我于2020年8月17日提車，截至2021年2月7日，已行駛27500公里。 借此機(jī)會總結(jié)一下真實(shí)的使用成本，并提出一些新的觀點(diǎn)：
在高速、長途出行且無法在家充電的嚴(yán)峻惡劣環(huán)境下，使用電動汽車要花多少錢？
用里程來比較換乘有軌電車能節(jié)省多少錢的算法是否存在重大誤解？
什么情況下使用電動車的成本會比燃油車還要高？
1、在高速、遠(yuǎn)距離家庭充電不利條件下使用需要多少錢？
我在2020年8月17日提到過小鵬P7純電動汽車：
截至今日（2021年2月7日），已約5.66個月，累計(jì)行程約27500公里。 其中，自行駕駛及充電里程約2.65萬公里。
我的使用情況應(yīng)該屬于高能耗、電費(fèi)最高的范疇。 主要原因有：
長途公路多條：每周有數(shù)趟往返上海、南京，每周有數(shù)趟往返上海、浙江、河南。 長途公路占總量的90%以上。 眾所周知，電動汽車在高速行駛時能耗急劇增加！
高速充電價格昂貴：與家庭充電站0.307-0.617元/kWh的低價不同，高速公路充電成本一般在1.2-1.8元/kWh之間，平均貴兩三倍。
免費(fèi)充電很少：雖然小鵬汽車在上海建了94個免費(fèi)充電站，但我家住在上海非常偏遠(yuǎn)的安亭（距離蘇州100米），幾乎從未享受過免費(fèi)充電的好處。
之所以不是能耗最高的，是因?yàn)殚L三角相對溫暖，與北方、東北地區(qū)車主嚴(yán)酷的冬季條件無法比擬。
我的收費(fèi)統(tǒng)計(jì)如下：
充電渠道：主要是家庭充電樁、國網(wǎng)電充（高速）、云快充（南京目的地），占總充電費(fèi)用85%以上。 零碎包括小鵬APP充電（蔚來世博園區(qū)充電站）、特來電、無錫市政充電、便攜式市政充電等，我也曾在小鵬充電站充電過幾次，都是免費(fèi)的。
家庭收費(fèi)比例：由于長途高速公路較多，家庭收費(fèi)比例較低。 費(fèi)用占19.2%，電費(fèi)約占36.1%。 在下面的回答中，我曾經(jīng)估算過家庭充電站的用電比例不到15%。 現(xiàn)在看具體計(jì)算，當(dāng)時還是被低估的。
充電費(fèi)用：充電費(fèi)用總計(jì)3587元，平均每公里電費(fèi)0.14元。 如果最好的情況是給家里所有的電池充電，每個公司的平均電費(fèi)約為0.05元。 因此，純電動汽車平均電費(fèi)在每公里0.05-0.14元之間是比較合理的。 當(dāng)然，如果附近有免費(fèi)的小鵬充電站，那就更低了。
其他費(fèi)用：維護(hù)費(fèi)372元（前2次免費(fèi)，第三次收費(fèi)），悅鵬服務(wù)約550元（5個半月），加上電費(fèi)4507元，總平均每公里使用費(fèi)用為0.17元。 其中：悅鵬服務(wù)包括免費(fèi)流量費(fèi)、緊急救援服務(wù)、免費(fèi)一鍵加電服務(wù)、免費(fèi)汽車保養(yǎng)送貨服務(wù)等，性價比非常高。
這個計(jì)算結(jié)果與之前3000公里長距離精確到每次充電費(fèi)用的結(jié)果一致：
電池成本：對于電動汽車來說，電池成本非常高。 一旦產(chǎn)生更換電池的成本，將大大增加整個生命周期的成本。 說實(shí)話，這個值不好計(jì)算，因?yàn)闆]有人知道電池什么時候會壞。 值得慶幸的是，領(lǐng)先的造車新勢力已經(jīng)提供了一些服務(wù)：蔚來的電池租賃服務(wù)讓用戶不必?fù)?dān)心續(xù)航問題； 如果5年30萬公里，相當(dāng)于每公里0.013元。
于是結(jié)論就出來了：
僅電費(fèi)：使用純電動中級車的費(fèi)用在每公里0.05-0.14元之間。
總成本：包括保養(yǎng)、各種服務(wù)費(fèi)和電池質(zhì)量費(fèi)，使用成本在每公里0.09-0.18元之間。
與燃油車使用成本相關(guān)的因素太多，與油價、油耗、維護(hù)成本等高度相關(guān)。 不好估計(jì)，但肯定在0.2元/公里以上吧？ 因此，這個問題的答案可以確定：大多數(shù)情況下，使用純電動汽車的成本低于燃油汽車。 這不完全是低多少的問題。
就我個人使用而言，還有很大的優(yōu)化空間：
升級家里的充電站：家里還有一個類似于PHEV祖?zhèn)?V1A的3.3kW慢充站。 這導(dǎo)致了無法充分利用非高峰電價（0.3元對0.6元）。 有時候趕時間就需要去附近的蔚來充電站給車充電。 電費(fèi)（1.4元）。 如果當(dāng)年我多花1800元安裝7kW慢充樁，預(yù)計(jì)未來六個月還能再省300元。
