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SAECCE 2020 | 中國汽車工程學(xué)會(huì)李克強(qiáng):智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略與實(shí)踐-超級(jí)汽車網(wǎng)

   日期:2022-04-22     作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:851    

2020中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)(SAECCE 2020)于2020年10月27-29日在嘉定上海國際汽車城-上海汽車會(huì)展中心舉辦,匯聚汽車及相關(guān)行業(yè)的企業(yè)高層、技術(shù)領(lǐng)軍人物、資深專家學(xué)者、廣大科技工作者。10月27日,中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事、清華大學(xué)教授,國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)在本次大會(huì)上發(fā)表了主旨演講。

SAECCE 2020 | 中國汽車工程學(xué)會(huì)李克強(qiáng):智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略與實(shí)踐

以下為演講實(shí)錄:

尊敬的各位來賓、各位業(yè)界同仁,大家下午好!

非常高興有機(jī)會(huì)在這里就“智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略與實(shí)踐”這樣一個(gè)話題跟各位做一個(gè)交流,首先還是想講講國內(nèi)外領(lǐng)域的一些發(fā)展現(xiàn)狀和態(tài)勢(shì)。

大家都知道,智能汽車已經(jīng)引起了國內(nèi)外廣泛重視,在國際上聯(lián)合國的車聯(lián)法規(guī)協(xié)調(diào)這樣一個(gè)組織(WP29)也已經(jīng)成立了自動(dòng)駕駛車輛工作組,并且全國性的協(xié)調(diào)全球利益相關(guān)者推動(dòng)自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)功能相關(guān)的法規(guī)制定工作,包括發(fā)布自動(dòng)駕駛保持系統(tǒng)等三項(xiàng)法規(guī),包括推動(dòng)自動(dòng)駕駛功能要求及測(cè)試評(píng)價(jià)工作,以及關(guān)注汽車網(wǎng)聯(lián)化,布局信息等安全相關(guān)的法規(guī)。

美國非常強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新,營造創(chuàng)新發(fā)展的環(huán)境,已經(jīng)連續(xù)更新發(fā)布,大家知道從2010年美國DOT連續(xù)發(fā)布了《自動(dòng)駕駛的規(guī)劃》,包括發(fā)布新的《智能交通戰(zhàn)略》體系架構(gòu),并且加快RoboTaxi、物流配送等示范應(yīng)用和商業(yè)化步伐。從DOT公布的大家可以看到,自動(dòng)駕駛的法規(guī)連續(xù)每年公布,這里面體現(xiàn)了在明確政府工作重點(diǎn)和原來的基礎(chǔ)上,政策體系不斷完善。今年4月份也公布了《ITS戰(zhàn)略》體系架構(gòu),這里也更加強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)單點(diǎn)突破到新興技術(shù)的全面戰(zhàn)略布局。

歐盟現(xiàn)在通過C-ITS系統(tǒng)建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)路線圖研究、支持創(chuàng)新研究項(xiàng)目等方式促進(jìn)歐盟層面共識(shí)達(dá)成與跨行業(yè)協(xié)同。包括(ERTEC?)去年從頂層上提出了新的的技術(shù)發(fā)展路線圖,提出了基于基礎(chǔ)設(shè)施所支持的自動(dòng)駕駛等等。日本也在依靠他的國家的大的項(xiàng)目,所謂的超級(jí)社會(huì)的5.0這樣一個(gè)系統(tǒng)的項(xiàng)目,通過與智能交通、智慧城市的深度的融合,在推進(jìn)自動(dòng)駕駛,在全國范圍內(nèi)大量布置FOT的測(cè)試,從公布的這樣一個(gè)技術(shù)路線圖可以看出,在2020年已經(jīng)提出私家車可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)L3,包括2025年要做到高度的自動(dòng)駕駛,除了乘用車和卡車在公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,可以看見日本在這個(gè)領(lǐng)域還是非常積極的。

