轉(zhuǎn)眼間一月已經(jīng)過半，廠商們也陸陸續(xù)續(xù)的公布了自家12月以及2021年全年的銷量。之前我們已經(jīng)匯總了部分新勢(shì)力的表現(xiàn)，今天我們就一起來看看國產(chǎn)品牌們，2021年的表現(xiàn)到底如何。

三強(qiáng)均破百萬，吉利增速墊底

上周早些時(shí)候，長城汽車就公布了銷量成績，12月銷售新車162369輛，同比增長8.2%，環(huán)比增長32.5%。2021年全年共售出新車1280993輛，同比增長15.2％。其中海外市場，全年銷量為142793輛，同比增長103.7%；新能源汽車市場，全年累計(jì)銷量136953輛。

分品牌來看哈弗仍是主力貢獻(xiàn)，2021年銷量為770008輛，同比增長2.6%，其中，哈弗H6全年銷量為370437輛。歐拉品牌，2021年銷量為135028輛，同比增長140%。魏牌，2021年全年銷量為58363輛，坦克汽車，坦克300全年交付84588輛。歐拉的突飛猛進(jìn)以及坦克300的加速交付是長城汽車的主要增長點(diǎn)，隨著芭蕾貓、閃電貓等貓系家族到來，以及坦克500的到來，長城的銷量應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步得到提升。

1月9日長安汽車發(fā)布了2021年銷量快報(bào)，共交出2300530輛，同比增長14.8％的成績。其中長安系中國品牌乘用車年度累計(jì)銷量突破了120萬輛，同比上漲23.1％，屬三強(qiáng)當(dāng)中增長率最高。SUV板塊，長安CS75系列年度累計(jì)銷量突破28萬輛，同比增長5.6%；長安CS55系列年度累計(jì)銷量突破14萬輛，同比增長27.9%。

轎車板塊，長安逸動(dòng)系列在2021年的年度銷量突破17萬輛。高端產(chǎn)品序列UNI銷量超過了12萬輛。2022年長安汽車有很多值得期待的點(diǎn)，新能源領(lǐng)域C385以及阿維塔；UNI系列的首款轎車，UNI-V會(huì)迎來上市；全系標(biāo)配8AT的第二代CS75PLUS也會(huì)到來。

近日，吉利汽車公布了2021年12月及全年銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，12月，吉利汽車銷量達(dá)到158,765輛，同比增長約3%。2021年全年，吉利汽車總銷量為1,328,029輛，較去年同期增長1％，屬三強(qiáng)當(dāng)中增速最低。

除此之外吉利還很坦誠的公布了，只完成全年銷量目標(biāo)153萬臺(tái)的87％。2022年吉利把目標(biāo)定在了165萬輛，也就是說要達(dá)到24％的增速才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，要知道從2018年開始吉利的增速還未有超過10％。當(dāng)然吉利這個(gè)目標(biāo)也并非隨口一說，極氪的表現(xiàn)會(huì)很值得期待，除此之外帝豪L，星越L等都有可能帶來新的增長。

紅旗領(lǐng)頭二線豪華，奇瑞有夢(mèng)想誰都了不起

去年最后一天新紅旗品牌宣布，2021年12月銷量達(dá)39100臺(tái)，全年銷量突破30萬輛，同比增長超50％。雖然沒有達(dá)到40萬輛的目標(biāo)，但能在如此環(huán)境之下還有著大幅上漲已經(jīng)實(shí)屬不易。

而在二線豪華品牌競爭當(dāng)中，紅旗也以大幅的優(yōu)勢(shì)，占據(jù)著領(lǐng)先地位。其中售價(jià)較高的H9年銷量達(dá)4萬輛，雖然跟E級(jí)、5系和A6L等比不了，但要比S90、CT6和XFL更加叫座。作為最具品牌價(jià)值的中國汽車，紅旗的表現(xiàn)讓我們看到了高端之路的一束光。未來，或許還需要解決在30萬以上市場存在感不足的問題，2022年LS7以及紅旗的新款MPV都很值得期待。

奇瑞集團(tuán)12月銷量112,015輛，2021年累計(jì)銷量達(dá)961,926輛，同比增長31.7%。其中，出口269,154輛，同比增長136.3%；新能源汽車銷量109,028輛，同比增長144.6%。國內(nèi)市場總銷量達(dá)692772輛，同比增長12.38％。

接近百萬輛的成績，對(duì)于缺芯的2021來說已經(jīng)很不錯(cuò)了，不過2022年奇瑞集團(tuán)提出了確保年銷量150萬輛、力爭200萬輛的目標(biāo)，也就是增長率要超過50％。要知道今年已經(jīng)是奇瑞自1997年成立以來，24年間最高的銷量紀(jì)錄，把目標(biāo)定在150萬，2022年的考卷難度很大呀。當(dāng)然有夢(mèng)想誰都了不起，奇瑞加油吧。

月初比亞迪公布了12月份的銷量表現(xiàn)，新能源乘用車同比暴漲236.4%，達(dá)92823輛，連續(xù)兩個(gè)月突破9萬輛大關(guān)。新能源乘用車全年銷量達(dá)593745輛奇瑞銷量，同比增長231.6％，這個(gè)數(shù)據(jù)比六家新勢(shì)力的總和還多。加上燃油車的成績，2021年比亞迪共售出新車730093輛，同比增長75.4％。比亞迪目前在國內(nèi)新能源市場十分強(qiáng)勢(shì)，今年DM-i車型的表現(xiàn)讓比亞迪大放異彩，2022年，e平臺(tái)3.0車型很可能會(huì)成為比亞迪全新的推動(dòng)力量。

按總體發(fā)展來看，我國乘用車想在未來幾年有大幅增長應(yīng)該很難了。不過看點(diǎn)倒是十足，在總紅利空間不再有，新能源洗牌的背景下，誰能更快的抓住汽車市場的歷史性變局。面對(duì)新勢(shì)力們的拍馬趕到奇瑞銷量，傳統(tǒng)車企們?cè)撊绾螒?yīng)對(duì)。合資和豪華在新能源市場的持續(xù)發(fā)力，中國品牌們能否彎道超車？都是值得我們拭目以待的。