11月11-13日，“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)（WICV2020）”在北京隆重召開，本次大會(huì)由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)共同主辦。旨在打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域內(nèi)規(guī)模最大、級(jí)別最高、影響力最大的世界級(jí)平臺(tái)，持續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，全面開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新征程。下面是科大訊飛副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰在本次論壇上的發(fā)言：

大家早上好，我是科大訊飛劉俊峰，應(yīng)主辦方的要求，在計(jì)算平臺(tái)和安全信息領(lǐng)域安排這樣的作業(yè)，確實(shí)沒有特別多的要在這個(gè)環(huán)節(jié)講的，作為20年的軟件人工智能企業(yè)，我們對(duì)于這兩個(gè)方面都有一些思考，在所有其他的專家發(fā)言之前，我在這里先找一個(gè)題，從軟件合作的角度談?wù)勎业乃伎己拖敕ā?/p>

現(xiàn)在越來越的人提汽車智能化，提軟件定義汽車，在這個(gè)過程里面大家對(duì)于軟件，在一個(gè)汽車和汽車行業(yè)里駕駛越來越看中。一方面我認(rèn)為汽車的軟件和服務(wù)一定會(huì)成為一個(gè)汽車企業(yè)和一臺(tái)智能化汽車非常關(guān)鍵的品牌元素，除了前面的logo，造型內(nèi)外室的特征，表現(xiàn)這個(gè)品牌的操控系統(tǒng)，更多從人機(jī)交互的感受，體驗(yàn)，以及通過軟件系統(tǒng)傳遞給汽車用戶，汽車價(jià)值鏈品牌，對(duì)于用戶連接的屬性和連接的傾向，這塊，從軟件的角度和服務(wù)的角度會(huì)越來越多的成為汽車品牌的核心基因。

我認(rèn)為在這個(gè)環(huán)節(jié)，怎么樣重視軟件在整個(gè)汽車價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈的位置，我們?cè)趺纯赐度?，都是非常重要的。看來一個(gè)汽車智能化的過程中，有非常多的環(huán)節(jié)要通過軟件的開發(fā)和軟件的投入來實(shí)現(xiàn)，這個(gè)里面我們是拿出一部分，確確實(shí)實(shí)有非常多的環(huán)節(jié)需要有更多的軟件供應(yīng)商和軟件的合作伙伴參與其中，但是在這個(gè)事情上，傳統(tǒng)的車企，現(xiàn)代化的車企不可能獨(dú)自完成，這里的協(xié)同發(fā)展，軟件迭代周期問題會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。汽車軟件代碼量越來越大，從現(xiàn)在的幾千行代碼。

從軟件重要，在很多層面有非常多的問題，在這里想吐槽，或者強(qiáng)調(diào)一下整個(gè)全鏈軟件合作方面大家需要注意的點(diǎn)。在這里列出五個(gè)問題，這五個(gè)問題也是我們作為汽車行業(yè)里面非常典型軟件合作伙伴遇到的一些問題。

第一，大家對(duì)于這個(gè)事情的期待和當(dāng)前執(zhí)行體系存在的一些問題。這個(gè)問題從設(shè)計(jì)開發(fā)到采購(gòu)流程，到項(xiàng)目管理的整個(gè)節(jié)奏，還是在從軟件這樣的合作鏈條上，有一些實(shí)實(shí)在在的問題。比如說從現(xiàn)在很多車企軟件供應(yīng)體系上面來說，還沒有建立起來比較成熟和完整的體系，沒有辦法面對(duì)在一個(gè)車上提供一套軟件系統(tǒng)，怎么采購(gòu)，怎么做管理，這是非常痛苦的事情，是很多像訊飛一樣的企業(yè)，在合作鏈條和合作生命周期，這個(gè)環(huán)節(jié)中構(gòu)建比較完完整的合作體系的挑戰(zhàn)。

