本周智能駕駛領(lǐng)域大事如下：

滴滴攜手比亞迪發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1

11月16日，滴滴聯(lián)合比亞迪正式發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1。據(jù)悉，D1針對網(wǎng)約車出行場景，基于滴滴平臺上5.5億乘客、上千萬司機(jī)需求、百億次出行數(shù)據(jù)，在車內(nèi)人機(jī)交互、司乘體驗(yàn)、車聯(lián)網(wǎng)等多方面進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)，未來將率先在長沙試運(yùn)營，然后陸續(xù)推廣到全國。

D1，圖片來源：滴滴

針對司機(jī)，D1采用高度定制的超級座椅、移動公文包等，減緩司機(jī)長時間駕駛疲勞。通過方向盤上的“滴滴鍵”，司機(jī)可以“滴滴鍵”一鍵接單，再也不用在行駛過程中用手機(jī)接單。針對乘客，D1配有“彩虹接駕燈”，當(dāng)乘客呼叫D1時，平臺會派發(fā)一個彩虹顏色與迎駕車輛匹配，方便乘客找車。為提升用車體驗(yàn)，D1還允許乘客通過滴滴App調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量等。

小智點(diǎn)評：共享出行不僅改變了車的形態(tài)，還改變了造車的模式，此次滴滴和比亞迪的合作的確是一個很好的實(shí)踐，未來不排除有其他的車企跟隨。

寶能汽車宣布成立汽車軟件公司

11月16日，寶能汽車宣布成立汽車軟件公司——前海七劍科技（深圳）有限公司，致力于成為全球領(lǐng)先的智能汽車軟件及創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式提供商。新公司總部位于深圳，未來計(jì)劃在北京、上海、成都、南京、武漢等地設(shè)立研發(fā)分步。

根據(jù)規(guī)劃，前海七劍將聚焦車規(guī)級芯片、智能汽車架構(gòu)、車云一體化操作系統(tǒng)、自動駕駛、智能座艙、車輛控制、車聯(lián)網(wǎng)控制和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺等領(lǐng)域，致力于突破智能汽車核心科技，提升整車智能網(wǎng)聯(lián)水平。目前，該新公司正在積極組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)到今年年底，前海七劍將組建近千人的高端軟件人才隊(duì)伍，2025年則達(dá)到5000人規(guī)模。

小智點(diǎn)評：考慮到寶能正在構(gòu)建“整車+零部件+出行服務(wù)”的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，而其中軟件將發(fā)揮至關(guān)重要的作用，此次寶能成立前海七劍科技并沒有讓人感覺到意外。

威馬汽車投資成立軟件科技公司

據(jù)企查查信息顯示，11月19日，由威馬汽車投資的湖南衡威智行科技有限公司成立，該公司注冊資本5億元，經(jīng)營范圍包括技術(shù)開發(fā)、咨詢、服務(wù)和推廣，軟件開發(fā)，基礎(chǔ)軟件服務(wù)，應(yīng)用軟件服務(wù)等。其中威馬汽車持有該公司15%的股份。業(yè)內(nèi)猜測，威馬此舉或是為了更好地支撐IdeaL4全新科技戰(zhàn)略落地。

湖南衡威智行科技有限公司股東信息統(tǒng)計(jì)分析，圖片來源：企查查

今年9月，威馬汽車在“Tomorrow Talk 智話未來”線上媒體溝通會上發(fā)布了IdeaL4全新科技戰(zhàn)略，具體包括四個部分：Intelligent Cockpit（智慧座艙）、Digital Architecture（全新自研數(shù)字化架構(gòu)）、EIC（超級平臺化三電系統(tǒng)）、Autonomous Driving（自動駕駛核心技能）。期間，威馬汽車董事長沈暉表示，未來3到5年，威馬汽車將投入200億元，匯聚3000名全球頂級工程師，打造更符合中國用戶喜好的“EC出行智能終端”。如今來看，威馬汽車已經(jīng)邁出了重要的一步。

小智點(diǎn)評：同寶能一樣，在威馬的IdeaL4戰(zhàn)略中，軟件也是重要支撐，此次投資新公司有望大大強(qiáng)化威馬在軟件方面的研發(fā)實(shí)力，更好地實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。當(dāng)前，隨著軟件在汽車上的重要性不斷凸顯，越來越多的車企和零部件公司紛紛開始組建軟件團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)化軟件能力，在寶能和威馬之后，必定還會有更多的企業(yè)有類似的行動。

