現(xiàn)在，大多數(shù)主流汽車制造商都在汽車上提供了駕駛輔助系統(tǒng)，幫助減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。不過，需要注意的是，此類系統(tǒng)并不能讓汽車“自動(dòng)駕駛”，只是能夠?yàn)轳{駛員提供支持。如果此類系統(tǒng)設(shè)計(jì)良好，就可以在長(zhǎng)途旅行或時(shí)走時(shí)停的交通中幫助緩解駕駛員的疲勞和壓力。
（圖片來源：消費(fèi)者報(bào)告）
此外，不同公司、不同車型的車道保持系統(tǒng)的性能也會(huì)略有不同。例如，有些車道保持系統(tǒng)只有在汽車離開車道時(shí)會(huì)操控汽車，而其他系統(tǒng)則會(huì)在汽車在車道線中心時(shí)控制車輛。不過，大多數(shù)此類系統(tǒng)都要求駕駛員負(fù)責(zé)主要的駕駛?cè)蝿?wù)。因此，駕駛員集中注意力很重要，不過，此類系統(tǒng)有時(shí)被錯(cuò)誤地認(rèn)為是“半自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)。這也是為什么此類系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該確保駕駛員能夠繼續(xù)保持專注。
據(jù)外媒報(bào)道，在2018年，《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports）首次對(duì)凱迪拉克、日產(chǎn)/英菲尼迪、特斯拉和沃爾沃的駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行了排名?，F(xiàn)在過去了兩年，此類先進(jìn)技術(shù)更加成為主流，因此，《消費(fèi)者報(bào)告》今年對(duì)17個(gè)此類系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試，其中也包括2018年的4個(gè)。
在評(píng)估過程中，《消費(fèi)者報(bào)告》比較了此類品牌主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的性能，即自適應(yīng)巡航控制（ACC）和車道保持輔助（LKA）系統(tǒng)同時(shí)被采用，以讓車輛保持到車道線內(nèi)，并可通過加速和剎車控制車速，讓汽車與交通中的其他車輛保持一定的距離。如果車輛同時(shí)具備這兩項(xiàng)功能，《消費(fèi)者報(bào)告》才會(huì)進(jìn)行評(píng)估，不管汽車制造商聲稱其汽車的自動(dòng)化水平有多高。
評(píng)估后，《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，2年后，凱迪拉克的超級(jí)巡航控制系統(tǒng)（Super Cruise）仍是評(píng)價(jià)最高的系統(tǒng)。因?yàn)?，?dāng)該系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，可以直接監(jiān)控駕駛員，提醒不再注意道路的駕駛員。通用汽車表示，到2023年，22款通用汽車都將搭載超級(jí)巡航控制系統(tǒng)。在測(cè)試其他系統(tǒng)時(shí)，《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)現(xiàn)特斯拉和沃爾沃系統(tǒng)的車道保持功能微微有所改善。沃爾沃等公司的系統(tǒng)沒有向駕駛員發(fā)出注意道路的明確警告，別克、馬自達(dá)和捷豹路虎等公司的系統(tǒng)則即使在筆直的道路上也無法讓車輛保持在車道內(nèi)。因此，上述系統(tǒng)在《消費(fèi)者報(bào)告》的評(píng)分中表現(xiàn)不佳。不過，這幾家公司表示，它們的車道保持輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)并不是為了讓車輛保持在車道中心。
