據(jù)乘聯(lián)會最新零售統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年3月國內(nèi)狹義乘用車市場銷量157.9萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長25.6%。 %; 1-3月累計銷量491.5萬輛，同比下降4.5%。
其中，3月份轎車銷量76.5萬輛，同比下降12%，環(huán)比增長27.1%。 本期《智能汽車榜》，筆者將帶大家盤點一下3月份汽車銷量前15名的排行榜，并對前10名的每一款車型進行簡單點評。
注：以上數(shù)據(jù)來自乘用車協(xié)會2022年3月零售量排名報告。
1、銷量前15名排行榜中，第一名是五菱宏光。 時隔幾個月，這款車再次奪冠，“拉倒了日產(chǎn)軒逸”；
2、特斯拉Model 3這次能擠進前三，還是挺讓人意外的。 雖然網(wǎng)上對這款車的評價褒貶不一，但依然擋不住大家的購買熱情；
3、銷量前15名排行榜中，大眾和豐田各占據(jù)三席，這也說明這兩家老牌合資車企在國內(nèi)市場還是很受歡迎的。
時隔幾個月，五菱宏光再次成為月銷量冠軍，并且超越第二名的日產(chǎn)軒逸一萬多臺，可見消費者對這款車的認可。 盡管不少網(wǎng)友吐槽宏光嚴格來說并不是一輛汽車，但其實惠的價格仍然讓消費者難以逃脫“真香定律”。 但值得注意的是，隨著越來越多的品牌開始涉足微型電動車市場，宏光仍面臨著不小的壓力。 4月8日，宏光正式上線。 憑借其酷炫的外觀，未來應(yīng)該會受到很多男性同胞的喜愛。
作為日產(chǎn)品牌的銷售主力，由第14代軒逸和經(jīng)典軒逸組成的軒逸車系可以說是老少皆宜。 僅這款車的銷量就占了整個東風日產(chǎn)的近一半。 一方面，憑借多年來積累的口碑，軒逸在國內(nèi)市場擁有較高的認可度； 另一方面，單純依靠這個車系來支撐整個品牌的銷量也不一定是好事3月轎車銷量，所以東風日產(chǎn)也需要重新規(guī)劃自己未來的發(fā)展，以免把“日本三劍客”變成“日本三劍客”。進入“日本兩個火槍手”。
特斯拉Model 3這次能夠獲得第三名，說實話還是挺讓人意外的。 網(wǎng)上任何關(guān)于這款車的消息都會引起大家的極大關(guān)注，但也會引起很大的爭議，可以說是褒貶不一。 最近一段時間，Model 3最受爭議的就是3月份的三次漲價以及進口/國產(chǎn)車型的召回。 不知道是否會對它未來的銷量產(chǎn)生一定的影響。
在當今的新能源領(lǐng)域，比亞迪正處于巔峰。 憑借“刀片電池”和DM-i超級混動系統(tǒng)，旗下車型得到了消費者的廣泛認可，部分熱門車型甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。 在這種情況下，需要等待很長時間才能提車，因此也被網(wǎng)友戲稱：“比亞迪的產(chǎn)能決定了銷量。” 這也從側(cè)面反映出比亞迪的受歡迎程度。 秦家作為汽車市場的銷售主力，自然受到大家的青睞，這樣的成績也是意料之中的。
在合資品牌中型車市場，凱美瑞可以說是身經(jīng)百戰(zhàn)的“老將”。 月銷量過萬對于這款車來說也是基本，所以在銷量排行榜前15名中經(jīng)常能看到它的身影。 目前在售的凱美瑞是第八代中期改款車型。 它仍然延續(xù)了豐田一貫的中間路線。 沒有什么突出的點，但很難找出重大的毛病。 此外，它還具有較高的保值率。 以及豐田的口碑作為保證，受到了很多“佛系”消費者的青睞。 為什么叫“佛系”呢？ 開過凱美瑞的人對此一定深有體會。
從目前的情況來看，大眾朗逸的銷量似乎離榜首越來越遠。 能進入前三已經(jīng)是很少見了。 筆者推測可能與3月份部分地區(qū)疫情影響有關(guān)。 原本，中期改款朗逸計劃在4月份開幕的北京車展上正式上市。 但由于車展延期，上市時間只能暫定為5月。 不過，新款朗逸經(jīng)過外觀和內(nèi)飾的升級之后，這款車還是很有希望在未來再次證明自己的實力的。 讓我們期待中期改款朗逸上市后的市場表現(xiàn)。
繼2月躋身銷量排行榜前15名后，長安逸動此次更進一步，位列第七。 目前，長安汽車的CS75 PLUS、UNI系列是SUV領(lǐng)域的熱門車型，而逸動則成為轎車領(lǐng)域的代表車型。 近日，我們也在網(wǎng)上看到了新逸動的實車圖片。 新車外觀變得更加運動化，內(nèi)飾上加入了一些UNI-V的設(shè)計元素。 未來推出后將更能吸引消費者。 吸引力。
國內(nèi)消費者在買車時會更加注重人氣。 作為卡羅拉的姊妹車，其銷量一直略低于卡羅拉。 這次它實現(xiàn)了史無前例的反超，這讓人有些意外，但無論怎樣，這兩款車的熱銷對于豐田來說都是可喜的消息。 與卡羅拉相比，雷凌的外觀設(shè)計更加時尚（雖然看起來還是有點老氣），而且還提供運動款。 如果你年紀不大，又恰好喜歡這兩款車，顯然雷凌凌更適合。
第四代帝豪和帝豪L均于去年推出。 第四代帝豪外觀類似“小星銳”，主打家用； 帝豪L的設(shè)計更加激進，主打年輕運動，更加親民。 價格讓它成為了很多消費者的第一輛車，因此帝豪家族也是銷量排行榜前15名的?？?。
卡羅拉3月份銷量與2月份相差不大，但排名卻從第五跌至第十。 目前在售的卡羅拉依然是2021款車型。 不知道豐田計劃什么時候進行年度改款。 筆者推測，這可能是其銷量被雷凌反超的原因之一。 與同級車型相比，卡羅拉的配置和空間并不占優(yōu)勢，但憑借豐田LOGO的加持以及較高的車型知名度，這款車在很多消費者心目中仍然擁有較高的地位。
縱觀3月份轎車銷量前15名排行榜，雖然春節(jié)假期已經(jīng)過去，但疫情對全國部分地區(qū)的影響，導致部分品牌旗下車型的生產(chǎn)和零售量出現(xiàn)一定損失。 此外，我們還可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車在整個汽車市場的占比越來越大。 除了大勢之外，3月份油價的持續(xù)上漲3月轎車銷量，使得95辛烷汽油突破9元大關(guān)，92辛烷汽油也突破了9元大關(guān)。 汽油價格超過8.5元，這也使得部分消費者轉(zhuǎn)向新能源汽車。
但值得注意的是，燃油車的銷售受到油價上漲的困擾，而新能源汽車則因原材料價格上漲而被迫采取漲價策略。 一方面是后期用車成本增加，另一方面是購車成本增加。 面對這樣的情況，如果是你，你會做出怎樣的選擇呢？ （文/舒欣）