大眾眼中，響徹全球的無(wú)線科技領(lǐng)先者高通公司，一轉(zhuǎn)身，沉入了智能汽車的世界。
近年來(lái)，隨著眾多采用驍龍汽車數(shù)字座艙的車型陸續(xù)上市，人們開(kāi)始注意到高通在汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位和技術(shù)實(shí)力，但事實(shí)上，高通對(duì)智能汽車業(yè)務(wù)的布局與發(fā)力，比我們想象中的更早。
有多早？也就20年左右。
2002年，高通為通用旗下安吉星提供了CDMA 1x車載信息處理解決方案，正式邁入智能汽車領(lǐng)域。
而隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在近幾年間的興起，高通多年在智能汽車領(lǐng)域的深入布局逐漸顯現(xiàn)，驀然回首才發(fā)現(xiàn)，如今的高通，早已是智能汽車領(lǐng)域的“技術(shù)老手”。
2016年，高通砸下的一顆驍龍820A已經(jīng)讓車企神魂顛倒，2019年的CES展上，高通再放猛料，正式發(fā)布第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，其幾乎碾壓手機(jī)的算力讓業(yè)內(nèi)人士直接稱其為智能數(shù)字座艙時(shí)代的揭幕者，這些解決方案目前已經(jīng)在眾多車型上采用。
目前在全球超過(guò)1億輛車都使用高通的解決方案，其業(yè)務(wù)涵蓋車載網(wǎng)聯(lián)和C-V2X、數(shù)字座艙、云側(cè)終端管理、ADAS和自動(dòng)駕駛等。憑借多年的積累，高通也在不知不覺(jué)間，占據(jù)了智能座艙解決方案的前列，在智能汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)早已勢(shì)不可擋。
當(dāng)我們意識(shí)到高通在智能汽車領(lǐng)域超前的布局時(shí)，憑借著對(duì)5G技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)力和多年以來(lái)積累的AI能力，這家全球無(wú)線通信行業(yè)的領(lǐng)軍者已經(jīng)向智能汽車更深的領(lǐng)域進(jìn)發(fā)——C-V2X。
C-V2X技術(shù)的持續(xù)推進(jìn)者
從智能汽車到智慧交通，近幾年間急速演進(jìn)。從字面意思來(lái)看，智能汽車實(shí)現(xiàn)的只是單車智能，而智慧城市的構(gòu)成，則需要把智能汽車放到整個(gè)交通系統(tǒng)中，再加上車與車、人與車、車與路多重環(huán)境因素的共同聯(lián)結(jié)。
C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）正是打造智能城市、實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)環(huán)境鏈接的最有效技術(shù)手段。
簡(jiǎn)單來(lái)講，C-V2X是V2X通信的全球解決方案，旨在利用車與車之間以及與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施可靠的高性能實(shí)時(shí)直接通信，實(shí)現(xiàn)汽車與周圍環(huán)境及云端智能的連接，助力提升交通效率，減少事故，提升出行體驗(yàn)，而5G技術(shù)以前所未有的可靠性、極低時(shí)延和高速率，有力支持C-V2X的持續(xù)演進(jìn)和廣泛用例的落地。
從全球范圍來(lái)看，從完成標(biāo)準(zhǔn)制定，到獨(dú)立外場(chǎng)測(cè)試再到早期商用，C-V2X技術(shù)在全球不同地區(qū)迎來(lái)迅速發(fā)展。中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)和復(fù)雜的道路情況，成為發(fā)展C-V2X技術(shù)的搖籃。
根據(jù)Strategy Analytics預(yù)測(cè)，到2024年，近75%的新車將嵌入蜂窩技術(shù)——汽車行業(yè)將成為最先被蜂窩技術(shù)變革的主要行業(yè)之一。
高通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高級(jí)總監(jiān)李儼博士也表示，智慧交通可受益于由道路、車輛和基礎(chǔ)設(shè)施組成的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的協(xié)作，為所有參與者帶來(lái)可量化的益處。
而作為知名的無(wú)線科技企業(yè)，高通在智慧城市與智能汽車網(wǎng)聯(lián)層面，顯然是來(lái)到了自己的主場(chǎng)。從LTE-V2X到5G NR V2X，C-V2X技術(shù)的重大演進(jìn)及全球部署都有高通的身影。