能夠監(jiān)控駕駛員是否關(guān)注道路是超級(jí)巡航控制系統(tǒng)在《消費(fèi)者報(bào)告》中名列前茅的一個(gè)重要原因。該系統(tǒng)采用一個(gè)面向駕駛員眼睛的小型攝像頭以評(píng)估駕駛員是否在注視前方道路。如果確定駕駛員沒有集中注意力，該系統(tǒng)會(huì)發(fā)出多種警告，如在方向盤上部邊緣亮起紅燈，以吸引駕駛員的注意力。如果駕駛員仍沒有反應(yīng)，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)讓汽車減速，最終停下。此外，該系統(tǒng)還會(huì)尋求幫助。
《消費(fèi)者報(bào)告》在評(píng)估此類主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)還將美國(guó)國(guó)家交通安全管理局（National Transportation Safety Board，NTSB）的研究考慮在內(nèi)。在調(diào)查與使用此類系統(tǒng)有關(guān)的致命高速公路交通事故中，NTSB調(diào)查員強(qiáng)調(diào)了“自動(dòng)化自滿”（automation complacency）以及在不安全的地點(diǎn)或條件下錯(cuò)誤使用此類系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。“自動(dòng)化自滿”是指人們過于依賴自動(dòng)化系統(tǒng)，并退出駕駛?cè)蝿?wù)。NTSB已經(jīng)發(fā)布建議，敦促美國(guó)主要道路安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)——國(guó)家高速公路安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）幫助制定并執(zhí)行安全技術(shù)的性能標(biāo)準(zhǔn)，讓駕駛員在采用主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的同時(shí)保持專注。不過，NHTSA尚未按照此類建議采取行動(dòng)。
《消費(fèi)者報(bào)告》如何評(píng)估此類系統(tǒng)
汽車測(cè)試中心（圖片來源：消費(fèi)者報(bào)告）
2020年6月至9月，《消費(fèi)者報(bào)告》在327英畝的汽車測(cè)試中心（Auto Test Center）賽道以及附近的高速公路上測(cè)試了17款最新的主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。每一種系統(tǒng)都在36個(gè)單獨(dú)的測(cè)試中對(duì)其性能進(jìn)行了評(píng)估，如在控制汽車、控制車速、確保駕駛員安全并保持專注等方面的性能。
《消費(fèi)者報(bào)告》測(cè)試的特定車型基本上反映了每個(gè)汽車制造商產(chǎn)品線中其他車型的性能，不過，不同的車型、不同生產(chǎn)年份和搭載的套件之間可能存在差異，而此類差異可能會(huì)影響系統(tǒng)運(yùn)行的一參數(shù)。此外，有些汽車制造商可能會(huì)利用無線更新功能升級(jí)現(xiàn)有以及未來車型的系統(tǒng)軟件。如，特斯拉就經(jīng)常這么做，這也意味著特斯拉汽車在某些方面會(huì)經(jīng)常發(fā)生變化。
《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試人員分別從5個(gè)特定類別對(duì)著17個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了考察，即功能與性能、讓駕駛員保持專注、易于使用、清楚何時(shí)可安全使用以及駕駛員沒有反應(yīng)時(shí)的表現(xiàn)。
功能與性能
車道保持系統(tǒng)（圖片來源：消費(fèi)者報(bào)告）
