提到OTA在汽車上的應(yīng)用，相信很多人的第一反應(yīng)都是像特斯拉那樣持續(xù)給車輛增加新功能。其實(shí)不僅僅如此，作為智能汽車的基礎(chǔ)能力之一，OTA除了賦予汽車“時(shí)用時(shí)新”的駕乘體驗(yàn)，還可以用于對(duì)車輛故障進(jìn)行診斷及修復(fù)，在全生命周期內(nèi)保障車輛安全。

科絡(luò)達(dá)基于“OTA+遠(yuǎn)程診斷”的汽車安全防護(hù)解決方案，可以為車企提供全面的解決方案包，包括遠(yuǎn)程監(jiān)控、診斷、預(yù)警功能、數(shù)據(jù)分析和OTA更新等，在故障發(fā)生之前，就對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并在后期通過(guò)OTA升級(jí)來(lái)修復(fù)和更新系統(tǒng)問(wèn)題。

圖片來(lái)源：科絡(luò)達(dá)

由被動(dòng)變主動(dòng)，OTA為遠(yuǎn)程診斷提供新思路

自2012年特斯拉率先在Model S上搭載OTA技術(shù)，用于對(duì)人機(jī)交互、動(dòng)力、電池等系統(tǒng)進(jìn)行更新升級(jí)，經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展，OTA已然成了智能汽車的一項(xiàng)基本配置。放眼市場(chǎng)，當(dāng)前越來(lái)越多的車企開始將OTA當(dāng)做提升產(chǎn)品力的關(guān)鍵在新車上廣泛搭載。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)汽車OTA裝配量?jī)H為239萬(wàn)輛，裝配率為11.8%，2019年就增加到了383.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.6%，同時(shí)裝配率提高至19%。未來(lái)隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革的深入推進(jìn)，預(yù)計(jì)汽車OTA的裝配量仍有望繼續(xù)保持增長(zhǎng)，到2025年，中國(guó)汽車OTA裝配量或?qū)⑦_(dá)到1800萬(wàn)輛。

OTA在汽車領(lǐng)域快速走熱的原因，尤為關(guān)鍵的一點(diǎn)是賦予了汽車“生長(zhǎng)”的能力。比如憑借SOTA軟件更新，車企可以持續(xù)對(duì)車載娛樂(lè)、導(dǎo)航等應(yīng)用軟件進(jìn)行升級(jí)，從而給消費(fèi)者帶來(lái)直觀的使用感受提升。而FOTA固件升級(jí)在賦能車輛性能提升方面可發(fā)揮的空間更大，不僅可以對(duì)空調(diào)、底盤、動(dòng)力、ADAS等系統(tǒng)的電子控制元件ECU升級(jí)，提升車輛的性能表現(xiàn)，還能夠?qū)崿F(xiàn)漏洞遠(yuǎn)程修復(fù)，大大提升故障的診斷及處理效率，減少車企和車主的售后成本。

以特斯拉為例，早在2013年特斯拉就嘗試了通過(guò)OTA調(diào)整車輛避震系統(tǒng)設(shè)置來(lái)提升駕乘安全。此后幾年里，特斯拉又先后利用OTA對(duì)車輛的鑰匙卡漏洞、剎車燈故障、電池組缺陷、信息娛樂(lè)系統(tǒng)故障、軟件安全漏洞等進(jìn)行修復(fù)，為車企在售后維保方面降本增效提供了一種新思路。

不過(guò)，與特斯拉往往是在系統(tǒng)出現(xiàn)漏洞后才利用OTA進(jìn)行修復(fù)不同，據(jù)科絡(luò)達(dá)車用OTA營(yíng)銷副總裁周逸政(Jacky Chou)介紹，科絡(luò)達(dá)的車載智能遠(yuǎn)程診斷解決方案還可以進(jìn)行事前防范?！拔覀兊腛TA遠(yuǎn)程診斷可以在車輛剛剛出廠或者車主有駕駛行為時(shí)，就通過(guò)對(duì)相關(guān)參數(shù)的監(jiān)測(cè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，或者對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判，進(jìn)而幫助整車廠制定有效的應(yīng)對(duì)策略，并實(shí)施遠(yuǎn)程修復(fù)，更像是一種主動(dòng)防護(hù)?！?周逸政表示。

傳統(tǒng)診斷和智能遠(yuǎn)程診斷的區(qū)別，圖片來(lái)源：科絡(luò)達(dá)

在傳統(tǒng)的診斷方案中，當(dāng)汽車零部件出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，UDS協(xié)議會(huì)將故障信息保存至內(nèi)存中，由維修人員通過(guò)通信總線讀取故障信息。其特征為，診斷地點(diǎn)受限；需有線操作；待車輛發(fā)生事故返廠后才能處理，需時(shí)數(shù)天不等；診斷內(nèi)容僅限D(zhuǎn)TC故障診斷代碼；其獲取到的數(shù)據(jù)也僅為事件已發(fā)生的DTC相關(guān)信息，屬于落后指標(biāo)。

