對于華晨寶馬而言，豪華電動車不能只是具有四個輪子的智能手機，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈“可持續(xù)發(fā)展”同等重要。

2021年6月28日，牛車網(wǎng)受華晨寶馬邀請，前往福建寧德參加華晨寶馬iX3試駕活動。與以往從產(chǎn)品講解其切入，到道路試駕收尾不同的是，這一次華晨寶馬團隊邀請先邀請我們聽了一段關(guān)于它與電池供應(yīng)商巨頭寧德時代之間的恩愛往事。

華晨寶馬先手布局，“扶持”寧德時代

2009年，國務(wù)院頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及財政部、科技部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》使國內(nèi)新能源汽車行業(yè)正式步入導(dǎo)入期。屆時，曾參與創(chuàng)辦新能源科技有限公司（ATL）的曾毓群敏銳的察覺到了這一商機，在ATL設(shè)立了動力電池部門，正式殺入汽車鋰電池創(chuàng)新的潮流中去。

2011年，國家出臺限制性法規(guī)，要求外商獨資企業(yè)不得生產(chǎn)動力電池，這意味，從國家戰(zhàn)略高度規(guī)劃，中國新能源產(chǎn)業(yè)的崛起勢必要建立在本土電池供應(yīng)鏈崛起的基礎(chǔ)上。而當(dāng)時的ATL由于股權(quán)分散，早已被日本TDK收購，為此曾毓群與時任總經(jīng)理黃世霖不得不在這一時間點上再進一步，將電動車動力電池團隊從ATL完全獨立出去，成立一家全新的公司。這就是現(xiàn)如今的寧德時代（CATL）。

作為跨國家合資車企，華晨寶馬也察覺到中國汽車工業(yè)將要進行一場大變革。2012年，華晨寶馬率先向電動化轉(zhuǎn)型，把本土電池供應(yīng)商寧德時代正式拉入自己的朋友圈，但屆時的寧德時代剛殺入汽車行業(yè)不久，為此，華晨寶馬不得不投入人力、物力，開始長久的 “額外”幫扶。

從產(chǎn)業(yè)格局來看，當(dāng)時的初創(chuàng)動力電池企業(yè)規(guī)模都不大，華晨寶馬牽手寧德時代無疑給其帶來了巨大的希望。但從發(fā)展的背景來看，“供應(yīng)商共贏”一直是華晨寶馬堅守的信念之一，華晨寶馬推進在華電動化戰(zhàn)略更需要一個寧德時代這樣的動力電池公司。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士也曾對外表示：“華晨寶馬所生產(chǎn)的產(chǎn)品，75%的價值都是由供應(yīng)商創(chuàng)造的，因此華晨寶馬一直堅信，只有與供應(yīng)商創(chuàng)造共贏的、共同成長和發(fā)展的局面，才能保證整個供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)乃至華晨寶馬的成功?！?/p>

所以在簽署合約不久后，一架滿載派自寶馬德國、由清一色高規(guī)格專家組構(gòu)的技術(shù)共建團的國際航班，降落在了福州長樂國際機場。接下來的24個月里，800頁德語資料里的一項項“不可能”落地成了“可能”，進而變成了標(biāo)準(zhǔn)，培育了這家如今市值超萬億的獨角獸。

全造車鏈條推進“可持續(xù)發(fā)展”理念

在現(xiàn)在看來，除了人才和技術(shù)支持之外，華晨寶馬還賦予了寧德時代最珍貴的精神內(nèi)核——“可持續(xù)發(fā)展”。

在雙方合作之初，華晨寶馬便將“可持續(xù)發(fā)展”定位為戰(zhàn)略級課題，指導(dǎo)協(xié)助寧德時代逐步建立起企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展管理體系。受華晨寶馬影響，2018年底，寧德時代成立可持續(xù)發(fā)展管理委員會，對能源、安全、勞工、供應(yīng)鏈、信息安全等進行規(guī)劃華晨寶馬，并制定了可持續(xù)發(fā)展承諾、可持續(xù)發(fā)展方針及相應(yīng)的組織架構(gòu)。這對寧德時代如今加速發(fā)展的清潔能源發(fā)電、電池回收梯次利用、資源再生，從動力電池制造商向全生態(tài)鏈清潔能源提供商加速轉(zhuǎn)變，奠定了基礎(chǔ)。

寧德時代專門對接寶馬的高級經(jīng)理回憶說：“我當(dāng)時很難理解為什么華晨寶馬對電池包外框架中鋁元素的來源都要進行追溯與錨定，但后來發(fā)現(xiàn)，這是植根于寶馬基因中的時代精神?！?/p>