其他國家在智能網(wǎng)聯(lián)方面也開展了很多頂層的規(guī)劃設(shè)計(jì),有一系列的法律法規(guī),包括韓國宣布在2027年在全國道路上實(shí)現(xiàn)高速自動(dòng)駕駛的商業(yè)化,包括新加坡、澳大利亞等等都有完善的各種的法律法規(guī)和國家項(xiàng)目在推進(jìn)這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在國內(nèi)企業(yè)方面大家也知道,不僅僅是高科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司在積極的介入自動(dòng)駕駛,實(shí)際上在傳統(tǒng)的汽車企業(yè)也在開始轉(zhuǎn)型,包括大眾提高的全面深入的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,包括戴姆勒的布局操作系統(tǒng)與計(jì)算平臺(tái),包括豐田業(yè)務(wù)重組,瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛技術(shù),包括博世籌建新事業(yè)不,服務(wù)智能駕駛等方面。

我們國內(nèi)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)來看,首先一個(gè)已經(jīng)得到了政策的制訂者各個(gè)部委的高度重視,并且各部委在協(xié)同開展頂層設(shè)計(jì)的規(guī)劃,明確智能汽車發(fā)展目標(biāo)和體系建設(shè),去年9月份黨中央國務(wù)院發(fā)布了《交通強(qiáng)國》戰(zhàn)略,今年年初國家發(fā)改委聯(lián)合11部委發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略,以及發(fā)改委、科技部、工信部等等發(fā)布了一系列的相關(guān)指導(dǎo)意見,推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車從研發(fā)到實(shí)驗(yàn)到示范到產(chǎn)業(yè)化的相關(guān)政策。

同時(shí)在國家相關(guān)部委,在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和測(cè)試方面也制定了一系列的規(guī)范和文件,在支撐智能汽車在中國健康可持續(xù)的發(fā)展。在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)界技術(shù)界對(duì)技術(shù)研發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證已經(jīng)逐步進(jìn)入到了示范運(yùn)營、大規(guī)模推廣階段,包括提到的有國家相關(guān)部委已經(jīng)在全國各地先后建設(shè)支持了16個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū),國內(nèi)的眾多的城市也頒布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)道路的相關(guān)的細(xì)則,以及測(cè)試的牌照,包括在廣州、長沙、上海、北京、重慶、合肥等城市已經(jīng)開始開放了載人的測(cè)試等等。

另外一個(gè)方面,北京宣布在亦莊京開區(qū)將建立全球首個(gè)網(wǎng)聯(lián)云控式的高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū),通過四個(gè)階段,從搭建實(shí)驗(yàn)環(huán)境、小規(guī)模部署、規(guī)模部署和場(chǎng)景拓展,以及最后推廣到場(chǎng)景化優(yōu)化這樣一個(gè)快速迭代、小步快跑的方式,公布了新的具有中國特色網(wǎng)聯(lián)式的高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范的基地建設(shè)。

另外一個(gè)方面,各個(gè)地方也在高速公路上快速推廣,大家都知道自動(dòng)駕駛、智能汽車應(yīng)用的場(chǎng)景,除了一些典型的場(chǎng)景以外,很重要的一個(gè)場(chǎng)景領(lǐng)域就是高速公路,所以在國內(nèi)各地在加速智慧高速公路的建設(shè),推動(dòng)車路協(xié)同技術(shù)的進(jìn)步,推動(dòng)智能汽車的產(chǎn)業(yè)化,包括浙江的杭紹甬高速、北京河北的延崇高速,以及湖南長沙的繞城高速等等這上面都有一系列的部署和開展相關(guān)的實(shí)驗(yàn)。另外企業(yè)與各個(gè)地方政府、各個(gè)地方在聯(lián)合進(jìn)行商業(yè)的創(chuàng)新,大家知道除了高速公路以外,談到的Robotaxi,還有特定的港口、礦山以及一些新的運(yùn)載工具方面大家都在研發(fā),都在進(jìn)行這方面的示范和商業(yè)模式的探索和創(chuàng)新。

