11月11-13日，“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會（WICV2020）”在北京隆重召開，本次大會由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學技術協(xié)會共同主辦。旨在打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域內規(guī)模最大、級別最高、影響力最大的世界級平臺，持續(xù)引領全球汽車產業(yè)發(fā)展趨勢，全面開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展的新征程。下面是地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在本次論壇上的發(fā)言：
大家早上好，感謝主辦方這樣的場合讓我們有機會交流，向大家匯報地平線在車載人工智能芯片方面做的工作以及未來的想法。
題目做了一個比喻，智能汽車的數(shù)字化中心，發(fā)動機對于車多么的重要，在傳統(tǒng)的車時代，整車的設計圍繞發(fā)動機構建的，我們想，走向數(shù)字化軟件定義汽車的時代，我們預判整個智能汽車會越來越圍繞著芯片設定整車架構，整車成為四個輪子上的超級計算機，未來整個汽車產業(yè)發(fā)展的路徑和脈絡，像過去所看到的個人電腦和智能手機。
發(fā)動機本身和芯片的比喻，也是恰如其分的，在智能時代，智能時代的石油能源，大家都說數(shù)字，數(shù)據(jù)，我們把海量的實時數(shù)據(jù)經過高效的計算，轉化成精準的決策，以及知識，靠的是什么？靠的就是芯片，在數(shù)字時代的發(fā)動機就是芯片，就是處理器。
回顧一下地平線創(chuàng)業(yè)的初心，我們是5年的創(chuàng)業(yè)公司，在2015年的6月1號，我從上一家公司辭職，公司是2015年7月14號創(chuàng)立的，在中間的兩個星期的時間里，毫無疑問，慣常套路接受媒體采訪，造勢，說故事，準備融資。當時接受車云網(wǎng)的采訪，地平線在5年前創(chuàng)業(yè)的初心到今天完全沒有改變，我們要說做人工神經網(wǎng)絡的芯片，我們說那個時候，大家講智能網(wǎng)聯(lián)，就是聯(lián)網(wǎng)，我們說聯(lián)網(wǎng)并不是智能本身，只是智能的開始，真正的智能把計算，人工智能芯片賦能世界上每一輛汽車，每一個電器終端，有環(huán)境感知，智能交互和決策控制的能力。
對整個行業(yè)是非常有遠見的事情，2015年那個時候地平線作為行業(yè)第一家瞄準人工智能芯片的企業(yè)，現(xiàn)在成為整個產業(yè)界共識的洪流，這個過程，中間充滿曲折。今天我們面臨智能汽車，有可能是人類歷史上面臨的最大規(guī)模的數(shù)據(jù)洪流，最大規(guī)模的計算挑戰(zhàn)，我們做一個簡單的測算，高等級的自動駕駛，2000汽車實時的數(shù)據(jù)2015年人類文明產生數(shù)據(jù)的綜合，智能汽車潮流面前，BAT成為小數(shù)據(jù)公司。
但是，大家不要忘了，這樣的計算不是在有一個高大上的機房，以及冷卻系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心，而是四個輪子上，非常不可控的環(huán)境里面完成這樣的計算，這個挑戰(zhàn)是很大的。所以，我們可以看到這些年趨勢越來越明顯，這張圖是三年前，根據(jù)智能化水平推進，以及傳感器的配置，以及數(shù)據(jù)的規(guī)模推算，今天越來越成為現(xiàn)實，智能駕駛，每往高走一個等級，對算力的要求乘以10倍，今天整個業(yè)界目前大規(guī)模的量產裝備幾十TL2-L3的規(guī)模，特斯拉明年推出上百T單芯片智能計算的芯片，朝著L4，L5。當前可以說是半導體競爭制高點，今天所有的高端產能都是給智能手機的芯片，5年以后，臺積電最重要的產能是給智能汽車的，汽車半導體是巨大的產業(yè)洪流。
另外看這個車載半導體，又是在整個IT產業(yè)所面臨的一個最高規(guī)格的挑戰(zhàn)，這是技術的珠穆朗瑪，關乎每個人生命的安全，對可靠性，對可驗證性，整個條件的安全性要求最高，針對消費級的半導體，整個設計開發(fā)流程和量產時間相比，智能汽車芯片整個周期是非常長的?？梢哉f智能汽車的芯片從它的概念設計，項目起動開始，到最后整車交付給消費者掙第一分錢，要5年時間，是非常長周期的生意。我認為，恰恰是這樣的長周期，讓時間成為壁壘，不是錢成為壁壘。
今天我們可以看到，在很多的創(chuàng)新模式上，凡是用錢到的壁壘都不是壁壘，時間不可置換的壁壘才是真正有減值的創(chuàng)新。今天，地平線我們構造這樣的計算平臺，在這樣的計算平臺上完成上面豐富的感知計算，這個感知計算，包括在車內人和車的感知計算，基于這樣感知的中臺，上面有豐富的智能座艙，以及智能駕駛的應用，以及上乘的服務。
