近日，包括上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、長安汽車、長城汽車等企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了12月及全年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，在2020年年初受到疫情因素影響，加上傳統(tǒng)車市競爭格局有所變化，最終各大車企、集團(tuán)交出的全年銷量成績也呈現(xiàn)出不同的結(jié)果。
乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年12月國內(nèi)乘用車市場零售達(dá)到228.8萬輛12月汽車銷量，同比去年12月增長6.6%，雖然實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6個(gè)月約7%左右的近兩年最高增速，但1-12月累計(jì)零售1928.8萬輛，重回2000萬輛時(shí)代，同比下降6.8%，增速依舊為負(fù)。
綜合來看，2020年車市整體馬太效應(yīng)呈現(xiàn)進(jìn)一步突出的態(tài)勢，自主品牌中包括長城汽車、長安汽車在內(nèi)的頭部車企以全年逆勢大幅增長收官的同時(shí)，也有包括眾泰、力帆、一汽夏利等企業(yè)陸續(xù)離場。
與此同時(shí)，在新技術(shù)和新消費(fèi)風(fēng)口下，豪華車市場和新能源市場的火爆，以及智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛的異軍突起，依舊讓許多品牌看到了機(jī)會(huì)。
一汽-大眾領(lǐng)跑優(yōu)勢擴(kuò)大，合資品牌前三甲未變化
一汽-大眾不出意外地成為了國內(nèi)乘用車市場全年銷量冠軍。2020年，一汽-大眾眾累計(jì)銷量216.19萬輛（含奧迪進(jìn)口車），同比增長1.5%，是國內(nèi)唯一一家產(chǎn)銷均突破200萬輛的乘用車企業(yè)，其中大眾品牌累計(jì)銷量約為128.04萬輛，同比下降8.42%，奧迪品牌累計(jì)銷量約為72.63萬輛，同比增長5.4%，捷達(dá)品牌累計(jì)銷量約15.52萬輛，同比增長261%。
由于捷達(dá)與大眾存在此消彼長的關(guān)系，整體來看，奧迪品牌在2020年豪華車市場火熱，以及主力車型全部實(shí)現(xiàn)煥新的情況下實(shí)現(xiàn)了較高同比增長，是一汽-大眾能夠?qū)崿F(xiàn)全年同比增速為正，得以繼續(xù)領(lǐng)跑市場的主因。2020年，奧迪品牌國產(chǎn)車型全年銷量約為67.47萬輛，同比增長7%。
由于沒有享受到2020年豪華品牌市場強(qiáng)勢增長帶來的市場紅利，原先緊隨在一汽-大眾之后的上汽大眾2020年銷量出現(xiàn)了較大幅度下滑。根據(jù)上汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，上汽大眾全年累計(jì)銷量為150.55萬輛，同比去年降幅為24.79%，不過即便如此，上汽大眾仍位列合資乘用車銷量第二位。
上汽集團(tuán)另一重要合資品牌上汽通用全年表現(xiàn)也不算樂觀，雖然豪華品牌凱迪拉克以全年銷量超過23萬輛、同比增長8.2%的優(yōu)異表現(xiàn)刷新了其在華年銷量新紀(jì)錄，別克品牌GL8等高端車系同樣一車難求，但中低端市場的失守還是讓整個(gè)上汽通用最終以全年銷量146.75萬輛，同比下降8.29%的成績告終。
由于兩大合資公司上汽大眾、上汽通用表現(xiàn)不及往年，上汽集團(tuán)全年銷量560萬輛，同比去年下降了10.22%，乘用車版塊除上汽大通及名爵印度公司外，其余均有不同程度的同比下降。上汽集團(tuán)近日發(fā)布2020年年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東凈利潤約200億元，同比減少21.89%。
相比之下，廣汽集團(tuán)憑借合資版塊的搶眼表現(xiàn)，全年銷量以204.4萬輛，同比微降0.9%的成績收官。2020年，廣汽豐田、廣汽本田兩大日系品牌銷量不僅銷量表現(xiàn)亮眼，全年銷量均實(shí)現(xiàn)同比正增長，12月單月銷量更是實(shí)現(xiàn)同比增長近25%。同時(shí)，兩者也為廣汽集團(tuán)帶來的豐厚的利潤，根據(jù)廣汽集團(tuán)此前發(fā)布的2020年三季度財(cái)報(bào)，其營業(yè)收入與扣非后歸母凈利潤分別為174.07億元和23.40億元，同比增長19.55%和113.87%。
