2020中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2020）于2020年10月27-29日在嘉定上海國際汽車城-上海汽車會展中心舉辦，匯聚汽車及相關行業(yè)的企業(yè)高層、技術領軍人物、資深專家學者、廣大科技工作者。10月28日，宸芯科技有限公司總經理助理龍紅星在本次大會上發(fā)表了主旨演講。

以下為演講實錄：

首先非常高興有這個機會來分享宸芯在車聯(lián)網方面的一些技術成果，對車聯(lián)網產業(yè)規(guī)模產業(yè)化相關的問題做一些探討。

宸芯科技可能在座的未必非常熟，其實我們應該說是從車聯(lián)網標準提出到產業(yè)驗證到現在的三跨、四跨、新四跨以及規(guī)模驗證我們一直在參與，我們處于產業(yè)鏈的上游，平常做事相對比較低調。

宸芯科技我們是中國信科旗下做無線通信和集成電路的核心企業(yè)，我們在上海、北京、青島都有研發(fā)中心，在無線通信、SOC以及車聯(lián)網、衛(wèi)星這方面有很多的成果，同時我們也承擔了很多的國家重大專項，我們是致力于打造自主知識產權的中國芯，我們在軟件無線電、移動通信以及通信解決方案上應該說都有豐富的成果，在標準的芯片設計、通信方案包括專網通信以及車聯(lián)網這塊都有很多成熟的方案，和業(yè)界的一些合作伙伴有非常好的合作。

C—V2X標準從提出到現在已經經過了將近四年的技術驗證，相關標準已經成熟穩(wěn)定，所以我們認為這塊C—V2X的車聯(lián)網的規(guī)模產業(yè)化是具備了技術的基礎，同時它的未來的技術路線，C—V2X下一代技術的目標其實已經非常明確，而且這塊R16的標準在7月份凍結，R17標準是NR—V2X的進一步增強，下一代的技術路線也已經非常明確，應該說技術具備了產業(yè)化的基礎，同時國家政策在頻譜上面已經非常明確 ，咱們國家的政策上面，新基建包括交通強國，包括先導區(qū)這些其實都已經開展了，現在正是一個大好時機。

車聯(lián)網的發(fā)展有三個階段，和智能汽車發(fā)展路線實際上是相互匹配的，首先可能是信息的分享，能夠實現車和車的協(xié)同，其次可能更多是在區(qū)域的地方能夠實現半自動駕駛，這是第二個階段，所以更多在一些港口、封閉區(qū)域來實現半自動駕駛。最終我們更希望通過下一代的技術以及5G+車聯(lián)網的應用能夠實現真正意義上的自動駕駛。

在產業(yè)化的過程中可以看到，未來能夠實現全域通行的目的，讓車路、車車之間能夠完全的協(xié)同，并且能夠支撐所有的安全行駛，這塊還有很多豐富的場景，我們車聯(lián)網的應用場景非常多，像這次大規(guī)模實驗以及我們的一些演示更多是開放道路，未來在隧道、地下車庫包括高架橋下面，我們可能會發(fā)現在現有的情況下還有一些問題有待突破，另外就是規(guī)模化之后其實我們的網絡設備，蜂窩網基礎設備豐富之后，運維可能也是我們所關注的問題。因為我們要保證持續(xù)、連續(xù)、穩(wěn)定的服務需要我們的網絡能夠提供全天后穩(wěn)定的服務支撐。

作為智能網聯(lián)和汽車不同于普通消費類的產品，這塊我們也會關心到相對應的核心的一些部件，特別像芯片這一塊，包括模組產品以及更高的終端的產品也需要它能夠在各種復雜場景能夠保持安全可靠的工作狀態(tài)，所以這些可能是我們未來真正規(guī)模產業(yè)化之后所要面臨的一些需要進一步解決的問題。現在可能更多的是互聯(lián)互通、信息安全，包括規(guī)?；慕M網能夠提供服務，但是未來長期可能更多還有一些更細節(jié)的問題需要解決，今天我們的分享更多的是在未來規(guī)模產業(yè)化之后在哪些方面更要去做細化，其實今天前面幾位專家也有或多或少提到過。