與自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB，當(dāng)需要迅速采取行動(dòng)以防止發(fā)生碰撞時(shí)使用）等先進(jìn)安全系統(tǒng)不同，主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)提供讓駕駛更簡(jiǎn)單的功能，例如，需要進(jìn)行長(zhǎng)途高速公路旅行或者困在交通堵塞中的駕駛情境。在該類別中，《消費(fèi)者報(bào)告》會(huì)判斷每個(gè)系統(tǒng)在將車輛保持在車道中心的性能有多好，以及自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）在調(diào)整其與其他車輛的距離時(shí)的流暢性和直觀性。
功能與性能評(píng)分（圖片來源：消費(fèi)者報(bào)告）
在車道保持輔助功能上，特斯拉系統(tǒng)的表現(xiàn)最好。不過，奧迪、凱迪拉克和林肯系統(tǒng)的表現(xiàn)也很好。一個(gè)好的系統(tǒng)可以幫助駕駛員將車輛保持在車道中心的位置，并讓車輛保持在車道邊界之內(nèi)。不過，別克和馬自達(dá)的系統(tǒng)性能不佳，只有在車輛偏離車道時(shí)，其系統(tǒng)才會(huì)試圖幫助駕駛員，而且無法讓車輛保持在車道線內(nèi)行駛。
通用汽車表示，別克Encore GX配備的系統(tǒng)提供了“數(shù)量驚人”的標(biāo)準(zhǔn)主動(dòng)安全功能，已被證明可以減少碰撞事故。馬自達(dá)則表示，其系統(tǒng)的設(shè)計(jì)并不是讓車輛保持在車道中心，而且馬自達(dá)認(rèn)為其汽車所配備的技術(shù)不符合《消費(fèi)者報(bào)告》在評(píng)估中采用的標(biāo)準(zhǔn)。
大眾汽車表示，《消費(fèi)者報(bào)告》測(cè)試的帕薩特車型還是大眾最老的平臺(tái)，而現(xiàn)在他們正開始推出更新的系統(tǒng)，可以更好地讓車輛保持在車道中心。不過，《消費(fèi)者報(bào)告》也測(cè)試了Atlas Cross Sport上的主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，表現(xiàn)也與帕薩特的類似。
在速度控制方面得分最高的系統(tǒng)是奧迪、梅賽德斯-奔馳和保時(shí)捷的系統(tǒng)，駕駛員可以在菜單中快速選擇自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)加速和減速的幅度。此類高性能系統(tǒng)提供了足夠的跟車距離，可以很好地模擬自然的駕駛行為。
讓駕駛員保持專注
當(dāng)有一個(gè)系統(tǒng)控制車輛的速度和轉(zhuǎn)向的時(shí)候，駕駛員可能會(huì)覺得很自由，于是拿起手機(jī)或做出一些魯莽、分散注意力的行為。因此，《消費(fèi)者報(bào)告》認(rèn)為主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)該能夠監(jiān)控駕駛員，并鼓勵(lì)駕駛員保持專注。但是，《消費(fèi)者報(bào)告》所測(cè)試的系統(tǒng)沒有一個(gè)能夠很好地應(yīng)對(duì)意外情況，如建筑物、坑洞或道路上的其他物體。
讓駕駛員保持專注評(píng)分（圖片來源：消費(fèi)者報(bào)告）
基于攝像頭的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)采用眼球追蹤技術(shù)檢查駕駛員是否在看路，因此凱迪拉克的超級(jí)巡航控制系統(tǒng)在保證駕駛員保持注意力方面遙遙領(lǐng)先。其他系統(tǒng)則要求駕駛員每隔一段時(shí)間將手放在方向盤上，但這也并不一定意味著駕駛員真的在看前方的道路。
一個(gè)好的系統(tǒng)也應(yīng)該清楚地告訴駕駛員什么時(shí)候需要控制車輛。凱迪拉克的系統(tǒng)不僅能夠清楚地告訴駕駛員，其沒有保持專注（將警報(bào)從純綠色變成閃爍的藍(lán)色），而且在某些情況下還能提前很長(zhǎng)時(shí)間提醒駕駛員需要接管系統(tǒng)了。由于配備了事先繪制的道路數(shù)據(jù)，超級(jí)巡航控制系統(tǒng)能夠知道是否駕駛員馬上要遇到棘手的情況，如車道合并或駛出匝道，并為駕駛員提供必要的時(shí)間回收控制權(quán)。當(dāng)特斯拉的Autopilot不再擁有足夠的道路信息來進(jìn)行操作時(shí)，可能是車道線消失等情況，Autopilot系統(tǒng)會(huì)發(fā)出很響的警報(bào)，通知駕駛員該系統(tǒng)馬上要關(guān)閉了。而《消費(fèi)者報(bào)告》評(píng)估的幾乎所有系統(tǒng)都不會(huì)發(fā)出聲音表示其要停止控制車輛了，在某些情況下，此類系統(tǒng)只是簡(jiǎn)單且不太明顯地改變了儀表盤上的一個(gè)圖標(biāo)。