剛才成波教授談到2020年可能是真正意義上的自動(dòng)駕駛正在開始面向產(chǎn)業(yè)化開始的一個(gè)元年,所以從2020年到2030年各個(gè)國家和各個(gè)企業(yè)都有明確的一些產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)的規(guī)劃,比如我們國內(nèi)發(fā)布的技術(shù)路線圖里面,在2025和2030有清晰的對(duì)產(chǎn)業(yè)化的量產(chǎn)目標(biāo)的規(guī)劃。

下面結(jié)合前面講的發(fā)展戰(zhàn)略的趨勢(shì),今年年初國家發(fā)改委十一部委公布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略,我想結(jié)合談?wù)剬?duì)這個(gè)戰(zhàn)略的一些理解和認(rèn)識(shí)。在今年年初發(fā)布的《戰(zhàn)略》里面最主要明確了國內(nèi)外發(fā)展戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)的基礎(chǔ)上,明確提出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的遠(yuǎn)景目標(biāo)和近期目標(biāo),遠(yuǎn)景目標(biāo)明確提出的是要建中國標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,在近期目標(biāo)可實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)中到2025年里面清晰對(duì)六大體系的建設(shè)以及市場(chǎng)的培育,以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也提出了明確的建設(shè)目標(biāo)。在六大體系里面包括技術(shù)創(chuàng)新體系、產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、基礎(chǔ)設(shè)施體系、標(biāo)準(zhǔn)體系和產(chǎn)品監(jiān)督體系和網(wǎng)絡(luò)安全體系。

在技術(shù)創(chuàng)新體系方面要建立協(xié)同開放式的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新體系,里面包括從如何突破關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù),如何完善測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù),以及開展應(yīng)用示范試點(diǎn),里面給予了清晰的定義,對(duì)我們談到智能汽車還是一個(gè)高新技術(shù)的產(chǎn)品,它需要首先突破技術(shù)創(chuàng)新體系。也強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)化需要建立跨界融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系,通過一些關(guān)鍵的零部件的建立來提高競(jìng)爭(zhēng)力,通過一些重要的部件,包括北斗定位,包括核心部件的技術(shù)轉(zhuǎn)化,來提到如何促進(jìn)軍民融合,以及提到新的零部件企業(yè),市場(chǎng)新體系的出現(xiàn),強(qiáng)調(diào)了如何我們?cè)谶@里面的市場(chǎng)主體地位,以及如何建設(shè)新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式,以及下面的生態(tài)建設(shè)。需要建設(shè)先進(jìn)完備的智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施體系,這與我們過去傳統(tǒng)汽車發(fā)展不一樣,除了自身車以外需要交通的基礎(chǔ)設(shè)施,也需要信息的基礎(chǔ)設(shè)施,包括談到地圖、通信、定位等等。

由于這是新一代的顛覆性的產(chǎn)品,是一個(gè)具有社會(huì)屬性的產(chǎn)品,需要在法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證認(rèn)可方面需要做一系列的體系建設(shè)。當(dāng)然由于這是一個(gè)顛覆性的產(chǎn)品,同樣的是以跨界的產(chǎn)品,社會(huì)屬性很強(qiáng)的產(chǎn)品,所以它在相關(guān)的方面,從開發(fā)、使用、出口、測(cè)試等方面需要建立完善的產(chǎn)品監(jiān)管體系。由于是一個(gè)信息物理系統(tǒng),所以它不僅僅是我們的機(jī)械裝備,同樣包括信息端,從端、管、云的角度需要考慮信息安全,需要考慮網(wǎng)絡(luò)安全這樣一個(gè)體系,而要實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo),要建立這六大體系需要有一系列的措施,包括如何加強(qiáng)組織實(shí)施,如何完善扶持政策,強(qiáng)化人才保證,深化國際合作,優(yōu)化發(fā)展環(huán)境,這是國家今年年初公布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略,這是它的一些主要內(nèi)容。

下面想談?wù)勚悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車國家創(chuàng)新中心聯(lián)合全行業(yè)的力量我們?nèi)绾卧谧裱瓏业闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展創(chuàng)新戰(zhàn)略里面我們所做的一些創(chuàng)新性的實(shí)踐,也給各位把我們一年多的工作給大家做一個(gè)匯報(bào)。

