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SAECCE 2020 | 標(biāo)致雪鐵龍盧小榮:整車設(shè)計(jì)階段如何考慮V2X EMC性能-超級汽車網(wǎng)

   日期:2022-04-22     作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:181    

2020中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會(SAECCE 2020)于2020年10月27-29日在嘉定上海國際汽車城-上海汽車會展中心舉辦,匯聚汽車及相關(guān)行業(yè)的企業(yè)高層、技術(shù)領(lǐng)軍人物、資深專家學(xué)者、廣大科技工作者。10月29日,標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)亞太研發(fā)中心盧小榮在本次大會上發(fā)表了主旨演講。

SAECCE 2020 | 標(biāo)致雪鐵龍盧小榮:整車設(shè)計(jì)階段如何考慮V2X EMC性能

 以下為演講實(shí)錄:

很高興今天有這個(gè)機(jī)會跟大家分享一下目前或者是當(dāng)下比較熱門的一個(gè)話題,我們都說的叫V2X。借著這個(gè)機(jī)會給大家分享一些在V2X的領(lǐng)域里面對于整車廠或者車端這邊怎么考慮EMC的影響。

我從網(wǎng)絡(luò)上拷貝了一個(gè)圖紙,比較清楚的看到了未來V2X在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中是怎么樣的,這個(gè)圖可以比較直觀的看出來,是V2X包含了哪些信息。這個(gè)就是我們今天大的框架,我們再從這個(gè)框架里面慢慢引到整車上面,包括整車上面零部件級別,包括一些車載上面的重要的要素,怎么樣去提高EMC性能。

今天的主題包含有四部分,第一部分我們會大概了解一些電氣架構(gòu)V2X的知識,第二塊是了解一下V2X重要的部件或者因素。第三部分大概了解一些我們說的在車載端怎么樣去驗(yàn)證這些重要的部件EMC的測試,第四部分也是做一些建議,就是在整車設(shè)計(jì)的階段過程當(dāng)中,如果作為一個(gè)主機(jī)廠應(yīng)該樣去考慮設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié),去規(guī)避可能會導(dǎo)致后續(xù)V2X性能的影響。

開始之前我也非常感謝我們之前的幾位專家?guī)淼囊恍┲黝},因?yàn)檫@里面大家可以看到這些話題,之前幾位專家已經(jīng)做了很深的介紹現(xiàn)在,因此對我來說這個(gè)PPT可能會對大家來說更容易理解一些。

第一塊,大概了解一下,我拋磚引玉,對這個(gè)圖片做一個(gè)介紹。這是一個(gè)V2X,我們說的最簡單的去理解V2X是什么東西,那就是顧名思義,V2X“X”代表任何東西。第一塊要達(dá)到我們的預(yù)期,就是車輛跟萬物互聯(lián),“萬物”指的是什么?在汽車,包括我們生活的生態(tài)鏈里面應(yīng)該包含了哪些?簡單介紹一下V2I(基礎(chǔ)設(shè)施),這里面包括交通的信息、路邊的信息,怎么樣跟車輛通訊。第二是V2N,“N”的代表是網(wǎng)絡(luò),我們提到更高層面上也是一個(gè)比較火的話題,叫云端。第三是V2P,指的是車輛能夠跟我們所說的行人、人能夠形成通訊,這個(gè)“人”指的是車外行走的這些人,能夠形成通訊。第四塊是最主要的,我個(gè)人覺得最主要的問題是V2V的問題,因?yàn)閂2V會關(guān)聯(lián)到車與車之間的通訊,避免掉很多安全的問題。比如怎么樣避免車輛之間可能產(chǎn)生的碰撞,比如在十字路口你怎么能夠感知到左邊的車輛或者橫向的車輛跟縱向的車輛在同樣一個(gè)交叉路口的時(shí)候怎么樣規(guī)避,怎么樣自動降速,怎么樣感知車輛的位置,這是V2V應(yīng)用的場景。

