12月1日-2日，由蓋世汽車主辦的“2020第二屆車聯(lián)網(wǎng)與智能座艙大會”隆重召開。本次會議主要圍繞車聯(lián)網(wǎng)、座艙域控制器、車載操作系統(tǒng)OS、OTA、座艙顯示等車聯(lián)網(wǎng)及智能座艙領(lǐng)域熱門話題展開探討，共謀產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展之路。下面是哈曼智聯(lián)科技銷售總監(jiān)林紀(jì)瑋在本次大會上的演講。
哈曼智聯(lián)科技銷售總監(jiān) 林紀(jì)瑋
謝謝主辦方蓋世汽車，很榮幸今天能來這邊跟大家分享，跟大家自我介紹一下，我是哈曼智聯(lián)科技的林紀(jì)瑋，今天的分享主題是軟件定義汽車時代哈曼在智能駕艙和車聯(lián)網(wǎng)里面的思路跟所能提供的產(chǎn)品。
今天的演講主要分為這幾塊。第一部分先介紹一下哈曼，以及哈曼的動態(tài)，我們看到的大趨勢是什么，第二部分我們專注在講以人為本，智能駕艙能提供哪些服務(wù)，最后一部分側(cè)重于從體驗上來介紹哈曼的車聯(lián)網(wǎng)。
哈曼是您值得信任的合作伙伴，這是我們的口號。有了信任才能建立更長遠(yuǎn)的合作，所以信任是首要的。此外，體驗也是很重要的，因此我們提出：在每英里都能創(chuàng)造更多的體驗價值給到用戶。這里很重要的一個環(huán)節(jié)是技術(shù)的積累，哈曼將更多的技術(shù)融入其中，希望能打通駕駛的生活場景，讓人們在路上、生活中，辦公時的任何場景都能享受到更好的體驗。
越來越多的車輛具備車聯(lián)網(wǎng)的功能，我們在5G、V2X、車跟車之間的通訊上的布局力度也越來越大。在這個背后，需要一個龐大的通信協(xié)議的打通，以及各家集成整合和融資間的溝通，這也是我們哈曼布局的地方。此外，我們是三星的全資子公司，因此跟三星間也有一些聯(lián)合開發(fā)。還有就是云計算市場未來會呈指數(shù)級的增長，包含了邊緣計算、大數(shù)據(jù)分析、OTA更新等，這些技術(shù)應(yīng)用之間都是息息相關(guān)的。
講到哈曼，可能大家比較熟知的是品牌音響，我們在智能音響上的排名是全球第一，包括便攜式音響、耳機(jī)以及家庭影院等。此外，在智能汽車上的中控大屏，車載影音娛樂系統(tǒng)、智能座艙里面，一直以來哈曼也為整車廠提供了非常好的產(chǎn)品。還有一塊是汽車音響的部分。其實，哈曼卡頓、JBL、B&O等也都是哈曼旗下的品牌，無論是豪華車還是國內(nèi)自主品牌的汽車，很多車載音響都是我們的。
從收入來看，我們的特色是布局平均且完整。大家都知道2019年全球整車的銷量已經(jīng)開始有停滯的趨勢。在此情況下，我們的銷售收入仍有10%的成長，這是很不容易的。此外，我們還有16%的高成長性收入來自于金磚國家。目前，哈曼在全球共有3萬3千人的員工，海外訂單和項目也都非常完整，我們有自信可以服務(wù)好每一個客戶。
在我們的組織架構(gòu)里面，目前我們正在做一些微調(diào)，我們?nèi)诤狭藥讉€大事業(yè)群體，形成了現(xiàn)在的兩個大事業(yè)群體。以客戶為中心劃分，我們可以簡單理解為一個事業(yè)群圍繞汽車，另一個事業(yè)群圍繞時尚生活。汽車事業(yè)群包含了剛才所說的智能座艙里面的IVI、汽車上的音響，以及很多軟件技術(shù)和服務(wù)。形成一個大的汽車事業(yè)群體，對于車廠來講會更加方便，比如說跟銷售聯(lián)系會有一個更單一的窗口。對于我們的服務(wù)來說，可以更容易地去打通內(nèi)部的資源，提供更完整的一條龍式的解決方案。時尚生活事業(yè)群我們也在積極布局，從便攜式應(yīng)用、居家到戶外演唱會等，來做一個完整的布局。
我們在全球建立合作關(guān)系的品牌眾多。目前我們的業(yè)務(wù)遍布了30多個國家，所以在海外業(yè)務(wù)的布局與協(xié)作方面，哈曼跟一般的公司相比具有一定優(yōu)勢。
