2020年12月3日，由中國汽車工程研究院主辦的第五屆i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際研討會隆重召開， 在自動駕駛測試評價關鍵技術環(huán)節(jié)，豐田政策法規(guī)社會貢獻部經(jīng)理賈誼發(fā)表了“豐田在主動安全領域的實踐”的主旨演講。

豐田政策法規(guī)社會貢獻部經(jīng)理賈誼

以下為演講實錄：

大家好。

非常高興有機會在主動安全領域的實踐，剛才幾位同仁介紹未來的發(fā)展，包括自動駕駛的問題，具體介紹豐田已經(jīng)導入的層級。

大家都知道，５Ｇ已經(jīng)融入了日常的生活，各個地方都在談智慧城市，我們覺得要把智慧城市作為汽車公司尤其是現(xiàn)在轉型為移動出行服務提供商這個角色，我們在里面應該發(fā)揮不一樣的作用，所以我們覺得智慧城市應該很快或者在不久未來會實現(xiàn)，但是我們朝這個目標需要做一些工作，對于汽車來說，我們覺得我們能做的事情可能是給所有人失安全的順暢自由的手段，所以這是我們應對智慧城市建設作為一個主機廠作為移動服務商的貢獻。

我們覺得最重要就是安全，上午有人說過這是底線，豐田提出目標是交通事故零傷亡，很多車廠也提出這個目標，包括系安全帶什么的，這個方面會和各個主管部門介紹和訴求，說到車的安全，非常關注車實際道路安全，肯定會發(fā)生交通事故我們一定要學習不一樣的東西，我們會深入調查交通從中得到的知識反饋到車輛開發(fā)中，提高車輛的安全性能，應該接近于事故終結目標，舉個例子，交通事故現(xiàn)狀，根據(jù)中國的數(shù)據(jù)官方數(shù)據(jù)比較有限，所以拿了日本的數(shù)據(jù)給大家作參考，首先可以看到在日本交通事故死亡的統(tǒng)計當中，對行人事故車道偏離十字路口死亡占90％，中國可能也類似，我們應該要解決這幾方面，同時日本面對老齡化的社會，中國也朝這個方向在加速推進，所以老齡化的高齡駕駛的特點是不把油門當塞車踩，這也需要特別重要的注意，所以為了實現(xiàn)對應事故的場景，更加有效的達到交通安全，所以走兩條線，就是先進技術和普及技術同時進行，然后共同推進，先進技術包括自動駕駛技術在內，豐田的技術應該走在世界最前面，這個方面我們在最先進技術過程中積累一些知識，我們會把它最快應用到車上，把很好的技術提供給消費者，這是我們的大的路線。

具體來說，先進技術特指雷克薩斯LS的旗幟車型，里面的Lexus Safety System＋A這個系統(tǒng)，它的構成左邊是先進的技術，包括后方雷達，包括前側方的雷達，左邊是普及性的技術，攝像頭下方的雷達的方式，這是先進技術例子，就是帶主動轉向AB輔助系統(tǒng)，我們知道它的一個功能的局限，比如測試是在60公里以下，70公里怎么辦？就是AEB正常來說達不到檢測的目的，最后還是會碰撞，這時候AEB工作到一定程度發(fā)生沒有辦法最后轉向介入，最后達到避免碰撞，但是對轉向要求非常高，需要在限內，而且要精準判斷行人的位置，所以我們看起來比較簡單，其實非常難，這是豐田17年末應該是全球第一款推出這樣的系統(tǒng)的車型。

接下來看普及技術。我們普及技術叫Toyota Safeny Sense，對車對行人APP系統(tǒng)以及夜晚遠光燈調節(jié)的系統(tǒng)，但是不斷的更新，提升傳感器的識別性能，另外駕駛輔助主要指二級駕駛系統(tǒng)，也可以大幅度降低高速公路的駕駛故事，我們把它做成一個套裝，可以通過量化而且大量的生產(chǎn)，可以降低它的成本，也可以更好運用社會平臺。

這是目前搭載這些系統(tǒng)一部分車型，從豐田開始搭載這個系統(tǒng)之后，到今年九月份截止，在中國累計銷售了230萬臺，應該是在所有主機廠里面是最多的，全球已經(jīng)累計了2000萬臺，再好的技術如果不讓消費者使用可能也達不到什么作用，所以盡可能在車上搭載，比如我們在卡羅拉已經(jīng)是標配，就是12萬那個。

接下來我們會持續(xù)把雷克薩斯新技術導入到到，接下來要導入轉向的PCS，還有過彎減速功能的二級自動駕駛輔助介紹，這個通過這個系統(tǒng)進行預警前方的碰撞系統(tǒng)時候，讓駕駛員進行控制，這是判斷范圍然后給合適的轉向，駕駛員進行迅速轉向以達到避免碰撞的目的。

這是另外一個系統(tǒng)，接下來我們系統(tǒng)加入十字路口AEB功能，包括左右轉彎對行人過馬路的場景，以及轉彎的直行車輛的場景，可以看出雖然AEB的工作范圍在不斷擴大，這是輔助輔助功能，具有過來減速的功能，這里面看到是識別技術，識別的彎道成熟以及彎道的半徑，可以做到連續(xù)轉幾個彎，包括隧道光不是很好的情況下可以做到比較好的識別性，雖然我們是準二級，很多過渡的彎過不去，但是大家叫二級的車不一定嚴格意義上叫二級。

下面說老齡化的特別應對。這也是日本的數(shù)據(jù)，首先他比較75以上和以下的事故發(fā)生率的比較，70以下比較精準，75歲以上發(fā)生進行比較，可以看到建筑物就是路上的構造物發(fā)生碰撞就是是1.5倍，駛出車道是3倍，誤踩油門是8倍，碰撞行人很少，我們確實誤踩油門是高齡人群特有的特點，這需要注意，這是未來我們也會面臨這樣階段。

這是豐田給出的一個解決方案，豐田的一個特點是很早做儲備，這是12量產(chǎn)的系統(tǒng)，當時在雷克薩斯車上使用，15年大規(guī)模使用，去年在團隊積極的調查下發(fā)現(xiàn)中國新手駕駛比較多，會發(fā)現(xiàn)這種誤踩油門比較嚴重，我們覺得在中國尤其需要，所以導入這個系統(tǒng)，之后也會逐步擴大這個系統(tǒng)的應用。

這個是在后倒車的時候可以實現(xiàn)自動剎車的功能，及時使勁踩油門也會自動剎車。

這是做的取得事故的圖紙，再好的系統(tǒng)是廠家宣稱的東西，和實際的是不一致，所以需要做研究，尤其是標配的時候，廠家對消費者做的決定，他的受益是什么，這是聯(lián)合保險公司做的調研，牽連裝誤踩油門的系統(tǒng)發(fā)生率是70％，右邊是追尾事故占90％，這里很有說服力，我呼吁一下，我們也可以通過這樣避免驗證，比如說我們的安全指數(shù)我們導入之后，我們社會受益是否會減少，這樣更加促進民眾的理解或者是主機廠持續(xù)的投入。

當然自動駕駛也在持續(xù)的開發(fā)，時間有限不做多的介紹，我們通過自動駕駛這種技術開發(fā)最終還是想反哺給普及性技術，更快向價格低一點的量產(chǎn)車讓它更好的服務大眾，同時針對自動駕駛豐田的一個想法，它是手段，它的目標是幫助駕駛員更加的安全、順暢移動，這是我們核心關于自動駕駛的核心。

我的報告就到這里，謝謝大家。

注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載！