剛才把大的背景了解了一下,我們回到怎么樣構(gòu)建V2X通信的網(wǎng)絡(luò)。我們把這個(gè)話題放大一點(diǎn),為什么?V2X在現(xiàn)在這個(gè)層面來說還是有兩種主要的方式,我們國內(nèi)說的更多是C-V2X,在美洲、美國、歐洲一些車廠,他們也會進(jìn)入另外一種模式,我們說它通訊的模式基于DSRC的模式上建立的,因此這兩種模式目前都存在的。我們從圖片上大概了解一些V2X之間的一些通訊,包括我們說的中間有一個(gè)非常重要的,對C-V2X有一個(gè)蜂窩的通訊,就是國內(nèi)主推的模式。還有一種是V2V的,車輛與車輛之間通訊的模式,國內(nèi)主流推的是PC5的模式,還有網(wǎng)絡(luò)端的,Uu的通訊協(xié)議,這個(gè)大家簡單了解一下。

剛才把我們最大的一個(gè)籃球生態(tài)鏈縮小到一個(gè)通訊的協(xié)議,再轉(zhuǎn)到車端上怎么實(shí)現(xiàn)這些東西。我們現(xiàn)在看到車端上怎么樣關(guān)聯(lián)到V2X的問題,現(xiàn)在可以看到的一塊是車輛,車輛上面有一大塊的藍(lán)色的部分,因此我們可以看到這些都是非常重要的通訊網(wǎng)絡(luò),這些通訊不僅僅跟車內(nèi)通訊,而且要跟外面的通訊,這跟之前我們說的現(xiàn)在的汽車越來越變成移動的終端,你會慢慢發(fā)現(xiàn)以前根本沒有什么射頻的很多存在,電子部件少,現(xiàn)在是越來越多。因此我們特別要注意的是網(wǎng)絡(luò)的通訊,包括一些天線,這個(gè)是大概的V2X的理解。

進(jìn)入正式的第一個(gè)主題,整車V2X電子電氣架構(gòu),這里面花1分鐘時(shí)間給大家了解一下V2X整車上面的架構(gòu),而且它應(yīng)該包含哪些功能,這是一個(gè)小小的視頻(播放視頻)。

我們剛才看到的視頻大概可以了解一些對整車上V2X的,我們說的電氣的架構(gòu),上面可以看到更多的是一些線束的跑來跑去,包括關(guān)鍵的部件,特別車的頂棚上的天線一直在工作。

先回到電氣的架構(gòu),為什么提到電氣架構(gòu)?這個(gè)話題我們雷博今天也做了很多的介紹,我們在整車設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中EMC怎么去考慮?其實(shí)非常重要的是我們要從設(shè)計(jì)端開始去慢慢關(guān)注EMC的問題,那就是說我們在任何一個(gè)設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)里面都不要忘了EMC去做哪些工作。也就是說如果你發(fā)現(xiàn)的早,能夠盡早的解決,到后面會越來越輕松。如果等你把所有的都設(shè)計(jì),包括量產(chǎn)都出來之后,然后我想起來做EMC的話,這時(shí)候可能會耗費(fèi)很多的成本再去整改。

這里面講了第一塊內(nèi)容叫功能架構(gòu),功能架構(gòu)指的是什么?就是你在設(shè)計(jì)這個(gè)車的時(shí)候,首先要導(dǎo)入一些,我們說它應(yīng)該需要哪些功能,當(dāng)然今天這里面提到的信息,這個(gè)是基于V2X所增加的一些,我們說的叫功能架構(gòu)。因此首先我們要把V2X所涉及到的一些功能加進(jìn)去,大家可以看到V2X、ADAS、OTA、大數(shù)據(jù)、云平臺,包括一些E-Call,還有其他的信息,這些關(guān)聯(lián)進(jìn)去?;谛碌募軜?gòu)平臺,怎么樣把這些功能架構(gòu)實(shí)現(xiàn)。

從功能架構(gòu)怎么做這個(gè)事情?怎么樣把這塊做出來?大家可以看到右上角稍微偏紅色的區(qū)域,這個(gè)是我們說的基于V2X應(yīng)該增加的一些功能架構(gòu)的問題,你要融入到原來或者是一個(gè)平臺上面應(yīng)該怎么樣去搭建電子電氣的架構(gòu)。第二塊也是一樣,很重要的是網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的定義,今天這個(gè)話題也講了很多,我們大概了解一些。網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)我們也知道從最原始的,最開始是lin,有can有高速、低速,到后面的MOST、FLEXRAY、以太網(wǎng),這些都會加入,功能怎么樣需求以及怎么樣實(shí)現(xiàn),再去定義網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的需求。從網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的定義來說其實(shí)是為了滿足功能架構(gòu)怎么去實(shí)現(xiàn)的問題,這一塊也是很重要的。