如果駕駛特斯拉時(shí)試圖避開一個(gè)坑洞，其自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)抵抗，除非駕駛員在方向盤上施加很大的扭矩，之后該系統(tǒng)會(huì)突然關(guān)閉，讓駕駛員來控制車輛。但是，一旦駕駛員額外輸入轉(zhuǎn)向力，凱迪拉克的系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)入待機(jī)模式，會(huì)阻止駕駛員在需要的時(shí)候接管駕駛權(quán)。此外，《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，凱迪拉克系統(tǒng)在重新投入使用時(shí)會(huì)過于繁瑣，即使駕駛員很好地保持在車道線內(nèi)也是如此。
易于使用
對(duì)于很多人來說，可能購(gòu)買下一輛新車時(shí)才是首次體驗(yàn)主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的時(shí)候，因?yàn)榇祟愊到y(tǒng)還是相對(duì)較新。因此，汽車制造商應(yīng)該確保此類系統(tǒng)盡可能使用簡(jiǎn)單，有簡(jiǎn)單的控件和清晰的顯示屏以及有有關(guān)系統(tǒng)狀態(tài)的清晰反饋，讓駕駛員能夠了解該系統(tǒng)正在做什么以及為何以此種方式行事。
易于使用評(píng)分（圖片來源：消費(fèi)者報(bào)告）
《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試員評(píng)估了對(duì)于駕駛員而言，使用此類系統(tǒng)以及調(diào)整設(shè)置的容易程度，還檢查了展示給駕駛員的信息類型和數(shù)量，以及駕駛員是否容易了解系統(tǒng)正在做什么。
《消費(fèi)者報(bào)告》測(cè)試的大多數(shù)車輛都有兩套操作不同的車道保持系統(tǒng)。一般而言，一個(gè)會(huì)讓車輛保持在車道中心，另一個(gè)只有在車輛越過車道線或到達(dá)道路邊緣時(shí)才會(huì)提供少量的轉(zhuǎn)向幫助。同一輛車上多個(gè)系統(tǒng)的互動(dòng)增加了不必要的混亂，單個(gè)能夠讓車輛保持在車道中心的車道保持輔助系統(tǒng)就是駕駛員所想要的。
實(shí)際上，寶馬和現(xiàn)代有三個(gè)車道保持系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)都會(huì)根據(jù)車輛速度和其他復(fù)雜參數(shù)而表現(xiàn)略有不同。在寶馬和現(xiàn)代車型上，一個(gè)車道保持系統(tǒng)會(huì)通過車道偏離警告（LDW）菜單激活，另一個(gè)會(huì)通過方向盤控件激活，第三個(gè)則會(huì)在交通堵塞中被激活（前提是車輛在高速公路上，以一定速度行駛，正跟在另一輛車后面，然后減速停下）。
有些系統(tǒng)只有一個(gè)控制系統(tǒng)以同時(shí)激活駕駛輔助和自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，而現(xiàn)代等公司的系統(tǒng)則允許駕駛員分別激活。
清楚何時(shí)可安全使用
在長(zhǎng)途旅行或交通堵塞中，最新型的主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是最安全的，可以幫助減輕駕駛員的疲勞和壓力。但是，當(dāng)在狹窄、彎曲或周圍有行人的道路上使用此類系統(tǒng)時(shí)可能會(huì)很危險(xiǎn)，還會(huì)給駕駛員帶來壓力。
清楚何時(shí)可安全使用評(píng)分（圖片來源：消費(fèi)者報(bào)告）