2017年，3GPP完成第一個(gè)完整的LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)，高通在第一時(shí)間便推出了9150 C-V2X芯片組，針對(duì)3GPP Rel-14版本C-V2X PC5直接通信進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)支持包括北斗系統(tǒng)在內(nèi)的高精度定位。
今天，全球眾多制造商采用高通9150 C-V2X芯片組，同時(shí)有超過(guò)12家RSU廠商計(jì)劃在其產(chǎn)品組合中采用上述模組。在該芯片組的支持下，全世界超過(guò)10家一級(jí)供應(yīng)商和汽車后市場(chǎng)車載單元（OBU）廠商推出的C-V2X產(chǎn)品即將面市。
值得一提的是，今年7月，3GPP完成了5G標(biāo)準(zhǔn)第二版規(guī)范Release 16，其中同樣有高通的參與和協(xié)作。如果說(shuō)Rel15對(duì)5G技術(shù)的推進(jìn)起到轉(zhuǎn)折作用，那么Rel16包含的5G規(guī)范則對(duì)未來(lái)5G技術(shù)的發(fā)展起到關(guān)鍵助推作用。
高通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高級(jí)總監(jiān)李儼博士介紹，Rel14 Rel15無(wú)線技術(shù)更多的是在保證基礎(chǔ)安全性，而Rel16不僅能做到與Rel14和Re15的兼容，同時(shí)憑借其技術(shù)上帶來(lái)的更大的信息收集和發(fā)出數(shù)量、更快的傳輸速度以及更低的時(shí)延，在保證自動(dòng)駕駛車輛安全的基礎(chǔ)上，在協(xié)作駕駛過(guò)程中能夠減少行車時(shí)間和能源消耗，提升自動(dòng)駕駛和半自動(dòng)駕駛效率。
“新四跨”大規(guī)模示范：從理論到實(shí)際
隨著5G技術(shù)逐漸商用，同時(shí)得益于高通在技術(shù)層面的領(lǐng)先性和提早布局，從2017年開(kāi)始，高通就已經(jīng)開(kāi)始了針對(duì)C-V2X商業(yè)化落地的測(cè)試和規(guī)?；菔净顒?dòng)，進(jìn)一步加速推動(dòng)了C-V2X技術(shù)在全球和中國(guó)的發(fā)展。
2018年，高通聯(lián)合5GAA、奧迪、福特成功實(shí)現(xiàn)首次跨不同汽車制造商車型的C-V2X直接通信演示。
2020年，高通再次推進(jìn)C-V2X產(chǎn)業(yè)發(fā)展及規(guī)?；逃?，在今年的SAECCE期間，宣布在中國(guó)聯(lián)合廣泛的企業(yè)展示以蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)為核心的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)，共同參與中國(guó)2020智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X“新四跨”暨大規(guī)模先導(dǎo)應(yīng)用示范活動(dòng)。即跨芯片模組、終端、整車、安全平臺(tái)和圖商的互聯(lián)互通應(yīng)用展示，客觀驗(yàn)證大規(guī)模通信場(chǎng)景下的性能穩(wěn)定性和可靠性，據(jù)悉，本次測(cè)試中約60%的演示整車和OBU裝置使用高通的芯片，這也是高通第三年參與中國(guó)的C-V2X互聯(lián)互通演示。
相比一年之前在同一地點(diǎn)展示的“四跨”活動(dòng)，參與本次“新四跨”互聯(lián)互通示范活動(dòng)的企業(yè)已經(jīng)高達(dá)百余家，包含40 余家國(guó)內(nèi)外整車企業(yè)、40 余家終端企業(yè)、10 余家芯片模組企業(yè)、20 余家信息安全企業(yè)、5 家地圖廠商及 5 家定位服務(wù)提供商，其中不乏蔚來(lái)、百度阿波羅、四維圖新等知名產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。
作為C-V2X規(guī)?；涞厍暗闹匾徊?，參與演示企業(yè)數(shù)量從2018年的40多家增長(zhǎng)到如今的百余家，也側(cè)面表明從整車到供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)C-V2X逐漸提起重視。