與汽車技術(shù)相比，消費(fèi)者更傾向于為優(yōu)質(zhì)的體驗和服務(wù)買單，而我們要做的就是把技術(shù)轉(zhuǎn)化為優(yōu)質(zhì)體驗。因此哈曼提出了從以技術(shù)為中心到以體驗為中心的轉(zhuǎn)變。技術(shù)方面，哈曼打通了遠(yuǎn)程信息處理、智能座艙里面的一些功能，這為模塊化、平臺化的發(fā)展提供了重要的技術(shù)支撐。以此為出發(fā)點我們提供以人為本的駕乘體驗服務(wù)希望能夠讓體驗感更直覺更直觀，這是我們致力于去努力的方向。
那么，以人為本，座艙里面會提供哪些功能呢？整體方案我們希望能夠以更多樣性的產(chǎn)品形態(tài)來進(jìn)行合作，合作方式也更靈活一點。我們能夠提供完整的智能座艙解決方案，也可以提供完整的單一娛樂系統(tǒng)方案，還支持軟硬件分離的硬件產(chǎn)品方案，這也意味著我們會用更開放的接口，讓車廠在做軟硬件分離的時候，可以在自己的研發(fā)基礎(chǔ)上來做一些開發(fā)。這是我們在商務(wù)層面或者說整個策略層面的做法。
這些功能里面我們還可以提供更多預(yù)集成的頂級體驗。比如，在座艙里面我們可以提供更好的軟硬件解決方案，包括車聯(lián)網(wǎng)、V2X技術(shù)、平板天線，駕駛輔助系統(tǒng)等。我們說軟件定義汽車，因此在軟件服務(wù)方面我們可以提供包括云平臺、OTA、、數(shù)字安全在內(nèi)的各種方案，最后在車廠這邊做一個融合。大家現(xiàn)在說要打造沉浸式的座艙，從這幾項功能來講，哈曼都是數(shù)一數(shù)二的專家，所以整體融合上我們有自信能夠提供一個打破邊界的產(chǎn)品，做出產(chǎn)品差異化。
在CES展上哈曼展出了一個概念車，體現(xiàn)了我們對于座艙的刻畫。用一個大屏幕去展現(xiàn)體驗，并且它已經(jīng)是多屏融合了。里面包含了儀表、中控、輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等各個功能，并已整體打通。
這里面有幾個比較重要的技術(shù)趨勢，這也是我們哈曼一直在做的部分其中包含了高性能的計算平臺。以后SoC的運(yùn)算能力會越來越強(qiáng)大，因為它要集成更多的功能，一旦融合了以后各個體驗的交互也會打破邊界，會帶給用戶更好的功能體驗。這部分我們也將有更多的平臺化硬件產(chǎn)品。
在信息安全和OTA的部分主要是提供一個更新的能力。既然號稱是智能汽車，那必然要有不斷的更新升級服務(wù)與之匹配。在沉浸式的交互中，交互部分至關(guān)重要，因為交互是最容易讓用戶感受到你跟車之間的連接的，所以在交互體驗部分，哈曼帶來了很多想法，包括車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及自動駕駛的功能。
從智能駕艙平臺的硬件部分來看，哈曼設(shè)置了4個不同的檔次來提供服務(wù)。從入門級駕艙、中端駕艙、高端駕艙到頂級駕艙，車廠可以根據(jù)不同的需求，選擇不同的硬件平臺。在中高端座艙上，車廠可以增加DMS駕駛?cè)藛T監(jiān)控系統(tǒng)，虛擬助手等功能，再往上可以增加AR導(dǎo)航或者其他功能，到頂級座艙的三星5G芯片平臺，支持的多屏顯示互動可以達(dá)到8個之多。
在ADAS部分，哈曼產(chǎn)品覆蓋前面講到的包含駕駛?cè)藛T監(jiān)控，360度環(huán)視、防碰撞、AR導(dǎo)航等多種產(chǎn)品。將其軟件化，就可以在單一軟件層面去做交互，也可以單獨(dú)將硬件提供給客戶車廠。
這里我們舉例說明一下增強(qiáng)現(xiàn)實可以帶來什么好處。第一個就是更直觀，你在開車的過程當(dāng)中很容易看到更多的訊息，這些訊息會被整合，被監(jiān)控。我們可以做實時導(dǎo)航，更簡單得凸顯出街道名稱、信息點、門牌號等，包括前車、碰撞警告、盲區(qū)警告等，這些本質(zhì)上都是對駕駛員的幫助。
我們從調(diào)研的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，用戶購買車子第一個是被品牌吸引，因為品牌的關(guān)系或者預(yù)算的關(guān)系選擇了幾款車想買。接下來就是看顏值，很多人買車都是從車的外形來做選擇的。再來就到車內(nèi)設(shè)計。
