11月11日，在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱2.0版技術路線圖）正式發(fā)布。

清華大學教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強；圖片來源：世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會

據(jù)清華大學教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強介紹，2.0版技術路線圖于2019年5月啟動修訂工作，按照關鍵技術架構分組，編制專家涉及汽車、通信、電子、人工智能等多個領域，全面覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。

與《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖1.0》相比，2.0版技術路線圖有五大變化：

一、 研判目標擴展到2035年，即形成2025、2030和2035為階段性目標的時間里程碑。

二、 增加評估篇章，充分結合2017-2019年編制出版的評估報告，參考國內(nèi)外近期的標志性進展以及實施效果進行實施效果評估。

三、 將整車研究范圍細化為乘用車、貨運車輛、客運車輛，主要分析城市道路、城郊道路、高速公路和限定場景四種類型運行范圍內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術產(chǎn)業(yè)化、市場化、商業(yè)化時間進度。

四、 對智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術架構進行全面梳理和修訂，如車輛關鍵技術部分增加系統(tǒng)設計技術、信息交互關鍵技術部分增加車路協(xié)同技術等。

五、 對跨產(chǎn)業(yè)融合形成更加深入的理解和共識，突出網(wǎng)聯(lián)化分級是基于車-車、車-路、車-人、車-云控平臺的車路云一體化、相融合的分類方式。

2.0版技術路線圖明確了我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展總體目標，即到2035年，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術和產(chǎn)業(yè)體系全面建成、產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，整車智能化水平顯著提升，網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模應用；駕駛安全性和舒適性顯著提高，交通事故和人員傷亡數(shù)量大幅降低，交通出行和物流運輸效率顯著提升，道路交通能源消耗和污染排放有效降低；中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵核心技術處于國際領先水平，促進建設世界汽車強國的戰(zhàn)略目標實現(xiàn)。

為實現(xiàn)總體目標，2.0版技術路線圖設置了2025年、2030年、2035年三個時間節(jié)點，其中到2025年，我國PA、CA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量要占當年汽車總銷量的比例超過50%，HA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進入市場，C-V2X終端新車裝配率達50%。

在技術路線方面，2.0版技術路線圖將技術架構劃分為“三橫兩縱”，“三橫”指車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術與基礎支撐關鍵技術；“兩縱”指支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的車載平臺與基礎設施。

2.0版技術路線圖提出，到2025年，在車輛關鍵技術方面，復雜環(huán)境感知、計算決策等技術滿足CA級、特定場景的HA級自動駕駛系統(tǒng)設計要求；2030年，車輛關鍵技術滿足廣泛設計運行域的HA級自動駕駛設計要求；2035年，感知決策、線控執(zhí)行等技術滿足FA級系統(tǒng)設計要求。

在信息交互關鍵技術方面，到2025年，要完成NR-V2X頻譜，建成區(qū)域級云控基礎平臺，車路融合感知技術應用于重點路口路段、封閉園區(qū)、高速公路；到2030年，NR-V2X 6GHz以上毫米波技術成熟，到2035年，車路云協(xié)同控制與決策技術成熟。

在基礎支撐關鍵技術層面，到2025年，將完善人工智能環(huán)境感知算法，北斗衛(wèi)星和多源傳感器組合定位精度達厘米級，制定國家標準100余項。到2030年，自研人工智能芯片市場超過50%。

清華大學教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強稱，2.0版技術路線圖的制定將支撐政府自動駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，推動行業(yè)技術創(chuàng)新，引導社會資源集聚的重要工作；為中國汽車產(chǎn)業(yè)緊抓歷史機遇，加速轉型升級、支撐制造強國建設指明發(fā)展方向。