第一方面,我們聯(lián)合行業(yè)力量加強(qiáng)了技術(shù)路徑與產(chǎn)業(yè)體系的研究形成共識(shí),包括體系的建設(shè),率先提出了網(wǎng)聯(lián)化的理念和分級(jí),網(wǎng)聯(lián)與智能化深度耦合,形成明確的C—V2X技術(shù),路徑和全球領(lǐng)先的C—V2X產(chǎn)業(yè)體系,包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)品研發(fā)、整車制造以及測(cè)試驗(yàn)證,我們支持行業(yè)、協(xié)同行業(yè)共同在推進(jìn)這的建設(shè)。另外一方面完成了支撐聯(lián)盟,支撐行業(yè)完成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車路線圖的2.0版的升級(jí),在這里面明確提到要做智能化與網(wǎng)聯(lián)化深度融合發(fā)展,提到了它的路徑以及發(fā)展的目標(biāo),從這里面可以看到不是單獨(dú)談網(wǎng)聯(lián),我們對(duì)未來發(fā)展的趨勢(shì),我們是從兩個(gè)維度協(xié)同考慮,包括乘用車的,包括商用車?yán)锩娴呢涍\(yùn)車輛和客運(yùn)車輛。聯(lián)合行業(yè)也完成了這樣一個(gè)2.0版的技術(shù)路線圖的制定。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)體系架構(gòu)2.0版的設(shè)計(jì),這是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng),跟傳統(tǒng)汽車不一樣,現(xiàn)在要開發(fā)要做智能汽車,需要在大系統(tǒng)下面,跟交通、網(wǎng)絡(luò)、信息這樣一個(gè)大系統(tǒng)下面來做開發(fā)設(shè)計(jì),首先要完成體系架構(gòu)它的定義和設(shè)計(jì),所以我們聯(lián)合了這個(gè)行業(yè)里面的單位,除了汽車企業(yè)以外,包括國家工信部相關(guān)的研究機(jī)構(gòu),工信部、交通部和公安部的相關(guān)研究機(jī)構(gòu),以及主力頭部企業(yè),我們共同完成了這樣一個(gè)基于中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的體系架構(gòu),所謂的CS模型,正在開發(fā)相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)以及工具鏈,能夠形成行業(yè)共識(shí)的基礎(chǔ)上大家共同來支撐這樣一個(gè)新的系統(tǒng)的發(fā)展。

我們完成了中國標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車場(chǎng)景庫的建設(shè),也在推動(dòng)這方面的建設(shè),大家知道智能網(wǎng)聯(lián)汽車與傳統(tǒng)汽車不一樣,是需要有非常完整的這樣一個(gè)場(chǎng)景庫的驅(qū)動(dòng),而中國的場(chǎng)景跟傳統(tǒng)國外相比有復(fù)雜性和區(qū)域?qū)傩?,各個(gè)地方各個(gè)機(jī)構(gòu)單獨(dú)做這樣的場(chǎng)景缺乏標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,所以這也是我們行業(yè)的一個(gè)痛點(diǎn),所以我們國家創(chuàng)新中心也聯(lián)合行業(yè)的相關(guān)單位和研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)聯(lián)合來建立中國典型的城市集群的場(chǎng)景庫數(shù)據(jù),建立能夠反映中國實(shí)際特征的場(chǎng)景庫以及支撐中國標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車場(chǎng)景庫的標(biāo)準(zhǔn)體系,以及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè),這對(duì)復(fù)雜的場(chǎng)景以及如何形成高效可靠的場(chǎng)景,對(duì)形成這樣一個(gè)場(chǎng)景起到重要的工作。