2020年，為進一步推進“可持續(xù)發(fā)展理念”，華晨寶馬提出“供應(yīng)鏈氣候變化行動倡議，”與供應(yīng)商伙伴共同降低供應(yīng)鏈碳排放，寧德時代第一個積極響應(yīng)。

在活動上，寧德時代表示：“已做到交付給華晨寶馬的電芯產(chǎn)品生產(chǎn)過程已100%綠色電力，并且致力于實現(xiàn)華晨寶馬車型電芯生產(chǎn)CO2排放不超過45g/Wh?！?/p>

但從華晨寶馬角度來看，要實現(xiàn)供應(yīng)鏈氣候變化行動倡議中的目標(biāo)，參與其生產(chǎn)的400家企業(yè)都必須達(dá)標(biāo)。為此，魏嵐德明確表示：“如果供應(yīng)商在這些方面有不規(guī)范的行為，將無法成為華晨寶馬的供應(yīng)商。”

為了滿足華晨寶馬的要求，為此華晨寶馬還組建了專職團隊負(fù)責(zé)與供應(yīng)商溝通。在實際運營和技術(shù)層面，會跟每一家供應(yīng)商詳細(xì)溝通需要實現(xiàn)的具體目標(biāo)，并且從技術(shù)角度探討哪些解決方案能夠幫助我們共同實現(xiàn)這些目標(biāo)。

在華晨寶馬“供應(yīng)商共贏的”驅(qū)動下，意味著像寧德時代與華晨寶馬這樣在互助成長的恩愛故事不會只是個例，而“可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略會促進和引導(dǎo)中國汽車供應(yīng)鏈迭代升級，加速發(fā)展。

魏嵐德接受媒體采訪時曾表示：“我們總強調(diào)可持續(xù)發(fā)展也意味著責(zé)任，華晨寶馬的可持續(xù)發(fā)展理念中，對于人及社會的關(guān)愛與應(yīng)對氣候變化行動、打造負(fù)責(zé)任的價值鏈同等重要。我可以明確地講一句：未來的電動車絕不是有四個輪子的智能手機?！?/p>

實際續(xù)航471.33km，偏差率僅5.7%

多方布局下，華晨寶馬旗下首款純電車型iX3于2020年9月正式上市，但相比于激進的純電平臺造車企業(yè)，有消費者擔(dān)心這僅僅是一臺為滿足政策積分而魔改的 “油改電”車型。如何打消消費者顧慮？寶馬這工作人員告訴我們：“如果你要徹底的了解一臺寶馬車，那你必須試駕一番才能下結(jié)論?！?/p>

從試駕路線安排來看，絕大多數(shù)都是盤山省道，這能夠更加真實的還原iX3的續(xù)航表現(xiàn)和底盤調(diào)校。起點為福建寧德市，終點位于浙江省麗水市松陽縣。為還原日常用車情景，整個過程中車內(nèi)用電設(shè)備均保持正常使用狀態(tài)，空調(diào)、音響無一例外。

由于寶馬iX3出發(fā)時未充滿電，且剩余里程是基于能耗動態(tài)測算，所以我們采用了平均能耗測算方式，這能更加準(zhǔn)確的推算出該車型的續(xù)航水平。

中午抵達(dá)第一個休息點，車機顯示行駛233.6km，表顯平均能耗15.7kwh/100km，計算得出實際用電36.7kwh，官方數(shù)據(jù)顯示，該車型實際可用電池為74Kwh，計算得出，iX3的實際續(xù)航里程為471.33km左右，實際續(xù)航與官方續(xù)比為94.3%，偏差率僅5.7%。

可見，一向“保守”的百年豪華品牌，在宣傳續(xù)航能力時依然秉承實事求是的原則。

除了續(xù)航表現(xiàn)十分貼近官方數(shù)據(jù)之外， iX3能根據(jù)當(dāng)前電耗情況和剩余電量，精準(zhǔn)的計算剩余續(xù)航里程。

例如在高速、爬坡、開啟空調(diào)、堵車、使用運動模式等增加電動機負(fù)荷的情況下，車輛平均能耗增加的同時，表顯剩余里程也會相應(yīng)減少。當(dāng)然，如果你平穩(wěn)行駛，將電動機負(fù)荷維持在較低的狀態(tài)，平均能耗則會不斷下降，表顯剩余續(xù)航里程還會不降反增。