和大家分享一個案例。我們跟一家改裝車車廠也進(jìn)行了合作，它是一個自動駕駛的概念車，這個車輛里面的屏幕特別大。怎么樣去應(yīng)用這個空間我們也放了很多的巧思，包含車上的人下車了以后手機(jī)上的APP怎么樣做互動都進(jìn)行了考慮。這樣的車輛在后排和在前排的中扶手這邊有一個小空間，我們擺上了長條性的屏幕，駕駛員可以做一些操控。因為是長條形狀，我們在人機(jī)交互上面也特別做了一些考量，用斜切面的方式去操作，在人體工學(xué)上面也有比較好的體驗感。
在屏幕以外，我們還在其他項目展示時加上了投影的功能。把一些關(guān)鍵的信息投影在方向盤前面前擋的空間，更直覺地告訴駕駛員可能存在的危險性等，這些設(shè)計都是能去體現(xiàn)差異化的地方。
聊完了智能座艙，我們來看一下車聯(lián)網(wǎng)，從以前的互聯(lián)網(wǎng)+到現(xiàn)在，車聯(lián)網(wǎng)這個概念被車廠認(rèn)為是最需要的，那怎么樣來做融合呢？哈曼在車聯(lián)網(wǎng)上面有一個完整的端到端的平臺，這個平臺融合了很多我們在車聯(lián)網(wǎng)上的服務(wù)，比如說個人智能助手、汽車服務(wù)、個性化的定制分析診斷，以及OTA更新等。我們打造了一體化端到端的平臺，這個平臺已進(jìn)行了模塊化，所以在用戶選擇的時候可以按照自己的喜好去進(jìn)行拓展，完全是按照需求來決定的。
哈曼的車聯(lián)網(wǎng)平臺架構(gòu)，我認(rèn)為在三個方面具備較大優(yōu)勢。第一個是我們的客戶數(shù)量多，云平臺具備穩(wěn)定的連接性。因為我們接入的客戶數(shù)量足夠多，超過了3千萬輛，這意味著在壓力測試上或者在bug修復(fù)上面，該修復(fù)的都差不多修復(fù)了，比較穩(wěn)定，這是我們的優(yōu)勢之一。第二，哈曼全球范圍部署的客戶內(nèi)容多，適配相對比較完整。國際和國內(nèi)我們基本上也做過分析，確保是可以執(zhí)行無誤的。最后是在設(shè)計上面具備靈活性。我們提供微服務(wù)的設(shè)計，整體功能是可擴(kuò)展的。
借助三星的平臺，我們還能同步把車聯(lián)網(wǎng)、云跟物聯(lián)網(wǎng)打通，將三星在智能穿戴、家居設(shè)備的部分做一個融合。所以我們的體驗不只是在車上，除了娛樂以外還有智能家居，達(dá)到了一個從車到家、家到車的過程。今年年初，我們與寶馬展開了合作，借助三星的力量，我們還進(jìn)行了智慧城市方面的交流項目，所以在這幾塊有想要布局的朋友們也可以跟我們聯(lián)系，一起去做推動。
除了車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，一般我們都說T-BOX，今天我想再介紹一個我們針對于存量車推出的一個設(shè)備。它是OBD接口的小型設(shè)備，我們的目的是讓本身不具有聯(lián)網(wǎng)功能車連進(jìn)來，擴(kuò)大車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營這個池子。
在車企走到海外的時候，海外的車輛一般車聯(lián)網(wǎng)的功能要求沒有那么高，現(xiàn)階段可能需要一個比較好的解決方案，我們覺得哈曼的OBD Dongle是一個很好的產(chǎn)品，可以快速使存量汽車聯(lián)網(wǎng)，接入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。我們提供一個4G服務(wù)，本身可以分享熱點、監(jiān)控汽車、遠(yuǎn)程遙控，還集成了我們哈曼比較重要的OTA和網(wǎng)絡(luò)安全功能。
除了剛才提到的OBD Dongle設(shè)備以外，搭載智聯(lián)ADAS行車記錄儀，或者智聯(lián)音響主機(jī)等設(shè)備，也都可以跟我們的云來做連接，獲取云平臺的服務(wù)。