在前面基礎(chǔ)共性技術(shù)支撐的同時(shí)我們也在做支撐產(chǎn)業(yè)化的這樣一個(gè)進(jìn)程,所以在我們前面談到未來的智能汽車是一個(gè)復(fù)雜的體系系統(tǒng),那么會(huì)有新的一些零部件出現(xiàn),所以我們也在加速新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車所涉及到的計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、車載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、云控基礎(chǔ)平臺(tái)、高精度動(dòng)態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺(tái)和信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)的支撐,我們自身不做產(chǎn)業(yè)化,支撐這個(gè)行業(yè)做產(chǎn)業(yè)化。剛才國汽智控發(fā)布的就是國家創(chuàng)新中心支撐所成立的這樣一個(gè)市場(chǎng)化的主體,他們滿足中國的方案,中國的標(biāo)準(zhǔn),集聚行業(yè)的共識(shí)來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的過程。

計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái),根據(jù)智能汽車的發(fā)展所出現(xiàn)的對(duì)于軟件系統(tǒng),對(duì)于我們的計(jì)算平臺(tái)系統(tǒng)所發(fā)生的改變所需要的一些所謂的集聚新一代的軟硬核心系統(tǒng)的集結(jié)體我們稱之為計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái),在計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)里面基于這些參考架構(gòu),在我們國家創(chuàng)新這個(gè)角度啟動(dòng)了許多的技術(shù)的項(xiàng)目,形成行業(yè)共識(shí)以后再輸出,再轉(zhuǎn)化成這樣的企業(yè),聯(lián)合剛才簽約的一系列的這個(gè)領(lǐng)域的頭部企業(yè),包括華為以及主要的汽車公司,包括新一代的一級(jí)供應(yīng)商等等,我們?cè)诼?lián)合推進(jìn)。

云控基礎(chǔ)平臺(tái),這也是國家創(chuàng)新中心正在聯(lián)合行業(yè)的力量推進(jìn)的,大家知道現(xiàn)在我們?nèi)绻苿?dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化一定需要車路云一體化這樣的系統(tǒng),現(xiàn)有的這樣一種云的平臺(tái)或者車聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái),應(yīng)用層和基礎(chǔ)層是耦合的,所以根據(jù)未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展我們提出的中國方案是需要利用新一代的移動(dòng)互聯(lián)技術(shù),將人車路融為一體,同時(shí)我們需要對(duì)每一個(gè)平臺(tái)的基礎(chǔ)層和應(yīng)用層做解耦,然后對(duì)基礎(chǔ)層做聯(lián)合,做橫向貫通,來形成新的一種技術(shù)的架構(gòu),既可以同時(shí)支撐現(xiàn)有的各個(gè)單一的從娛樂服務(wù)、出行服務(wù)到交通管理,同時(shí)可以真正意義上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛所需要的低時(shí)延高可靠的融合感知和融合控制這樣一個(gè)功能?;谶@樣一個(gè)架構(gòu)我們?cè)趪翼?xiàng)目的支持下,聯(lián)合全行業(yè)主流的頭部企業(yè)在開展一系列的示范,包括在上海、長沙、北京等地開展相關(guān)示范,包括做關(guān)鍵技術(shù)的突破,也在支撐行業(yè)里面誕生一種新的市場(chǎng)化的平臺(tái)公司。

智能車載終端基礎(chǔ)平臺(tái),如何做到未來在終端做多模式通信、多模式定位、智能網(wǎng)關(guān)融為一體的共性的終端平臺(tái),大家談到座艙,當(dāng)然座艙僅僅是一部分,在這個(gè)里面如何能夠形成智能終端的技術(shù)平臺(tái),包括應(yīng)用的OS,包括共性的可擴(kuò)展硬件平臺(tái),從架構(gòu)的設(shè)計(jì),包括平臺(tái)的驗(yàn)證,相關(guān)技術(shù)的研究和突破以及正在做產(chǎn)業(yè)協(xié)同的推進(jìn),這也是我們國家創(chuàng)新中心所正在開展的相關(guān)工作。