現在車和路、車和車之間更多的同步是依賴于GPS，如果沒有GPS我們的通信是完全沒有辦法進行同步的，因為咱們這個通信不同于蜂窩網通信有基站能夠提供同步和參考，咱們這是一個端到端的直接通信，相互之間需要有共同的時鐘，比如在地下車庫和高架橋以及長的隧道下面這個同步是一個大的問題。應該說在這方面有多種節(jié)方案，標準上有一種自同步的技術是可以解決這個問題的，但是咱們現在業(yè)界大部分還沒做，這塊可能沒有辦法保持持續(xù)通信，另外即使做了，我們的一些存量的終端其實是不兼容的，這個可能是標準層面，可能未來在規(guī)范上面可能要去統(tǒng)一的，其實我也是想借這個機會跟大家探討一下，后續(xù)也需要大家一起在規(guī)范上面可能要同步去推進，保證我們未來產業(yè)化起來之后不存在所謂的通信的兼容性問題。

宸芯科技專注于做通信技術和芯片解決方案，所以這塊我們做了自同步的技術，我們產品的客戶已經用上這個技術了，其次我們也能夠在現有的技術下面，基于已有的參考信號能夠實現兼容性的同步?；谶@種方案可以看到紅色的曲線是我們沒有自同步能力的，一旦進入這種場景就會很快的丟失信號，他們之間就沒有辦法能夠保持信息互通。

第二種藍色的是基于標準實現自同步之后會有一個過程，從我有這個定位信息到無定位信息的時候會有一個抖動時間，這個其實可能在一些嚴苛場景，特別是未來對于路口包括高速場景可能會非常敏感。另外還可以通過選特定器件的方式，選一些高穩(wěn)定度的，能夠維持一個較長時間的穩(wěn)定，這個也是沒有參考源的基于本身的性能能夠維持一個分鐘級的同步，最終還是會丟失掉這個同步，所以這里會有一個問題，就是我們?yōu)檫@個特殊場景會有很多額外的付出。另外我們會基于自同步積極利用已有的C—V2X的下斜信號能夠實現相互之間的一個同步，保證他們即使沒有GPS的信號源，能夠在有無定位信號的時候能夠無縫切換，實現一個平穩(wěn)的同步，會保證整個的通信是非常平穩(wěn)的。

相似的場景還會有定位的問題，因為車聯(lián)網里頭更重要的一個是安全通信，第二個就是它們之間的一個定位信息的感知，前面有幾位嘉賓也有介紹過類似的技術，我們這方面也有很多的一些研究，同時我們這個成果在客戶中也有一些驗證，在這種場景下可以利用一些特殊的盲點，這個盲點可以是RSU，也可以是一些特定的終端，或者是藍牙，或者是基于已有的C—V2X產品在上面增加一些增強化的觸點，能夠利用這些固定的鉚點實現無GPS信號的一個米級定位的能力。從右邊的圖可以看出，我們在沒有信號的時候，利用慣導技術定位的精度會很快的完全丟失掉，然后我們用參考的鉚點的方式能夠在一定時間之內能夠維持一個相對精確的定位信息，因為這個可能就是說像在地下車庫，長時間停在這個地方，他不會在這里頭長時間待的，所以我們是維持一個相對時間較長的一個定位。以上兩個更多是針對特殊場景，未來這種車聯(lián)網應用場景會很多。

前面更多的是面向具體的應用場景的問題，其實還有一個地方就是車聯(lián)網這個產業(yè)能不能起來，以及普通公眾能不能感受到車聯(lián)網帶來的出行的體驗和駕駛安全，還有就是網絡這塊的一個服務是不是能夠持續(xù)穩(wěn)定的提供，咱們的蜂窩網會有很多的網擁，車聯(lián)網這塊也有很多的路側設備，未來在高速路口、十字路口同樣會有很多的路側設備，這塊會容易受到周邊的一些建筑物改變的影響，以及設備本身是不是處于正常的工作狀態(tài)，這些都是我們需要有一套算法或者系統(tǒng)能夠去保障整個系統(tǒng)一直處于穩(wěn)定、安全的一個工作狀態(tài)，所以也就催生了基于車聯(lián)網的一種網絡運維的需求。