對V2X來說,對車廠來說哪些是重要的部件?在這些部件應(yīng)該怎么去考慮?這個(gè)話題王專家今天說了很多的天線,我這邊稍微增加一點(diǎn)信息,我們怎么樣做一些天線上面的驗(yàn)證,包括后續(xù)設(shè)計(jì)上應(yīng)該怎么樣規(guī)避EMC的風(fēng)險(xiǎn)。

第一個(gè)是天線,我們從最開始的時(shí)候,比如說車輛級要AM、FM,到后面有DAB再到后面GNSS,全球定位系統(tǒng)的天線,包括wifi,藍(lán)牙、蜂窩的天線,最后是V2X的天線。這些天線我們現(xiàn)在在市面上,可以看到后面有好多的樣車,現(xiàn)在一般有兩種形式,一種是分布式,意思是有些天線是單獨(dú)獨(dú)立的。目前市面上大部分的AM、FM,包括DAB,DAB一般在中國是沒有的,DAB的天線絕大部分都是在后玻璃的上面會示意一些天線出來。還有GPS,是單獨(dú)的GPS天線的模塊,這個(gè)模塊根據(jù)你實(shí)際需要來擺放。因此你會發(fā)現(xiàn),這些天線都是分布的,不是集中在一塊。

因?yàn)閂2X的需求的出現(xiàn),對主機(jī)廠來說其實(shí)面對更多的挑戰(zhàn),非常重要的一點(diǎn)是對天線的要求,包括它性能怎么來保證,因?yàn)樗欠浅7浅V匾囊?。如果天線出了問題,收音機(jī)不涉及到安全,可能涉及到客戶的感官享受。我們剛才說的V2V的層面上,可能會導(dǎo)致一些安全事故。因此天線我們現(xiàn)在又推出一種智能的天線,我們可以理解為它是一個(gè)黑盒,我們不是單一的,擺放了幾根或者接口插進(jìn)去就可以了,現(xiàn)在要越來越集成化,因此會把更多的天線集成在一個(gè)盒子里面實(shí)現(xiàn),而這個(gè)天線盒就是我們說有很多的東西你是看不到的,里面都是集成了一些軟件,包括一些策略,包括我們說的現(xiàn)在也特別火熱的一個(gè)話題,我們叫信息安全。

第二個(gè)主要的要素或者部件是通訊網(wǎng)絡(luò)的線束,剛剛上面一個(gè)話題說的是線束,可能一切都是巧合,我基本作為一個(gè)收尾工作,辛苦大家把前面幫我都講掉了,我把這個(gè)整合一下。因此我們會提到通訊網(wǎng)絡(luò)跟線束,為什么對主機(jī)廠來說這塊絕大部分都是自己設(shè)計(jì)的?除了你外包,一般都是主機(jī)廠自己knowhow的東西。因此這個(gè)我們大概了解一下。

Network有以太網(wǎng),這塊東西大家都清楚了。對線束來講,線束起到非常非常關(guān)鍵的要素,對EMC來說你可能對它既愛又恨,有很多的東西來自于線束。比亞迪的專家也說了,到后面解決不了這個(gè)問題,你發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題的時(shí)候怎么解決呢?他跟我們說了兩句話,一個(gè)是你可能要在高壓線或者是上面的線加磁環(huán),加電感,加哪里?不可能把控制件都造起來,因此還會加在線束上去降低或者提高一些抗干擾的能力。因此線束對整車的EMC至關(guān)重要。大家也都比較清楚電源線、地線,包括信號線,大概了解一下,后面有比較詳細(xì)的對這些的說明。