而這個(gè)過(guò)程中，高通的重要性毋庸置疑。在活動(dòng)期間的采訪中，李儼向記者講述了高通的基本商業(yè)模式：“我們是一個(gè)技術(shù)提供商，同時(shí)也是芯片供應(yīng)商，但不是最終設(shè)備的供應(yīng)商。我們雖然并不直接參與某項(xiàng)測(cè)試活動(dòng)，但是我們一直在支持商業(yè)伙伴，把技術(shù)帶給他們，由他們來(lái)提供最終設(shè)備和路面基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備?！?/p>
確如李儼所言，本次示范活動(dòng)中，60%的演示整車和OBU裝置均采用了高通9150 C-V2X芯片組，并在此基礎(chǔ)上增加了車規(guī)級(jí)的高通驍龍汽車4G平臺(tái)，為參與測(cè)試的車輛提供穩(wěn)定的連接能力。
通過(guò)V2V和V2I直接通信，4G或5G無(wú)線廣域網(wǎng)V2N連接，高通推出的驍龍汽車4G和5G平臺(tái)可通過(guò)集成的C-V2X技術(shù)以及高精定位能力提升道路安全和交通效率，緩解擁堵并增加容量，為C-V2X商用提供支持。
此次互聯(lián)互通示范場(chǎng)景包含了紅綠燈信息推送/綠波通行、弱勢(shì)交通參與者提醒和前方施工提醒、前方碰撞提醒以及緊急避讓等日常實(shí)用場(chǎng)景。
而車云菌也親自體驗(yàn)了一番“車路協(xié)同”帶來(lái)的便捷之處。例如，搭載C-V2X模塊的車輛在相遇時(shí)，駕駛端能夠清楚了解與相遇車輛的實(shí)時(shí)距離、位置、車道以及道路周邊的基礎(chǔ)設(shè)施等信息，以此提升車輛通行效率，助力交通安全。
此外，得益于路側(cè)單元與C-V2X車載單元，車輛在車內(nèi)也能夠?qū)崟r(shí)了解到道路情況。例如，當(dāng)車輛行至紅綠燈路口時(shí)，即使前方車輛阻擋視線，駕駛端依然能夠通過(guò)路側(cè)單元接收到路口紅綠燈運(yùn)行狀況。需要注意的是，車端收到的全部都是路側(cè)單元實(shí)時(shí)傳回的信號(hào)等信息，與地圖導(dǎo)航等地圖數(shù)據(jù)獲取到的固定信息有著本質(zhì)的區(qū)別。
除此之外，在體驗(yàn)過(guò)程中，我們還驚喜地發(fā)現(xiàn)，在有路側(cè)單元的試驗(yàn)路段，車端能夠了解到其前后長(zhǎng)達(dá)100米距離的車輛及行人狀況，而一旦這項(xiàng)功能大規(guī)模應(yīng)用，將大大降低交通事故發(fā)生率。
本次C-V2X“新四跨”暨大規(guī)模先導(dǎo)應(yīng)用示范活動(dòng)對(duì)于行業(yè)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性不言而喻。長(zhǎng)期以來(lái)，高通也同樣致力于攜手產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，通過(guò)發(fā)明和分享其研發(fā)的科技，并與生態(tài)伙伴協(xié)作共贏的方式，共同推動(dòng)C-V2X產(chǎn)業(yè)發(fā)展。作為高通的生態(tài)合作伙伴之一，中國(guó)移動(dòng)通信研究院安全技術(shù)研究所副所長(zhǎng)粟栗表示：產(chǎn)業(yè)協(xié)作對(duì)于C-V2X的大規(guī)模商用具有重要意義。去年，中國(guó)移動(dòng)研究院聯(lián)合高通等多家企業(yè)，共同完成了車聯(lián)網(wǎng)C-V2X證書(shū)安全配置能力的驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)安全能力在汽車行業(yè)的融合應(yīng)用。我們很高興能夠與高通公司進(jìn)一步深入合作，共同見(jiàn)證產(chǎn)業(yè)生態(tài)的不斷完善，推動(dòng)我國(guó)C-V2X產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力國(guó)家汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。
車云小結(jié)：
5G正在賦能汽車產(chǎn)業(yè)，讓越來(lái)越多的想象成為現(xiàn)實(shí)。而作為全球無(wú)線通信技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的高通，從手機(jī)芯片領(lǐng)域跨至智能汽車領(lǐng)域，多年的技術(shù)積累和領(lǐng)先型，讓其獲得了更大的發(fā)展空間，C-V2X領(lǐng)域已然成為高通另外一個(gè)引領(lǐng)汽車市場(chǎng)的重要目標(biāo)。也正因?yàn)橛辛艘粋€(gè)如此實(shí)力強(qiáng)勁的選手加入，讓外界對(duì)C-V2X產(chǎn)品早日大規(guī)模量產(chǎn)燃起更熱烈的希望。