另外一個(gè)平臺(tái)就是高精度動(dòng)態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺(tái),高度自動(dòng)駕駛要發(fā)展實(shí)際上是離不開動(dòng)態(tài)的高精度地圖,但是動(dòng)態(tài)的高精度地圖如何做到底層的動(dòng)態(tài)信息能夠可實(shí)時(shí)交付,所以同樣需要建立分層的技術(shù)平臺(tái),所以在這些領(lǐng)域現(xiàn)在我們正在形成行業(yè)共識(shí),聯(lián)合行業(yè)頭部企業(yè)大家共同制定白皮書,制定標(biāo)準(zhǔn),然后再進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)突破,為行業(yè)做一些服務(wù),在下一步也正在支撐,讓他們最后變成一個(gè)能夠企業(yè)化運(yùn)作的支撐的平臺(tái)公司,來完成這樣一個(gè)高精度地圖所需要的共性交叉,就是一個(gè)企業(yè)做不了,但是是所有企業(yè)所需要的這樣一種重要的實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)平臺(tái)。

信息安全基礎(chǔ)平臺(tái),剛才已經(jīng)發(fā)布了我們?cè)谶@上面所做的工作,未來智能汽車的發(fā)展,信息安全是非常重要的一個(gè)方面,作為信息安全的基礎(chǔ),包括車輛安全漏洞數(shù)據(jù)庫等等這些的建立,以及包括相關(guān)的信息安全的基礎(chǔ)平臺(tái)、基礎(chǔ)技術(shù)、協(xié)同機(jī)制等等,包括相關(guān)的檢測(cè)、評(píng)價(jià)技術(shù)的應(yīng)用,在我們創(chuàng)新中心形成行業(yè)共識(shí)的基礎(chǔ)上,聯(lián)合相關(guān)的行業(yè)力量做這樣的推動(dòng)和服務(wù)。

對(duì)于未來發(fā)展的展望與建議,首先,大家對(duì)于智能汽車都有深刻的認(rèn)識(shí),全行業(yè)的力量也在推動(dòng),當(dāng)然我們也提出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車,真正意義上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車我們認(rèn)為不是簡(jiǎn)單的大家提的單車智能和網(wǎng)聯(lián)汽車兩者的疊加,實(shí)際上是兩者的有機(jī)的融合,甚至說發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。實(shí)際上我們現(xiàn)在作為智能汽車發(fā)展的第一步,現(xiàn)在大家都在花很大的力量在做單車智能,從感知決策控制到產(chǎn)業(yè)化到相關(guān)的可靠性的提升、成本控制,我們網(wǎng)聯(lián)汽車現(xiàn)在大家基本上用的還主要是用一些信息的交互、娛樂服務(wù),我們現(xiàn)在也試圖正在做比如遙控也好,還有做人工智能數(shù)據(jù)迭代也好,我們想這些都是我們智能汽車發(fā)展的很重要的基礎(chǔ)。