進(jìn)入第三部分,對V2X幾個(gè)重要的要素在整車上怎么驗(yàn)證?第一個(gè)要素是天線。作為車廠來說,在整個(gè)的開發(fā)過程中,很多的開發(fā),包括驗(yàn)證都會參與。有些天線的那些,大部分是Tier1供應(yīng)商會提供,主機(jī)廠提要求,Tier1去設(shè)計(jì),驗(yàn)證,每一不怎么驗(yàn)證這些東西。今天王總也講過很多,我一并帶過,大概可以了解一下。我們PCA集團(tuán)在這方面做的時(shí)間是非常長的經(jīng)驗(yàn),自從我接觸EMC之前,包括我第一次踏上歐洲大陸時(shí),我就看到了這個(gè)東西,離現(xiàn)在已經(jīng)十來年了。而且人家都已經(jīng)用了很多年了,因此對他們來說這個(gè)東西都是非常成熟的一樣?xùn)|西,但是對國內(nèi)來說目前絕對是比較新鮮的事物。我們一直在提OTA,整車廠怎么樣驗(yàn)證車載天線,對通訊業(yè)來說絕對不是新鮮的思路,以前最早的這些東西都是在手機(jī)、導(dǎo)航方面做的,但是我說的是整車級別上面,我們曾經(jīng)嘗試著找了很多的資源,能夠在國內(nèi)做類似的事情,那時(shí)候沒有找到什么可以實(shí)現(xiàn)理想的東西。

稍微了解一下,剛才提到的單體的天線,我們說的是天線單一的部件怎么去做這個(gè)事情。第二個(gè)我們要在整車上還要再去做,因?yàn)樘炀€你一旦改變了它周邊的材料也好,還是它的覆蓋面也好,還是它接觸的區(qū)域也好,都會或多或少改變天線的某些參數(shù)。因此單體的天線,增益、效率、方向性,單體沒有問題,不能保證在車端上面放置之后再去做實(shí)驗(yàn)的時(shí)候跟原來是一樣的,決定你這個(gè)天線要放在哪里,那個(gè)區(qū)域是怎么樣的情況。

我們做這個(gè)工作的目的其實(shí)就是要能確保天線的一些效率,從幾個(gè)方向性、增益,這方面來衡量天線是不是滿足我們設(shè)計(jì)的要求。這個(gè)圖是非常非常早的,是對收音機(jī)的天線來說,當(dāng)然現(xiàn)在還有很多的GNSS,或者是導(dǎo)航的一些天線,其實(shí)都有做這方面的工作。我們把天線開發(fā)的做完之后,進(jìn)入驗(yàn)證的環(huán)節(jié)。在整車上怎么去測試?第一個(gè)天線怎么樣做抗干擾的實(shí)驗(yàn),我基于所做的實(shí)驗(yàn),基于智能天線盒上面集成的好多天線,你說我們用分布式的天線也應(yīng)該考慮這個(gè)問題,只不過是一種測試鏈有不一樣而已,但是方法論來說都是一樣的。因此從天線來說它是一個(gè),我們說叫受害者,它怎么樣扛得住其他射頻的信號對它的干擾。

舉個(gè)例子,這個(gè)例子涉及到的模式提出多,GNSS我們都知道是全球衛(wèi)星的定位系統(tǒng),就是我們說的目前比較流行的GPS,包括Glonass,包括北斗我們中國的,還有Galileo,包括QZSS,這是日本的。最常用的是前面的三個(gè),因此我們要清楚的是,這個(gè)天線有幾種工作模式,這個(gè)很重要。為什么幾種工作模式?因?yàn)樗鼈冾l率,你說大一點(diǎn)的話,它基本都差不多,但是對它們接受的靈敏度、精度來說是不一樣的,因此我們必須得把主流的,先把三個(gè)綠色的地方,要測試的地方列出來,有幾種工作模式,因此我們要說的是抗擾的問題。

對于天線,首先考慮的是天線與天線之間的干擾,怎么平衡?我們架構(gòu)講了那么多,原因是什么?你要對整車的架構(gòu)了解,你知道這個(gè)天線所處的環(huán)境周邊有多少可能會存在對你GPS天線產(chǎn)生干擾的源頭,因此我們要清楚這些東西,這個(gè)就不具體說,我會列出來。比如我們有GSM蜂窩的通訊,2G、3G,還有WCDMA,還有其他的WIFI,其他的藍(lán)牙,像這些方面的,都要去驗(yàn)證一下它們跟你同時(shí)在工作的模式下面會不會對GPS產(chǎn)生影響,這個(gè)大家明白嗎?