第二，當(dāng)前很多車企賣車的環(huán)節(jié)壓力非常大。追尋像特斯拉和蔚來汽車，盡管整個(gè)企業(yè)不賺錢，仍舊成為全球和中國(guó)地區(qū)最高的企業(yè)。在這樣一個(gè)經(jīng)營(yíng)壓力的情況下，通過賣車不賺錢，從資本市場(chǎng)獲得更高收益的可能性，這個(gè)挑戰(zhàn)是在骨子里大家想追尋的，現(xiàn)實(shí)上很骨感。這樣的問題帶來的是在追求硬件的冗余，包括在安全這個(gè)環(huán)節(jié)，能夠讓更多的一些為了基本保障投入的研發(fā)和軟件資產(chǎn)，可以能夠得到資本價(jià)值的變現(xiàn)，從冗余性上投入的時(shí)間和成本。

從整車發(fā)售的情況看，沒有辦法平衡價(jià)格和成本的冗余，很多車企很難做到通過硬件低價(jià)銷售，加上長(zhǎng)期的軟件和內(nèi)容，包括功能的升級(jí)，在這樣的商業(yè)模式上很難玩得通。

第三，這幾年我們恍然大悟的事情。大家提平臺(tái)化，只是三個(gè)詞，大家對(duì)于平臺(tái)化的理解，對(duì)于平臺(tái)化結(jié)構(gòu)化的拆解，是全面的平臺(tái)化還是局部的平臺(tái)化，需要更多從合作層面確認(rèn)和溝通。對(duì)于一個(gè)軟件在一個(gè)車的整個(gè)規(guī)?；佈b上來說，如果是一個(gè)局部的平臺(tái)化，有可能只是帶來一個(gè)車型，或者只是一個(gè)車系，對(duì)于軟件企業(yè)來講是非常痛苦的事情。

一方面在整個(gè)車型合作面上會(huì)出現(xiàn)非常多的千島湖的軟件平臺(tái)和硬件平臺(tái)，從長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，沒有辦法帶來整個(gè)全車和全平臺(tái)的升級(jí)和維護(hù)，這樣的挑戰(zhàn)不光是成本，帶來更多的是管理的附帶，和長(zhǎng)期用戶體驗(yàn)的附帶能力。

在這個(gè)車型的開發(fā)周期和軟件迭代周期，在摩爾定律上完全不匹配，一個(gè)車型開發(fā)需要在提的30個(gè)月左右，往往更長(zhǎng)，一個(gè)硬件的平臺(tái)，在4-5年里還可以保持一定程度的可用性，但是長(zhǎng)期軟件升級(jí)，長(zhǎng)期的應(yīng)用疊加，再好的軟件應(yīng)用平臺(tái)也難以承擔(dān)這么多軟件的更新，這么多算法的迭代和這么多應(yīng)用的加重。

從軟件的更新上我們是一次到位，還是維護(hù)，到位到什么程度，維護(hù)哪些內(nèi)容，這些事情是實(shí)實(shí)在在存在的。對(duì)于一個(gè)傳統(tǒng)的車企，我們沒有誰是傳統(tǒng)，沒有人甘愿做傳統(tǒng)，有很多歷史的負(fù)擔(dān)，從車型規(guī)模化到多平臺(tái)，有非常多的難以出來做到像類似于特斯拉和蔚來這樣的一個(gè)車型，一個(gè)平臺(tái)，三個(gè)車型也是一個(gè)平臺(tái)的做法。