從華晨寶馬設(shè)計角度來看，不同用戶用車場景下的續(xù)航差別是巨大的，只有根據(jù)動態(tài)能耗的計算方式才能給用戶提供真實，有價值的續(xù)航參考數(shù)據(jù)。編輯贊同這種方式，等速續(xù)航是皇帝的新衣，只有這種動態(tài)的續(xù)航計算方式才值得行業(yè)借鑒。

這仍是一輛原汁原味的寶馬

燃油車時代，寶馬憑借“純粹駕趣”，讓數(shù)千萬駕駛愛好者成為品牌擁躉。電動化轉(zhuǎn)型后華晨寶馬，駕駛樂趣仍然是寶馬的立身之本。

為了顧及更多駕駛者的感受，創(chuàng)新純電動BMW iX3設(shè)計有兩種截然不同的前進擋模式。在D模式下，松開制動踏板，車輛便會像燃油車那般自行起步，這使習(xí)慣了燃油車駕駛的用戶更加易于上手。

當(dāng)你慢慢習(xí)慣電動車的操作方式，那么便可以使用能量回收強度始終保持在最大狀態(tài)的B模式，即單踏板模式。

編輯分別體驗了這兩個功能的區(qū)別；D檔有著比燃油X3更完美的動力輸出設(shè)定，因為沒有變速箱，且電機扭矩來的快，功率輸出非常線性，整段加速非常舒暢。滑行狀態(tài)下沒有太多傳動機構(gòu)、無能量回收阻力、無電機阻力（勵磁同步電機），滑行體驗非常通透，毫無拖曳感，絕對是當(dāng)前最接近燃油車動力總成且優(yōu)于燃油車動力總成的電驅(qū)系統(tǒng)。

B檔就十分無聊了，在大部分情況下，駕駛者只需通過收放加速踏板即可控制車速，甚至可以讓車輛從行駛狀態(tài)減速至完全停止，實現(xiàn)能效最大化。

底盤方面，iX3前軸采用帶彈簧支撐的雙球節(jié)減震軸，后軸是五連桿設(shè)計，動力布置是后置后驅(qū)車型，前后配比為43:57。

實際體驗，車輛的隨動性非常好，在大動態(tài)下，車身能很聰明的跟隨方向盤意圖前進，游走于山路。

在智能化方面，iX3顯得有些保守的。作為一款強調(diào)智能化的車型， iX3標(biāo)配了自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，并提供自動泊車輔助系統(tǒng)Plus，能達(dá)到L2級智能輔助駕駛。

由于是博世供應(yīng)的L2級智能解決方案，實際體驗與友商相差不大，這里無需贅述。（希望能有類似特斯拉NOA基于導(dǎo)航的領(lǐng)航輔助駕駛功能。）

當(dāng)然，不知道是落后，還是故作嚴(yán)謹(jǐn)，魏嵐德表示：“質(zhì)量是寶馬品牌形象的重要組成部分，也是品牌豪華定位的重要組成部分。雖然在技術(shù)層面，寶馬能夠?qū)崿F(xiàn)高等級自動駕駛，但要真正實現(xiàn)自動駕駛需要軟硬件一體化的結(jié)合，將自動駕駛等數(shù)字化功能應(yīng)用到實際產(chǎn)品使用場景中，還需要經(jīng)過非常謹(jǐn)慎的測試。”

此外，iX3還具有十分好用的智能車機系統(tǒng)。語音控制下，當(dāng)感覺車內(nèi)悶熱，一句“你好，寶馬”便可喚醒BMW智能個人助理，無需動手就能實現(xiàn)開關(guān)車窗或調(diào)節(jié)空調(diào)。車機生態(tài)方面，可以使用騰訊小場景、QQ音樂、喜馬拉雅西瓜視頻等第三方應(yīng)用，十分方便。

寫在最后：

巧妙的是，本次試駕旅程的終點并沒有設(shè)計在科技時尚的大都市，而是駛?cè)胝憬」糯尻惣忆仭?/p>

這個位于大種山深處的古村依山而建，村落沿山體梯田階梯式分布，與自然和諧共生，駕駛著iX3來到這青山綠水中，那種靜謐的行駛不叨擾一鳥一獸，而新能源帶來的零排放出行不會影響一草一木。也許華晨寶馬的深意是啟發(fā)我們：科技的使命是服務(wù)人類，而人類的使命是實現(xiàn)科技與自然和諧共存，可持續(xù)發(fā)展。