《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)此類系統(tǒng)進(jìn)行了評(píng)估，看看它們對(duì)駕駛員何時(shí)應(yīng)該、何時(shí)不應(yīng)該使用該技術(shù)的實(shí)時(shí)傳達(dá)有多清晰。
評(píng)估發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)系統(tǒng)在不太理想的情況下會(huì)被限制使用，但寶馬、特斯拉和沃爾沃等系統(tǒng)能夠在住宅區(qū)的試駕中使用，而當(dāng)時(shí)的道路只有一條中央車道線。測(cè)試員表示：“主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)該只能在低風(fēng)險(xiǎn)駕駛環(huán)境中被激活，即在沒有行人或十字路口和復(fù)雜交通模式等棘手的情況下?！?/p>
寶馬表示，其系統(tǒng)在能夠識(shí)別車道和啟用時(shí)以及不再能夠識(shí)別和使用時(shí)清晰地告訴駕駛員，而且駕駛員需要一直將雙手放在方向盤上，并注意前方道路。奧迪和特斯拉則沒有做出回應(yīng)。
在清楚何時(shí)可安全使用這一類別的評(píng)估中，凱迪拉克脫穎而出，因?yàn)槠涑?jí)巡航控制系統(tǒng)只能在預(yù)先繪制好地圖、劃分好車道的高速公路上使用。此外，在車道即將合并或需要額外注意復(fù)雜情況時(shí)，超級(jí)巡航控制系統(tǒng)甚至?xí)崆疤嵝疡{駛員。
駕駛員沒有反應(yīng)時(shí)的表現(xiàn)
能夠控制車輛轉(zhuǎn)向和速度的系統(tǒng)應(yīng)該在駕駛員最需要幫助的時(shí)候提供幫助，如駕駛員心臟病發(fā)作或有其他緊急醫(yī)療事故，或者駕駛員在方向盤后睡著時(shí)。在該類別中，《消費(fèi)者報(bào)告》評(píng)估了該系統(tǒng)如何一步步從預(yù)警、轉(zhuǎn)向控制和速度控制升級(jí)。
駕駛員沒有反應(yīng)時(shí)的表現(xiàn)評(píng)分（圖片來源：消費(fèi)者報(bào)告）
有些汽車制造商設(shè)計(jì)的系統(tǒng)能夠在駕駛員沒有反應(yīng)時(shí)安全將車停下，甚至還可以撥打緊急電話。例如，在駕駛員睡著了或者眼睛離開道路太久后，有些系統(tǒng)會(huì)發(fā)出一系列警告來吸引駕駛員的注意。
盡管《消費(fèi)者報(bào)告》測(cè)試的大多數(shù)車輛不能監(jiān)控駕駛員的眼睛，但是大多數(shù)系統(tǒng)還是能夠在車輛判斷駕駛員在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)沒有保持專注時(shí)發(fā)出警報(bào)，然后將車停下，將危險(xiǎn)警告燈亮起，甚至可以通過車輛的遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)或駕駛員的智能手機(jī)呼叫援助。
《消費(fèi)者報(bào)告》認(rèn)為，沃爾沃的Pilot Assist、別克的Driver Confidence、馬自達(dá)的i-ACTIVSENSE和路虎的InControl等系統(tǒng)會(huì)經(jīng)常進(jìn)入待機(jī)模式，且不會(huì)發(fā)出有聲警報(bào)提醒駕駛員，在安全方面不如其他會(huì)發(fā)出警告的系統(tǒng)?！断M(fèi)者報(bào)告》還發(fā)現(xiàn)，即使此類系統(tǒng)處于激活狀態(tài)，如果駕駛員不集中注意力，車輛還是很容易偏離道路。
馬自達(dá)回應(yīng)稱，其車道保持輔助系統(tǒng)不能讓車輛保持在車道中心。沃爾沃則表示，其系統(tǒng)的重點(diǎn)是讓駕駛員了解情況并保持專注。捷豹路虎也表示，其系統(tǒng)既符合監(jiān)管方面的安全要求，也符合該公司在功能和可用性方面的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。通用汽車只是表示，Encore GX車型提供了“大量的主動(dòng)安全功能。”
總之，凱迪拉克的超級(jí)巡航控制系統(tǒng)得分最高，達(dá)到了69分，排名第二的是特斯拉的Autopilot，得分57。