從這方面認(rèn)為，帶給大家的是思考和挑戰(zhàn)。版本升級(jí)需要開發(fā)和研發(fā)投入，需要成本，這樣一個(gè)OTA的過程，對(duì)于軟件供應(yīng)商和軟件合作伙伴，第一如果量不夠，第二，確實(shí)很難，第三，確實(shí)牽動(dòng)更多的合作鏈條轉(zhuǎn)化，在這個(gè)過程中如何保證一個(gè)軟件的版本投入，可以為這個(gè)版本的供應(yīng)商帶來長(zhǎng)期投入的信心和利益的回報(bào)，這個(gè)問題大家都在思考，特斯拉可以賣8000美金，但是實(shí)在來說，現(xiàn)在很多車企的規(guī)模，可以為用戶帶來升級(jí)通道的可用性，在這樣的投入上成本大于收益，對(duì)于很多軟件供應(yīng)商講，從整個(gè)投入到回報(bào)，會(huì)產(chǎn)生非常多的顧慮，因此從實(shí)際離散性千島湖，多平臺(tái)，多供應(yīng)商體系的鏈路上說，非常達(dá)到投資回報(bào)的平臺(tái)。

說一句2B的話，2B是一種態(tài)度，從這樣的點(diǎn)上，我認(rèn)為確確實(shí)實(shí)軟件上車這個(gè)事情，并沒有大家想的這么容易，每個(gè)商業(yè)企業(yè)，都是有自己的一些訴求的，我們不管是做哪一類的軟件，想做到真正的，長(zhǎng)期的軟件可用化，讓車企和用戶感覺到價(jià)值，這個(gè)挑戰(zhàn)不是一點(diǎn)點(diǎn)。

軟件定義汽車，我經(jīng)常思考這樣的一句話，什么軟件，怎么定義，誰的汽車，哪些功能。這個(gè)鏈條拆開之后，的確當(dāng)前任重道遠(yuǎn)。

不可否認(rèn)，一個(gè)智能化的汽車，不斷自我學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)，不斷的進(jìn)化，一定會(huì)成為它的必然屬性。隨著更多的功能可以從后臺(tái)進(jìn)行OPA，在設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)制造，精準(zhǔn)營(yíng)銷和服務(wù)，都能夠給汽車的用戶和整個(gè)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈帶來不可忽略的價(jià)值。

另外，能夠真正為用戶，為消費(fèi)者提供更個(gè)性的，更智能的，更情感化的服務(wù)，會(huì)成為智能汽車產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。一個(gè)是用戶的個(gè)性化，一個(gè)是結(jié)合車輛屬性的個(gè)性化。

用戶的個(gè)性化，我認(rèn)為體現(xiàn)幾個(gè)方面。第一，我們往后看3年，看5年，我們的購(gòu)車群體轉(zhuǎn)移95后，這批人他們天生就是連接的，如果是不連接的企業(yè)，是一個(gè)不可互動(dòng)的內(nèi)容，我認(rèn)為很多95后認(rèn)為他即使是聯(lián)網(wǎng)，也是功能性的。一臺(tái)汽車面向不同的用戶，它怎么樣真正做到懂人，真正能夠做到結(jié)合環(huán)境，精準(zhǔn)服務(wù)，從這些地方，這臺(tái)車，具備非常強(qiáng)大的自我更新和場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)。

我們認(rèn)為，這樣的一個(gè)未來智能移動(dòng)空間，一定從安全可靠，舒適，時(shí)尚，再加一個(gè)功能，就是學(xué)習(xí)。剛才安總提到原來語音助手全都是功能性的，根本沒有人賦予它情感和生命化的表達(dá)?，F(xiàn)在這兩年逐漸出現(xiàn)類似于一像nomi，車企關(guān)注對(duì)話風(fēng)格決定車的風(fēng)格，面向用戶構(gòu)建對(duì)話邏輯，這個(gè)事做的對(duì)，是我們更多的年輕人，包括看著變形金剛長(zhǎng)大的人心理期待的。

怎么構(gòu)建出來我的大黃蜂，我的戰(zhàn)車，實(shí)實(shí)在在來說可能未來5年投入更大的經(jīng)歷，配合每個(gè)車廠，每個(gè)車形成的功能屬性，從此更好滿足它所針對(duì)的消費(fèi)人群。智能交互，智能服務(wù)，智能駕駛，作為三個(gè)智能汽車的核心表現(xiàn)方面，我認(rèn)為在駕駛逐漸成為一個(gè)車的標(biāo)準(zhǔn)屬性之后，服務(wù)和交互決定這個(gè)車的個(gè)性化。

