隨著汽車(chē)“新四化”和5G技術(shù)的不斷深入，自動(dòng)駕駛近年來(lái)熱度持續(xù)上升，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也在加速布局，其中，作為自動(dòng)駕駛“大腦”的關(guān)鍵零部件，車(chē)載芯片正在吸引越來(lái)越多的“玩家”。

圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)

10月27日，造車(chē)新勢(shì)力零跑汽車(chē)發(fā)布了其具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片——凌芯01，并宣布將這款芯片搭載在零跑汽車(chē)首款純電高端SUV零跑C11上，未來(lái)，零跑還計(jì)劃將芯片向其他車(chē)企開(kāi)放合作。就在零跑發(fā)布芯片的前幾日，有消息稱，蔚來(lái)也將自主研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，研發(fā)工作將由蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌親自帶隊(duì)，且李斌已和該公司高管、股東提前溝通，意向明確。再結(jié)合此前甩開(kāi)Mobileye，自造芯片的特斯拉，不難理解，在自動(dòng)駕駛浪潮下，車(chē)企也在開(kāi)始試水自研車(chē)載芯片，提前布局。

自研芯片是大勢(shì)所趨

我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)多年位居世界第一，依托于未來(lái)增量和保有量的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)自動(dòng)駕駛在我國(guó)將會(huì)有廣闊的發(fā)展空間。全球管理咨詢公司麥肯錫此前預(yù)測(cè)，中國(guó)未來(lái)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，至2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車(chē)銷(xiāo)售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)5000億美元。由此來(lái)看，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最為關(guān)鍵的車(chē)載芯片行業(yè)也將迎來(lái)發(fā)展的機(jī)遇期，未來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)或是車(chē)載芯片最大的需求方。

而從現(xiàn)狀來(lái)看，目前我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的應(yīng)用還處在起步階段，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在售的大部分智能汽車(chē)使用的芯片更多依托于進(jìn)口，供應(yīng)商包括英偉達(dá)、Mobileye等。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)車(chē)載芯片自主化率不足10%，自動(dòng)駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)所用芯片幾乎被國(guó)外供應(yīng)商壟斷。

事實(shí)上，得益于我國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)利好政策，國(guó)內(nèi)科技公司、芯片企業(yè)等也在加速車(chē)載芯片的自研和落地，如地平線、華為等企業(yè)，目前，地平線車(chē)載AI芯片征程2、征程3已搭載在主流車(chē)企的車(chē)型上，未來(lái)，面向高級(jí)別自動(dòng)駕駛，地平線還將推出車(chē)載AI芯片征程5。在車(chē)企方面，造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、零跑也計(jì)劃布局車(chē)載芯片，據(jù)悉，零跑汽車(chē)即將發(fā)布的零跑高端純電動(dòng)SUV C11，將完全采用自研的芯片硬件和算法。

此外，對(duì)于自研芯片，發(fā)展國(guó)產(chǎn)化芯片，業(yè)內(nèi)是有一定呼聲的。零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明日前在凌芯芯片發(fā)布會(huì)中稱，“未來(lái)，如果智能汽車(chē)做到一定規(guī)模，它的整體性能和功能成本都要做到極致，而這一問(wèn)題的關(guān)鍵是需要有自己的智能駕駛芯片，對(duì)于智能汽車(chē)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，智能駕駛是一個(gè)制高點(diǎn)，也是突破的關(guān)鍵點(diǎn)。”

地平線CEO余凱也曾表示，對(duì)中國(guó)的主機(jī)廠而言最大的痛點(diǎn)是，諸如芯片和方案等核心技術(shù)是由國(guó)外供應(yīng)商提供的，他們不會(huì)專(zhuān)門(mén)為中國(guó)的主機(jī)廠提供定制化產(chǎn)品和服務(wù)，這成為了中國(guó)主機(jī)廠不斷研發(fā)和創(chuàng)新的制約。在他看來(lái)，自主芯片產(chǎn)業(yè)需要立足于本土，為市場(chǎng)提供有特色的、差異化的產(chǎn)品。

眼下，在自動(dòng)駕駛尚未成熟之前，全球在汽車(chē)芯片上的競(jìng)爭(zhēng)尚未真正到來(lái)，但未來(lái)汽車(chē)芯片無(wú)疑將成為芯片企業(yè)重要的戰(zhàn)略必爭(zhēng)之地，屆時(shí)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片企業(yè)如何占有一席之地將非常關(guān)鍵。

中國(guó)車(chē)載芯片企業(yè)的機(jī)會(huì)

“中國(guó)已經(jīng)是全世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，加上國(guó)際環(huán)境的變化，國(guó)內(nèi)自主化迫切需求等因素，對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)載芯片企業(yè)來(lái)說(shuō)是最好的機(jī)會(huì)?！?0月27日，芯片制造企業(yè)豪威集團(tuán)汽車(chē)業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理劉琦在以“中國(guó)自主芯片的機(jī)會(huì)和方向”為主題的論壇上說(shuō)，汽車(chē)是一個(gè)很好的突圍方向，汽車(chē)領(lǐng)域本身對(duì)半導(dǎo)體質(zhì)量要求高于其他行業(yè)，但它對(duì)工藝和功耗等方面要求要低一些，所以整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈有機(jī)會(huì)下沉，汽車(chē)芯片制造也有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)全國(guó)產(chǎn)化。

圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)

朱江明也認(rèn)為，中國(guó)將是車(chē)載芯片的最大需求市場(chǎng)。在他看來(lái)，目前全球芯片市場(chǎng)的格局正在發(fā)生變化，原來(lái)芯片企業(yè)主要集中在硅谷，而現(xiàn)在，芯片的市場(chǎng)需求正逐步轉(zhuǎn)向中國(guó)，中國(guó)也出現(xiàn)了很多專(zhuān)業(yè)的芯片公司，一些簡(jiǎn)單的芯片正逐步往中國(guó)設(shè)計(jì)或中國(guó)制造方向轉(zhuǎn)。

從實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，雖然中國(guó)芯片企業(yè)在車(chē)載芯片領(lǐng)域機(jī)會(huì)多，但當(dāng)前也面臨一些產(chǎn)業(yè)發(fā)展的掣肘，如芯片的研發(fā)周期長(zhǎng)、自主芯片研發(fā)起步晚、芯片相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)難確立等問(wèn)題。對(duì)于當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)載芯片發(fā)展面臨的問(wèn)題，劉琦有所體會(huì)，他在上述論壇中表示，在今年國(guó)際環(huán)境不斷變化的背景下，很多企業(yè)都提出要將芯片更換成國(guó)產(chǎn)芯片，但是更換國(guó)產(chǎn)芯片又面臨某一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)掌握在海外企業(yè)手中的問(wèn)題。劉琦認(rèn)為，在新四化的趨勢(shì)下，國(guó)家和企業(yè)需要共同努力去制定一個(gè)中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，提高在國(guó)際上的話語(yǔ)權(quán)。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)載芯片未來(lái)的機(jī)會(huì)，加特蘭微電子科技(上海)有限公司首席運(yùn)營(yíng)官呂昱昭認(rèn)為，一方面需要快速建立生態(tài)鏈，包括從車(chē)企，到半導(dǎo)體，再到工具鏈等，只有快速迭代，中國(guó)的芯片機(jī)會(huì)才會(huì)更大。另一方面要開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)，希望海外的產(chǎn)品能進(jìn)入中國(guó)，充分競(jìng)爭(zhēng)才能有競(jìng)爭(zhēng)力。