從去年開始我們在這方面做了很多探索，我們已經推出了一個面向5G RSU運維系統(tǒng)，能夠現場實采集，并且能夠在后臺形成一個數據庫之后能夠做一個自動分析，形成一個測試報告，以及自動形成診斷報告，會有一個完整的優(yōu)化的建議?；谶@個方式我們能夠用來干什么呢？一方面是指導我們做網絡優(yōu)化，另外一方面現在有很多示范區(qū)、先導區(qū)也可以拿來做項目的診斷和驗收。另外就是也能夠為實時的測試提供一些幫助，這方面我相信很多原來從事過蜂窩通信的一些同事會比較了解這個事情，這塊我們可能需要非常準確實時的了解到整個網絡的運維狀態(tài)。

這是我們IG RSU運維系統(tǒng)可以實時看到的一些信息，像這塊大的區(qū)域就是我們在前段時間在附近采集的一些信號，可以看到我們能夠自動形成優(yōu)化的邊界，這附近路段可能覆蓋不是特別好，我們會自動生成這樣一個優(yōu)化的區(qū)域的建議，同時我們這些小圖框里面就是實時的一些信號的能量分布，以及對應的一些信號強度，包括每個RSU，包括全網這塊信息都能夠在同一平臺上快速獲取。平常我們通過車輛其實也是可以實時去待測路段去采集數據之后，能夠快速生成這樣一個報告和優(yōu)化的建議出來，這樣的話為我們未來的規(guī)模產業(yè)化應該說會提供一個很好的手段，也能夠為我們未來這塊的運營提供一些更專業(yè)的幫助。以上就是我們對于車聯(lián)網產業(yè)規(guī)?；磥硪欢〞龅降囊恍﹩栴}，也是給出了一些解決方案和建議。

接下來介紹一下宸芯在車聯(lián)網這塊參與的情況，以及接下來會有哪些產品會為大家給后續(xù)車聯(lián)網的推進能夠提供我們的一些專業(yè)技術。我們集團在車聯(lián)網整個大板塊里面有完整的布局，宸芯科技更多專注于在芯片解決方案，當然我們也會面向一些特定場景提供專業(yè)模組的服務，同時我們的產品目前業(yè)內很多的設備廠商應該都有使用到。今年也會發(fā)布新一代的車規(guī)級的車聯(lián)網芯片，我們這個技術應該說跟業(yè)內很多芯片技術不太一樣，我們的芯片可以不用快速演進迭代，但是基于芯片的架構能夠實現通信體制，核心關鍵技術的平滑的升級演進，這塊不需要修改芯片，能夠適應我們技術的發(fā)展，在產業(yè)初期的時候會更適應我們的需求，能夠迭代更新，但是又不會去把核心的部件做一個大的改造升級。

這個芯片就是我們今年年內會推出的芯片，叫CX1910，這個芯片是我們面向車聯(lián)網專門打造的一個車規(guī)級的芯片，會支持多種組合形態(tài)，也正是得益于對軟件無線電芯片架構技術，我們在同一顆芯片上能夠支持LTEUU+LTE V2X，也可以支持LTE V2X加上NR V2X，也可以支持三種模式共存，所以我們這個芯片會面向車聯(lián)網不同的階段，不同的場景，不同的客戶需求，提供豐富的產品形態(tài)。同時我們這個芯片里面也集成了一個加速器，等于是把目前三芯片、四芯片的方案都集成為一個芯片，會極高提高整個的集成度，也是為我們車聯(lián)網的下游客戶產品能夠提供一個更好的解決方案。

宸芯科技是把車聯(lián)網方向作為我們核心的產業(yè)布局，所以我們在這里面會提供一系列的產品服務，像芯片解決方案，以及我們會為車聯(lián)網的各種應用場景提供各種形態(tài)的車規(guī)模組。另外我們這個芯片因為本身也集成了強大的數據處理化功能，所以我們很多的V2X協(xié)議站包括上層應用也同樣可以集成，也會為客戶提供優(yōu)質的定制化服務，在這方面我們目前已經跟業(yè)內很多的一些龍頭企業(yè)形成這樣的合作，來縮短我們車聯(lián)網其他的一些企業(yè)能夠更快的推出滿足車聯(lián)網需求的一些產品出來，我們這個運維系統(tǒng)維能為我們的產業(yè)化提供很好的幫助。我們也非常樂意歡迎大家能夠來探討我們車間產業(yè)走向規(guī)?；蟮囊恍﹩栴}，我們能夠共同探討方案，共同形成合作。謝謝各位。

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（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載?。?/strong>