所有的服務(wù)，所有的交互界面，相互結(jié)合的，從落地那個(gè)UI上，設(shè)計(jì)和情感化的表達(dá)，將會(huì)成為智能化汽車落地的核心問題。我也認(rèn)為是一個(gè)首要的，必須解決的核心問題。不管對(duì)于人，對(duì)于車，對(duì)于路，它都要有從交互層面怎么樣一個(gè)車服務(wù)，連接人相關(guān)的設(shè)計(jì)。

今年正好我們科大訊飛邁入智能汽車前裝領(lǐng)域10年，10年之前，中國(guó)汽車語音交互市場(chǎng)還是外國(guó)人的，10年之后，現(xiàn)在中國(guó)汽車的65%的市場(chǎng)份額在真正的中國(guó)企業(yè)手里，不管是多年前我們做車內(nèi)的降噪，真正做到全場(chǎng)景，全時(shí)，包括現(xiàn)在我們從雙營(yíng)區(qū)，四營(yíng)區(qū)到多模態(tài)，科大訊飛一直引領(lǐng)汽車?yán)锩嫒藱C(jī)交互的趨勢(shì)。

這條路也是非常感謝我們的合作伙伴，支持我們的合作伙伴，好人和貴人，非常感謝。我們?cè)?0年已經(jīng)有超過1000款車量產(chǎn)，當(dāng)前有250萬已經(jīng)裝配了科大訊飛語音交互系統(tǒng)的車，在中國(guó)市場(chǎng)上。

從下一步，我們會(huì)堅(jiān)決的讓汽車從聽說看寫四個(gè)維度，進(jìn)行多模態(tài)的能力，從多模態(tài)的輸入到輸出，是非常大的挑戰(zhàn)，也是充分結(jié)合更多資源形成實(shí)際連接體驗(yàn)的挑戰(zhàn)，在這一點(diǎn)上，我們認(rèn)為一臺(tái)車真正能夠做到懂你，真正做到知人善任，察言觀色，這才是一個(gè)車系統(tǒng)化的表現(xiàn)，原來的語音我們走了10年，更多從車上表現(xiàn)出來的實(shí)際這是一個(gè)交互功能，沒有變成一個(gè)車真正從車向人連接的嘴巴，只是獲取信息一個(gè)簡(jiǎn)單的通道。

另外，我們認(rèn)為作為一個(gè)能夠配合車企全鏈路合作，可以值得信任的2B的企業(yè)，我們就要幫助車企思考，怎么構(gòu)建研產(chǎn)銷服的一條連的系統(tǒng)和工程，這樣的鏈路不是車內(nèi)接幾個(gè)APP，幾個(gè)生產(chǎn)資源，考慮幫助企業(yè)，從車企的設(shè)計(jì)開發(fā)，產(chǎn)品定義，用戶的體驗(yàn)到長(zhǎng)期用戶的運(yùn)營(yíng)，這是非常系統(tǒng)化的工程。

科大訊飛在汽車行業(yè)，我們前面這20年，18年汽車合作經(jīng)驗(yàn)里面，更多我們作為一個(gè)核心技術(shù)和部分功能的提供商，但是我們?cè)谄渌馁惖?，像我們?cè)卺t(yī)療、政法、金融、運(yùn)營(yíng)商，我們?yōu)?B的企業(yè)，提供全鏈路的軟件和數(shù)據(jù)化底座的服務(wù)，從后期我們也會(huì)逐漸把科大訊飛全平臺(tái)能力，面向所有的車企，真正形成軟件支撐。

從產(chǎn)品體系到銷服體系，到銷售體系，對(duì)用戶的理解，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和支撐，我們希望讓汽車真正做到更暖心，更敬業(yè)，落地更有聲，謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載！）