國網(wǎng)車電套餐：預(yù)充5000元立減20%，這六個月可為您節(jié)省300元； 還有車電套餐，固定價格為1.2元/kWh，相當(dāng)于遇到1.8元的高價充電樁時優(yōu)惠40%。 。
免費(fèi)充電站：雖然我家位于上海十二環(huán)，但上海的免費(fèi)充電站數(shù)量仍在快速增加，達(dá)到了94個。特斯拉在上海的超級充電站數(shù)量約為120個[1]，相當(dāng)于在數(shù)量上。 預(yù)計(jì)很快就能有免費(fèi)的牛奶喝了。
至于其他城市，不用擔(dān)心。 目前已有100個城市開放免費(fèi)充電，2021年將擴(kuò)大到200個城市。每個車主每年有3000度的免費(fèi)充電權(quán)。 相比之下，特斯拉新車主不再享有免費(fèi)超充權(quán)利，需要支付1.6-2元/kWh的充電價格，而且超時費(fèi)用非常高[2]。
這種免費(fèi)服務(wù)不僅是小鵬汽車可以享受，其他造車新勢力也可以享受：
第一部分結(jié)束了。 放松一下，貼一張我和P7的照片：
2. 更換同等里程電動車的收入估算是否合理？
在電動汽車發(fā)展初期，大多數(shù)車主還是燃油車車主。 當(dāng)他們在考慮是否換成有軌電車時，大多數(shù)人都會在心里盤算一下：“換一輛有軌電車比換一輛油車還要多”減去“日常使用中節(jié)省的成本”。 是否劃算？
計(jì)算“日常使用節(jié)省成本”時，默認(rèn)算法為：往年汽油車平均行駛里程×每公里使用成本差額。
這個算法看似理所當(dāng)然燃油車價格下降，但實(shí)際上卻蘊(yùn)藏著巨大的漏洞——他沒有考慮到當(dāng)使用成本大幅降低時，每年的行駛里程將會大幅增加！
比如在這個問題中，很多用戶提到了換電動車后里程急劇增加的問題[3]：
你可能會說：使用成本降低了，里程卻增加了。 這豈不是意味著總的使用成本比預(yù)想的還要高？ 但別忘了，增加的里程也一定是：單次出行收入>單次出行成本（不然你就不會開車了）——所以雖然總成本比預(yù)期增加了，但總收入?yún)s比預(yù)期增加了更多！
這可能有點(diǎn)復(fù)雜。 如果想不出來，可以查一下古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中“商品價格下降對消費(fèi)者總剩余”的影響。 分析的基本原理是相似的。
因此，在計(jì)算“日常使用節(jié)省成本”時，正確的算法應(yīng)該是：更換電動汽車后的平均行駛里程×每公里使用成本差額。
改成這個正確的算法后，因?yàn)槠骄旭偫锍檀蟠笤黾樱粘Ｊ褂霉?jié)省也大大增加燃油車價格下降，實(shí)際上會鼓勵車主更快地從燃?xì)廛囖D(zhuǎn)向電動車。
3、什么情況下使用電動車的成本會超過燃油車？
冬季反復(fù)短途使用可能會導(dǎo)致電力消耗嚴(yán)重，使用成本甚至可能超過汽油車。 前段時間有一個大新聞：一款長續(xù)航旗艦電動車充滿電后只能跑200公里。
如何評價一位山西車主購買的比亞迪漢EV，冬季續(xù)航嚴(yán)重縮水？ 冬季續(xù)航里程縮短是電動汽車的命運(yùn)嗎？
事實(shí)上，這是電動汽車的通病。 如果是在比較寒冷的東北，如果短距離較短的話，充滿電只能跑100公里也不是沒有可能。
如果沒有家庭充電站，必須到2元/千瓦時的快充站充電，每公里的費(fèi)用有可能會超過5分錢，這將超過一些汽油車的使用成本。
下面這個問題我也詳細(xì)闡述一下這種現(xiàn)象的原理：
冬季使用電動車時，看一下能耗。 無論是多次短途旅行還是單次長途旅行，這是一個首要問題！
原因：即使不打開加熱，電動車啟動時也必須加熱以預(yù)熱電池和其他部件，這將消耗5-30公里的電量； 一些使用三元鋰的型號也有不預(yù)熱的策略（因?yàn)槿嚨牡蜏靥匦赃€可以），但磷酸鐵鋰電池必須預(yù)熱。
也就是說，無論你單程跑400公里還是2公里，這部分能量消耗都是固定的，跑不掉！ 這部分能源消耗如果平均分布在400公里上，意義不大； 但如果均勻分布超過2公里，那就勢不可擋了！
概括
大多數(shù)情況下，電動汽車的使用成本在0.09-0.18元/kWh之間，遠(yuǎn)低于燃油汽車。
更換電動汽車后，車主每年行駛里程將大幅提高； 更換電動汽車帶來的總成本降低遠(yuǎn)高于根據(jù)“往年行駛里程”計(jì)算。
在沒有家用充電站、北方冬季、多次短途使用的情況下，使用有軌電車的成本甚至?xí)哂谌細(xì)廛嚒?/p>