另外其他的模式是,剛才說天線周邊的,還要考慮到車輛其他工作的模式,我打個(gè)比方車輛上面某一個(gè)工作的模式,比如說我開雨刮,比如我開多媒體,聽播音樂,比如空調(diào)啟動的時(shí)候,會不會對天線形成一定的干擾?這個(gè)東西要看你做的有多細(xì),如果你做的很細(xì)基本就能夠規(guī)避絕大部分的問題,因此這邊會講到這個(gè)問題,具體怎么去測試,我覺得如果你做過,比如整車,或者我們說的CISPR25這種實(shí)驗(yàn)的話,這些來說應(yīng)該都比較簡單。

列出來的一些數(shù)據(jù)表格僅供參考,僅僅是列出來GNSS導(dǎo)航測試的模式,然后對哪些干擾源在GPS或者GNSS上面產(chǎn)生的干擾數(shù)據(jù),來評估GNSS的性能到底OK不OK,這是非常關(guān)鍵的問題。

講完這個(gè),再花點(diǎn)時(shí)間,剛才我們講了重要的要素有天線,第二個(gè)是網(wǎng)絡(luò),包括線束,大家可能會有疑問,說那么多的電子件難道不重要嗎?當(dāng)然也很重要,那是執(zhí)行器發(fā)指令的東西當(dāng)然重要,如果把這個(gè)都列出來話題要談好幾天。怎么理解這個(gè)概念?我們說的關(guān)鍵的部件可能會有更多的資源去幫我們控制這個(gè)東西,比如我們的供應(yīng)商,他開發(fā)這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候會幫我們控制零部件EMC的性能應(yīng)該達(dá)到怎么樣的程度,因此對整車,對主機(jī)廠管控來說,我們更多關(guān)注于架構(gòu)的設(shè)計(jì),包括線束上的設(shè)計(jì),可能對這個(gè)的干擾。這個(gè)圖我們大概了解一些,整車上面應(yīng)該要做的哪些實(shí)驗(yàn),這個(gè)有利于幫助以后做V2X的時(shí)候怎么樣考慮。

簡單的了解一下,比如說抗擾,外部干擾源對車輛干擾的實(shí)驗(yàn),第二是車輛對于外部輻射發(fā)射的實(shí)驗(yàn),這個(gè)就是我們說的可以理解為法規(guī)的,我們說的CISPR12的概念。另外一個(gè)概念是靜電,可能帶有潛在破壞性的實(shí)驗(yàn)。這個(gè)是我們說的Emission的測試,車內(nèi)其他電子部件工作的時(shí)候可能對車載的接收機(jī)產(chǎn)生干擾,干擾的時(shí)候會影響到其他部件的工作。最后一個(gè)是手持式的,或者帶有移動通訊的設(shè)備在車上的時(shí)候本身就會發(fā)射一些輻射,可能對車載的產(chǎn)品產(chǎn)生一些干擾。最后一部分是人體防護(hù),這個(gè)是目前提的比較熱的話題,當(dāng)然這是對人體健康的保護(hù),怎么樣去評估,現(xiàn)在天線越來越多,它的一些工作頻率也越來越高,可能對人體的一些潛在傷害都要去評估。

這里面不具體的把所有實(shí)驗(yàn)都列出來,太多了,基于V2X實(shí)現(xiàn)的功能實(shí)在太多了。我們說的V2X的UScase上百個(gè),怎么樣融合到這里面,有興趣的劃分一下,從安全層面比較高的程度做。比如ACC、AEBS、ODW等這種的功能怎么樣在這里面做這種實(shí)驗(yàn),去驗(yàn)證一下能不能產(chǎn)生一些失控的因素。

現(xiàn)在進(jìn)入到最后一部分,這里面提出來一些比較重要的信息給大家分享一下。設(shè)計(jì)的一些建議,首先我們前面也說了,設(shè)計(jì)的建議也是針對重要的一些部件、要素來說的,因此我們第一部分又回到線束上面來講這個(gè)問題。這里面可能大家相對更容易了解,因?yàn)榫€束就是一個(gè)媒介,傳輸?shù)拿浇橐埠茫蓴_的媒介也是它。怎么樣去評估這個(gè)東西?或者是它會導(dǎo)致怎么樣的形式?比如干擾源來自于哪里?隨便你開個(gè)電機(jī),現(xiàn)在電動車越來越多了,車上都有一個(gè)大功率了電機(jī),它一開起來輻射發(fā)射有多厲害。我們舉個(gè)例子,這個(gè)東西怎么樣影響到車上面的部件,容易受到干擾的部件,比較脆弱的,我們說的傳感器特別脆弱,我們說的安全氣囊碰撞的傳感器,包括帶有陀螺儀的,帶車輛平衡的模型,還有腳踏板,基本都帶有霍爾器件的,這些都是比較脆弱的,受到干擾會導(dǎo)致比較大的問題。還有一些天線的,天線在這里有可能也會受到干擾,干擾的時(shí)候接收的靈敏度不夠、精度也不夠,它后臺處理的數(shù)據(jù)可能會報(bào)錯(cuò),報(bào)錯(cuò)可能會導(dǎo)致機(jī)制、策略有問題。