站在合資品牌耀眼光環(huán)下的廣汽自主品牌則似乎顯得有些普通，雖然2020年開始，包括廣汽傳祺及廣汽新能源陸續(xù)發(fā)布了涵蓋技術(shù)和產(chǎn)品的諸多成果，但在新能源市場體量依舊不大，加上技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場銷量也需要更多時(shí)間，廣汽乘用車2020全年銷量仍然沒能實(shí)現(xiàn)同比正增速。
吉利完成年銷目標(biāo)，長城、長安逆勢增長
自主品牌陣營中，吉利汽車依舊是領(lǐng)頭羊，2020年吉利汽車?yán)塾?jì)銷量132.02萬輛，以微弱數(shù)量差距完成了此前修改后的全年130萬輛銷量目標(biāo)，連續(xù)4年位居中國品牌乘用車銷量冠軍，不過，受到疫情等因素影響，吉利全年銷量同比仍有3%的負(fù)增長。
領(lǐng)克品牌已成為吉利新的銷量爆發(fā)點(diǎn)，2020年12月領(lǐng)克品牌以2.48萬輛的成績，連續(xù)第六個(gè)月打破歷史最高月銷量記錄，2020年全年領(lǐng)克累計(jì)銷量17.55萬輛，同比增長約37%。
長城汽車則實(shí)現(xiàn)了年銷目標(biāo)和逆勢增長的雙重突破，在12月單月超15萬輛，同比增長41.6%的拉動(dòng)下，長城汽車全年銷量111.16萬輛，同比增長4.8%，完成了2020全年銷量目標(biāo)的109%。
除哈弗品牌繼續(xù)保持熱銷外，2020年長城汽車在皮卡、新能源以及海外市場迎來突破更加引人關(guān)注。2020年，長城皮卡累計(jì)銷量22.5萬輛，同比增長51.18%，在新能源業(yè)務(wù)方面，歐拉品牌在臨近年終也呈現(xiàn)出迅猛增長態(tài)勢，12月單月銷量同比增長超380%，全年銷量5.6萬輛，同比增長44.76%。
雖然長安福特、長安馬自達(dá)兩個(gè)合資品牌全年銷量均實(shí)現(xiàn)了同比增長，但長安汽車自主乘用車版塊市場表現(xiàn)顯然更勝一籌。2020年，長安汽車?yán)塾?jì)銷量200.36萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長14%，其中長安系中國品牌乘用車銷量97.84萬輛，同比增長20.6%；值得一提的是，除長安品牌外，第二乘用車品牌長安歐尚也交出了全年15.34萬輛，同比增長36.9%的優(yōu)異成績，已成為長安自主板塊銷量組成的重要一部分。
更加專注于新能源業(yè)務(wù)的比亞迪受到上半年疫情影響也最為嚴(yán)重，全年累計(jì)銷量42.69萬輛，同比下降7.46%。雖然從下半年開始刀片電池產(chǎn)量逐漸提升，旗艦車型漢交付量快速提升，12月新能源汽車銷量更是實(shí)現(xiàn)了超過120%的同比增長，但依舊難以填補(bǔ)上半年較大的銷量缺口。2020年，比亞迪新能源汽車總銷量18.96萬輛，同比下降17.35%，燃油車板塊從下半年開始也沒能持續(xù)保持高增速，全年以2.32%同比微增收官。
雖然實(shí)現(xiàn)全年銷量同比增長品牌并不多，但從零售排名來看，前10位的自主、合資企業(yè)中的絕大多數(shù)依舊跑贏大盤，尤其是12月表現(xiàn)出了較強(qiáng)的增長態(tài)勢，包括上汽通用、長城汽車等車企單月銷量同比增幅超過30%。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示："12月車市增長動(dòng)力依舊來自豪華車，零售同比增長26%，主流合資品牌同比增長5%，自主品牌同比增長4%，市場份額42.3%，較同期份額增長1.2%，但國內(nèi)零售份額39.5%，同比微降0.3個(gè)百分點(diǎn)，出口表現(xiàn)相對較強(qiáng)。"
"從今年累計(jì)銷量情況來看，2020年乘用車零售同比下降6.8%，總體好于預(yù)期，也好于2019年零售同比下滑8%的幅度12月汽車銷量，在疫情的情況下，年度零售呈現(xiàn)出企穩(wěn)回暖態(tài)勢，12月同比增長6.6%也是一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。"