很高。 能否抓住新能源汽車的機遇，實現(xiàn)彎道超車，是國內(nèi)廠商必須面對的問題。