小鵬汽車關(guān)聯(lián)公司成立智能網(wǎng)聯(lián)研究院

近日，智華（廣東）智能網(wǎng)聯(lián)研究院有限公司成立。從其股權(quán)穿透顯示，該公司由肇慶英特科技有限公司、廣州小鵬汽車投資有限公司、廣東理工學(xué)院等共同持股。其中肇慶英特科技有限公司為該公司大股東，持股比例18.18%，小鵬汽車關(guān)聯(lián)公司廣州小鵬汽車投資有限公司持股9.09%。據(jù)小鵬汽車方面透露，該新公司與小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)有關(guān)。

一直以來高端智能化是小鵬汽車對于自己生存之道的定義。在剛剛過去的10月，小鵬P7正式推送Xmart OS 2.1.0的OTA升級，推出了近100項(xiàng)的更新。在1024智能日上，小鵬汽車向外界公開展示了其全棧自研的高速自主導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)NGP，以及屬于XPILOT 3.0的停車場記憶泊車功能。這些功能的推出，均顯示出了小鵬汽車“智能”的特性。

小智點(diǎn)評：智能化作為小鵬汽車等造車新勢力與生俱來的“基因”，對于打造產(chǎn)品競爭力具有重要支撐意義，此次投資成立新的智能網(wǎng)聯(lián)公司，有望進(jìn)一步強(qiáng)化小鵬汽車的智能駕駛研發(fā)實(shí)力，進(jìn)而提升小鵬汽車的品牌實(shí)力。

傳華為汽車業(yè)務(wù)BU將與消費(fèi)者業(yè)務(wù)整合

近日，有消息稱華為智能汽車解決方案BU正在與消費(fèi)者BG進(jìn)行整合，目前兩個部門在投資層面已經(jīng)合并，總負(fù)責(zé)人是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東。此消息發(fā)布之后，市場上再次掀起“華為造車”的討論——盡管華為各高管已經(jīng)在多個場合強(qiáng)調(diào)過，華為“不造車”。

華為HI全棧智能汽車解決方案，圖片來源：華為

在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，華為幾乎擁有全套技術(shù)。其五大業(yè)務(wù)板塊覆蓋智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動和智能車云，其中電驅(qū)動系統(tǒng)、車載電源、電池管理系統(tǒng)等方面已經(jīng)推出了量產(chǎn)產(chǎn)品，并且實(shí)現(xiàn)了商用。這也是外界一直認(rèn)為華為會造車的底層原因。而據(jù)華為智能汽車解決方案BU總裁王軍最新回應(yīng)，在汽車領(lǐng)域華為的愿望是像Intel Inside一樣，把Huawei裝進(jìn)每一輛車?！霸煺?，華為差得還太遠(yuǎn)了”。王軍認(rèn)為。

小智點(diǎn)評：雖然華為一直宣稱不造車，但考慮到前有華為說不做電視，最終卻做了個智慧屏的例子，如今華為正慢慢把智能汽車?yán)锏暮诵牟考祭卫挝赵谑掷?，或許未來華為的確不造車，更具體一點(diǎn)是不造傳統(tǒng)意義上的車，但若是類似“智能座艙”的概念，可能真要另當(dāng)別論了。

傳Uber有意將自動駕駛部門出售

據(jù)外媒報(bào)道，Uber有意出售自動駕駛部門ATG。有知情人士透露，Uber正在與競爭對手Aurora談判，后者由三名曾在谷歌、特斯拉和Uber領(lǐng)導(dǎo)過項(xiàng)目的自動駕駛汽車行業(yè)資深人士所成立，專注于構(gòu)建完整的自動駕駛堆棧。

事實(shí)上，早在兩年前就有消息傳出Uber部分股東，要求出售自動駕駛業(yè)務(wù)，原因很大程度上與該業(yè)務(wù)燒錢有關(guān)。據(jù) The information 媒體報(bào)道，Uber 自 2015 年開啟自動駕駛業(yè)務(wù)后，截至目前已燒了 25 億美元，幾乎是每年燒 5 億美元。但這項(xiàng)業(yè)務(wù)短期內(nèi)卻很難獲得收益，因此傳聞Uber最大的兩個投資者，軟銀和Benchmark已敦促公司重新考慮ATG的戰(zhàn)略并引入更多的外部投資。

小智點(diǎn)評：近兩年，Uber一直是麻煩不斷，特別是今年遭遇疫情的沖擊，讓Uber的核心業(yè)務(wù)收縮，營收銳減，而自動駕駛又是一項(xiàng)需要持續(xù)投入的大工程，重壓之下Uber選擇出售自動駕駛部門確實(shí)在情理之中。