所以說哈曼 Ignite車聯(lián)網(wǎng)的功能最重要是體現(xiàn)在車機(jī)的服務(wù)上面。最終要感知你是否有車聯(lián)網(wǎng)功能還是要從視覺上面來體現(xiàn)的，所以我們也在整體交互上進(jìn)行了一定的設(shè)計、打造。我們是針對安卓平臺打造的，因為我們看到未來車機(jī)的發(fā)展會越來越強(qiáng)，所以我們進(jìn)行了融合，包含了語音的位置、實時的POI點更新等，這些配置都可以做個性化去迎合車廠的需求。
在車聯(lián)網(wǎng)提供的功能體驗方面，我們打造了一個整體框架。這個框架可以融合所有資源，所以在播放時，無論是聽還是看，你只需要通過同一個框架、頁面就可以獲得相同的體驗感。這個框架還可以定制，我們能夠幫助車廠打造APP應(yīng)用商城，在商城里面各個頁面都是完全開放的，比如說車廠可以放它的logo或者是一些特定的功能等，這樣的好處就是車廠可以更專注在于他們想要提供的功能。
目前全球我們所集成的應(yīng)用功能已經(jīng)超過了50家，包括收聽類別、觀看類別、社交類別、新聞類別、停車類別等，所以我們無論是在國內(nèi)還是海外上面的布局都相對比較完整。在服務(wù)車廠的時候，也可以相應(yīng)的提供更全方位的服務(wù)。
比如FCA就公開宣布了跟我們合作，在全球使用哈曼Ignite平臺進(jìn)行全球布局。實際上不僅是FCA，還有很多的頂尖車廠，只是由于保密協(xié)議，現(xiàn)在都在開發(fā)中不方便公布，陸續(xù)大家就會看到。
整個車聯(lián)網(wǎng)里面的融合我們免不了要說一下OTA。OTA在車聯(lián)網(wǎng)中在做一個穿針引線的工作。OTA是一個基礎(chǔ)設(shè)施，有了它你的車就是可以更新。在全球OTA的市場里面哈曼是一個領(lǐng)導(dǎo)者，已簽約的車輛從合同來看未來5年會達(dá)到3.5億輛。在設(shè)計上，我們嚴(yán)格遵守車規(guī)級A-SPICE3規(guī)范去做開發(fā)，所以在交付上的穩(wěn)定性也是特別好的。全球我們有40多家合作伙伴，在車企方面，包含了商用車和乘用車。搭載哈曼OTA在路上行駛的車輛目前已經(jīng)超過了3800萬輛。整個OTA團(tuán)隊已經(jīng)組建了20年，所以在OTA產(chǎn)品的研發(fā)和迭代上，我們也是很專注、很認(rèn)真去做的。
在網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品方面，哈曼已經(jīng)布局了9年,目前有20家車企跟我們合作。我們在全球性組織ISO、SAE、ISAC中，都是重要的成員。我們也可以解決端到端的問題，當(dāng)任何攻擊發(fā)生的時候，我們可以立即通知到后臺的服務(wù)器端并進(jìn)行解析，解析后直接用OTA更新來解決問題。事實上，我們把OTA跟信息安全融入整個哈曼提供的車聯(lián)網(wǎng)云平臺中，提供最完善的服務(wù)。
所以從整體產(chǎn)品的組合，大家可以看到，哈曼OTA洞察的分析報告都是圖表化的，可以以月報、季報形式呈現(xiàn)，分析出車輛整體的情況，以及需要更新的問題。我們還提供了軟件的漏洞查詢工具，它完全可以做漏洞分析，你只需要去把軟件的代碼上傳到服務(wù)器端，馬上有可以分析出來可能的潛在漏洞有哪些，然后進(jìn)行補(bǔ)丁。
第二部分是智能差分算法，這個也是我們的強(qiáng)項之一，差分算法可以讓我們把更新包做到業(yè)界最小，所需要的運(yùn)算空間也比較小。我們同時提供一個差分包的輕量版，也就是說在一個很小的運(yùn)算資源下面也可以提供很好的差分算法服務(wù)。未來，高清地圖會越來越大，所以我們也針對地圖提供了一個地圖差分更新的算法。在網(wǎng)絡(luò)安全的部分我們提供了防護(hù)盾的代理，以及針對網(wǎng)絡(luò)安全的咨詢服務(wù)，這些都是我們提供的服務(wù)之一。
感謝大家傾聽我們今天的分享，哈曼展臺還展出了智能駕艙的Demo和3D儀表的Demo，如果有什么感興趣的話題，歡迎大家與我們交流，謝謝大家！