地平線做的事情，整個生態(tài)下面，最底層的賦能者，計算的賦能者，和今天講計算平臺是非常切題的。大家看到，在今年以來，特斯拉已經成為全球市值第一高的車企，超過后面的寶馬、奔馳、大眾，大家都會問為什么？毫無疑問，消費者用錢買單，背后特斯拉做了前無古人的技術能力，挑戰(zhàn)今天不僅僅是汽車制造，而是整個信息產業(yè)最底層的核心創(chuàng)新，比如說他們在去年4月份第一次搭載了自研的智能駕駛芯片，以前芯片的研發(fā)和車企完全不配的事情，這樣一家企業(yè)，確花了數(shù)年時間，吸引世界上頂級的芯片設計人才，自己自研的自動駕駛的芯片，使得軟件定義汽車的能力一騎絕塵，這個是大家值得思考的，反應具體個案的成功，背后體現(xiàn)的是整個產業(yè)的發(fā)展趨勢，我們一定重視車載智能芯片。
地平線2015年7月份創(chuàng)立，瞄準這個方向，那個時候市場不存在，那個時候創(chuàng)業(yè)很瘋狂，包括投資人也是很瘋狂的，今天大家看到了清晰的賽道，這是很有意義的過程。去年發(fā)布第一款車規(guī)級的芯片，已經交付給消費者，和大家知道的整車廠開始合作，速度到拐點出現(xiàn)的時候，推進是非?？斓?。
地平線今年9月份車展上發(fā)布了新一代智能3的芯片，面向更加高等級的自動駕駛，包括芯片一發(fā)不，我們在明年最早，第一輛交付給消費者的車型是今年5月份，3交付給消費者的車型在明年5月份推向市場，整個產業(yè)從現(xiàn)在今天的車企完全是一個科技型的企業(yè)。和車企合作大量產業(yè)合作伙伴，包括地平線，面向新一代信息產業(yè)技術的產業(yè)賦能者，整個創(chuàng)新的速度確實越來越快。
今天以特斯拉為引領的整個車載智能計算，每年的迭代不是增量創(chuàng)新，而是翻倍的創(chuàng)新。比如說特斯拉，和上一代叫2.0的計算性能到3.0直接是21倍的計算性能的提升，還要強調一點，計算性能提升，不僅僅是硬件資源的提升，硬件資源大概只是3倍的提升，芯片整個電路的規(guī)模是3倍的提升，真正體現(xiàn)性能卻是21倍的提升。原因是什么？就是軟件和硬件的高度協(xié)調，軟硬結合，是從蘋果時代所倡導的一個核心理念，在手機時代不斷為驗證，在汽車時代同樣成為構造整個計算平臺的核心思想，如果不能清晰的理解什么是軟硬結合，也會越來越落伍。
具體細節(jié)不講了，地平線今年有6款搭載地平線智能芯片出現(xiàn)，現(xiàn)在有20多個定點的車型，今年有16萬交付給消費者，明年大概60萬-70萬的乘用車交付給搭載地平線的智能芯片。我覺得我們希望目標沖擊100萬臺。今天和上汽集團成立聯(lián)合實驗室，明年上半年量產車型推出，和廣汽、吉利、紅旗，在未來18個月有量產車型的推出。
可以說在這個行業(yè)，我們提供了非常豐富的產品矩陣，可以覆蓋前室的攝像頭感知的方案，包括前室+四路環(huán)視的駕駛，以及面前高等級等級自動駕駛，基于5芯片計算平臺的方案。并且算力達到96T，超過特斯拉芯片的規(guī)模。
我們也是一個產業(yè)開放賦能者，在地平線合作伙伴里，最近有投資者來地平線，發(fā)現(xiàn)整個智能汽車產業(yè)鏈，這種軟件供應商，有整車廠，大家都和地平線合作，成為最大公約數(shù)，地平線本身的定位做最開放的算力賦能者，我們和很多產業(yè)伙伴，包括硬件，軟件開放合作，打造繁榮的生態(tài)。
這個是今年爆款車型，長安的UNI-T，每個月數(shù)據(jù)接近2萬臺，受到年輕人的歡迎，是很不簡單的，首先一點，這款車型本身造型具有現(xiàn)代感，其次最重要的用戶反饋就是里面的科技感，這種科技感最重要的是，讓人真正感覺到自己成為車的主人，有很多意想不到的智能化體驗。
長安因為打科技平臺經驗，成為自主品牌的亮點，前9個月的銷量和去年比增長18%，在整個車下滑的情況下很了不起的事情。時間關系，具體的細節(jié)不說了，包括高精度中包地圖的技術，基于地平線的芯片。
可以看到，在面向智能化的過程中，芯片廠商扮演越來越核心重要的位置，我們可以看到，整個邊界被打破，新的合作方式成型的過程中，我們看到的趨勢是整車廠和核心智能芯片的廠家直接的合作，地平線和很多整車廠也是這樣的合作，不是說不跟To1合作，在軟件定義過程中，通常整車廠和芯片廠家直接在軟件方面有直接的交流，比如說芯片是不是支持什么樣的軟件功能。
因為這樣傳統(tǒng)的模式被打破，新的模式重構的過程中，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在和整車廠之間不是簡單的交付關系，而是面向，打造創(chuàng)新型產品的協(xié)同關系。我們在很多整車廠成立聯(lián)合的實驗室，我們一起打造，誰也不知道產品未來的邊界在什么地方，創(chuàng)新是面向無人區(qū)的創(chuàng)新，這里面我們需要大家忽略邊界，直奔主題，雙方在一起彼此非常的緊密。包括和重汽，一汽，上汽成立聯(lián)合實驗室。
總之，地平線的想法是面向未來的車載智能芯片，作為這樣產業(yè)角色扮演者，未來不可能是百花齊放，正來的競爭會非常的激烈和精彩，他們選擇智能芯片的時候，只能選擇最好的，我們可以看到過去無論PC時代還是智能手機時代，底層的芯片機會只給第一名和第二名，第三名很少，地平線和世界上最強大的，像英偉達，我們可以同臺的競爭，到2030年，我們一定可以跟他們三分天下，謝謝各位。
（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載！）