最后一個(gè)問題是安全等級特別高的,比如說EMC帶有剎車的,比如EABS,很多是通過ESP實(shí)現(xiàn)的,這些等級非常高的東西,這些容易受到影響的話,肯定會產(chǎn)生比較大的后果。

又回到之前天線的問題,這個(gè)部分剛才有提到很類似的話題,他們能夠做仿真,包括整車上做一些工作的時(shí)候,我們在這邊也做了非常多的數(shù)據(jù),包括怎么樣整車上線束的布置,怎么樣考慮這個(gè)問題,因此我們說天線的部分怎么樣規(guī)避或者遠(yuǎn)離干擾源的問題。我們做了一些建議在這邊,具體不念了。

第二是GNSS(全球定位的天線),它是一個(gè)單體,單體放在哪里?很多主機(jī)廠不一樣的,有些人放在頂棚上,如果是敞篷車放在哪里,這個(gè)東西可能放在尾部、前面,大家都不一樣,這些都是數(shù)據(jù),包括分析和仿真的東西。怎么樣平衡我放到這邊的時(shí)候又能夠收到非常好的信號,而且這是對我其他的,比如我線束非常短的地方,你不可能把這根線拉到2米多的地方,半米能搞定的事情拉到2米多嗎?這絕對導(dǎo)不過的,這很現(xiàn)實(shí),整車方方面面要考慮的。這邊一個(gè)圖就是這邊來說的問題。

最后一點(diǎn),我們說的車輛網(wǎng)絡(luò)布置好了那么多線束,你怎么樣去布地的問題,地特別重要,哪怕你是PCB,控制板設(shè)計(jì)的方面來說特別重要的點(diǎn)就是找個(gè)布地,PCB板的布局,怎么樣把干擾地等等分開,放在整車上從樣也面臨這個(gè)問題。大家看到這個(gè)圖,可以看到整車上面主要的接地點(diǎn),要清楚車輛上不可能給你一個(gè)ECU或者一個(gè)控制器給你一個(gè)獨(dú)立的接地點(diǎn),這樣整車上面得打多少個(gè)接地點(diǎn)?這是不現(xiàn)實(shí)的。因此我們要綜合一下,兩部分,一個(gè)如果我們涉及到產(chǎn)品靈敏度特別特別高的,也就是對信號特別敏感的,這個(gè)地方你一定要固定在這個(gè)位置,這個(gè)位置不能跟別的其他的產(chǎn)品控制器的地連在一起,我們會做這個(gè)建議,而且這個(gè)建議確實(shí)是非常好的建議,我說的這個(gè)是老外積累了幾十年的經(jīng)驗(yàn),可能就寫的這句話。如果有疑問,大家可以做很多的驗(yàn)證。我們可以了解一下,比如天線的專門劃出來一個(gè)區(qū)域,這個(gè)地方就是給天線接的地。

另外干擾源特別強(qiáng)烈的,比如電機(jī),包括電流變化比較大的接地盡可能放到一塊,這些東西不能跟靈敏度特別高的,比如說我的電機(jī)地跟安全氣囊ECU的地接在一起,你就覺得不可思議的事情有可能都會發(fā)生。有可能它的工作容易干擾到你的控制器,控制器受到影響之后會誤觸發(fā)某一些東西,導(dǎo)致車輛的安全性有問題,因此我們在說設(shè)計(jì)的這些建議,比如接地線束的布局真的是非常重要,看起來很簡單,就那幾個(gè)導(dǎo)線擺來擺去,但是還是非常有學(xué)問的。

今天就講到這里,感謝大家!

敬請關(guān)注“2020中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會(SAECCE 2020)”直播專題:https://auto.gasgoo.com/NewsTopicLive/282.html

(注:本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理,未經(jīng)演講嘉賓審閱,僅作為參考資料,請勿轉(zhuǎn)載?。?/span>

 
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