而真正意義上未來最理想的智能汽車,我們稱之為智能網(wǎng)聯(lián)汽車是按李院士提到的,是需要在智慧城市、智慧交通、智能汽車融為一體這樣一個(gè)整體架構(gòu)下來做,在這樣一個(gè)大的理念下面我們汽車本身架構(gòu)也會(huì)發(fā)生改變,比如說我們不可能是利用現(xiàn)在單車的一些東西,然后再利用普通的網(wǎng)聯(lián)的技術(shù),而是需要把網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)、新一代移動(dòng)互聯(lián)技術(shù),包括談到的人工智能、大數(shù)據(jù)和車的結(jié)構(gòu)首先我們認(rèn)為是需要做重構(gòu)的,所以在這里面我們談到未來的理想的智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)該是現(xiàn)有發(fā)展的一個(gè)新的階段,是會(huì)發(fā)生新的一種產(chǎn)品,從產(chǎn)品的定義到開發(fā)模式、使用模式、使用生態(tài)是不一樣的,所以這個(gè)可能還有一個(gè)迭代的過程。我們談智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是要否定單車智能,單車智能就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ),是一個(gè)很重要的部分。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車將來聯(lián)網(wǎng)以后,這套體系出現(xiàn)以后如果網(wǎng)聯(lián)的可靠性出現(xiàn)問題,實(shí)際上自動(dòng)的仍然是我們現(xiàn)在稱之為單車智能,車自身的感知、決策、控制是離不開的,即使在網(wǎng)聯(lián)的情況下,我們談網(wǎng)聯(lián)和云控,實(shí)際上應(yīng)該叫云支撐系統(tǒng),李駿院士重新給我們提了一個(gè)更準(zhǔn)確的表達(dá),應(yīng)該是CSAD,我們談應(yīng)該是云支撐的自動(dòng)駕駛協(xié)同,也就是說云可以做協(xié)同感知、協(xié)同決策,但是最終它的信號(hào)、最終它的狀態(tài)都是通過車實(shí)現(xiàn)的,所以未來我們談到的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,我們的發(fā)展應(yīng)該對(duì)這樣一個(gè)技術(shù),對(duì)這樣的一個(gè)產(chǎn)品應(yīng)該有一個(gè)完整的理解,因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在到了這個(gè)階段,做好單車,做好網(wǎng)聯(lián)的技術(shù),將來如果我們能夠開發(fā)出這樣一種具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,還是應(yīng)該融為一體,從融為一體的角度再來考慮,再來定義我們這樣一個(gè)產(chǎn)品。所以我們說未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是智能汽車一個(gè)新的階段,它是這兩者融為一體,車路融為一體的新產(chǎn)品,當(dāng)然會(huì)誕生新的開發(fā)模式和使用模式,以及形成新的各種生態(tài)。

要實(shí)現(xiàn)這樣一種理想的可持續(xù)發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,還是應(yīng)該做好統(tǒng)籌謀劃,協(xié)同推進(jìn),因?yàn)檫@是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng),這不是單一的機(jī)械產(chǎn)品,應(yīng)該是機(jī)械、電子、信息融為一體的這樣一個(gè)產(chǎn)品,所以是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),復(fù)雜系統(tǒng)的發(fā)展不管做什么推進(jìn),產(chǎn)品開發(fā)也好,需要做好頂層設(shè)計(jì)。當(dāng)然跨界的領(lǐng)域甚至包括除了技術(shù)以外,因?yàn)樗彩巧鐣?huì)屬性很強(qiáng)的產(chǎn)品,所以需要做跨部門、跨行業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)同,形成協(xié)同合力。另外高新技術(shù)的產(chǎn)品是復(fù)雜的產(chǎn)品,是形成了新的產(chǎn)業(yè)形態(tài),所以我們需要有創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng),需要有平臺(tái)的支撐,只有這樣才能突破高新技術(shù),能夠解決我們需要跨界融合,需要的一種協(xié)同技術(shù)的推進(jìn)。當(dāng)然在這個(gè)過程當(dāng)中我們?nèi)匀恍枰獔?jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo),跨界融合,仍然需要堅(jiān)持發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的決定性作用,來激發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的活力,當(dāng)然需要打破行業(yè)的分割,加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的融合。

盡管我們提到智能網(wǎng)聯(lián)汽車由于有很強(qiáng)的社會(huì)屬性,也有很強(qiáng)的本地屬性,但是它的基本架構(gòu),它的基礎(chǔ)的技術(shù)是世界通用的,是全球通用的,所以我們希望我們要開發(fā)能夠在中國實(shí)用的智能汽車,產(chǎn)品定義可能是不同的技術(shù)路線,但是要完成這樣的技術(shù)仍然需要有新的技術(shù),需要用開放合作、安全共贏的原則,共性技術(shù)是通用的,另外這是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),社會(huì)屬性很強(qiáng)的系統(tǒng),當(dāng)然需要能夠自主可控、安全可控,能夠形成行業(yè)的協(xié)同發(fā)展體系和發(fā)展的趨勢(shì)。

我的介紹就到這兒,謝謝大家。

敬請(qǐng)關(guān)注“2020中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)(SAECCE 2020)”直播專題:https://auto.gasgoo.com/NewsTopicLive/282.html

(注:本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理,未經(jīng)演講嘉賓審閱,僅作為參考資料,請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載?。?/span>

 
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