而相較于傳統(tǒng)的診斷方案，科絡(luò)達(dá)的遠(yuǎn)程診斷技術(shù)使診斷由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，能夠隨時(shí)或者定期對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，并遠(yuǎn)程修復(fù)故障（借助OTA技術(shù)）。主動(dòng)是該診斷技術(shù)的最大特點(diǎn)。當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)車輛有任何異常狀況時(shí)，可以通過(guò)語(yǔ)音方式存到后臺(tái)。而針對(duì)車輛異常，后臺(tái)會(huì)馬上通過(guò)語(yǔ)音或HE的方式給予反饋，在第一時(shí)間讓車主安心。同時(shí)在后臺(tái)的輔助下，車主將很清楚地知道車輛可能發(fā)生的一些問(wèn)題，整車廠也將對(duì)車輛狀況有更詳盡的了解，為后續(xù)修理爭(zhēng)取更多的時(shí)間。

另外，過(guò)去檢查車輛故障時(shí)，通常需在固定地點(diǎn)通過(guò)有線接入的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，并且只能對(duì)DTC故障診斷代碼進(jìn)行診斷，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題只有去4S店甚至返廠才能得到處理。而智能遠(yuǎn)程診斷，在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)都可以實(shí)施——只要能連上網(wǎng)，且無(wú)論是DTC故障診斷碼、行車狀態(tài)，還是系統(tǒng)負(fù)載、異常事件數(shù)據(jù)都可以診斷，不僅高效，還能大大節(jié)省維修成本。

“比如針對(duì)智能座艙系統(tǒng)的黑屏、閃退、卡頓或者CPU效能不足等問(wèn)題，以及車身系統(tǒng)和ADAS相關(guān)故障，OTA遠(yuǎn)程診斷都可以進(jìn)行檢測(cè)和設(shè)定，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，系統(tǒng)立刻就可以通知車主或整車廠，從而讓車廠在必要的時(shí)候?qū)收线M(jìn)行修復(fù)或者實(shí)施召回?！?周逸政指出。這也就意味著，除了車載娛樂(lè)、自動(dòng)駕駛軟件包等SOTA升級(jí)，科絡(luò)達(dá)還可以在在ADAS、自動(dòng)駕駛、電池管理、智能座艙、動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等方面為車企提供FOTA支持。

正因?yàn)槿绱?，目前越?lái)越多的整車廠都在積極構(gòu)建基于OTA的遠(yuǎn)程診斷能力，比如上汽大眾、一汽-大眾、豐田、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、東風(fēng)柳汽等，都與科絡(luò)達(dá)建立了緊密的合作關(guān)系。如果加上在其他領(lǐng)域的合作伙伴，目前科絡(luò)達(dá)合作的企業(yè)超過(guò)200家，累計(jì)對(duì)3.2億設(shè)備進(jìn)行過(guò)OTA升級(jí)，可謂萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代智能終端設(shè)備重要的賦能者之一。

從事前到事后，全生命周期賦能駕乘安全

在汽車領(lǐng)域遠(yuǎn)程診斷并不是一項(xiàng)新技術(shù)，但科絡(luò)達(dá)的解決方案亮眼之處在于無(wú)論是故障發(fā)生前、發(fā)生時(shí)還是發(fā)生后，都可以為客戶提供專業(yè)的OTA整車升級(jí)與智能遠(yuǎn)程診斷解決方案，在全生命周期內(nèi)保證駕乘安全。

具體來(lái)看，科絡(luò)達(dá)的遠(yuǎn)程診斷解決方案主要由四個(gè)部分組成：Remote Diagnostic+VSOC+LM OS+OTA Solution。 其中Remote Diagnostic遠(yuǎn)程診斷主要是通過(guò)監(jiān)測(cè)效能參數(shù)loading、Process運(yùn)作狀態(tài)、UDS診斷協(xié)議、故障警告參數(shù)等，搭配端邊緣計(jì)算與平臺(tái)診斷交互，協(xié)助車廠發(fā)掘系統(tǒng)異常。該系統(tǒng)與VSOC在上市前就會(huì)被植入車輛內(nèi)部，用于提前預(yù)測(cè)即將發(fā)生的故障。

科絡(luò)達(dá)車載遠(yuǎn)程診斷解決方案，圖片來(lái)源：科絡(luò)達(dá)

“依據(jù)設(shè)定好的數(shù)據(jù)警示、行為觸發(fā)、異常狀態(tài)累計(jì)判斷等條件，在IVI腳本分析中，系統(tǒng)可以通過(guò)持續(xù)收集通訊網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用程序、硬件效能、使用操作記錄、系統(tǒng)程序等狀態(tài)信息，分析判斷車輛當(dāng)前狀態(tài)，防患于未然。至于究竟發(fā)生幾次異常，會(huì)被視為需要立即處理，這類警示設(shè)定條件我們會(huì)和車企進(jìn)行深度溝通。需要指出的是，由于遠(yuǎn)程診斷涉及到大量的數(shù)據(jù)收集，指出該平臺(tái)會(huì)架設(shè)在整車廠，一旦系統(tǒng)檢測(cè)到ECU缺陷，會(huì)立即提供缺陷報(bào)告和故障快照給整車廠，讓車企或者技術(shù)提供商第一時(shí)間做出反應(yīng)，更早一步發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。” 科絡(luò)達(dá)CTO張?chǎng)谓埽↗acky Zhang）表示

VSOC則是提供聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)，包括入侵偵測(cè)、下發(fā)虛擬補(bǔ)丁、異常偵測(cè)、弱點(diǎn)掃描、漏洞警告等。 通過(guò)與趨勢(shì)科技的合作，科絡(luò)達(dá)擁有龐大的安全數(shù)據(jù)庫(kù)，如果發(fā)現(xiàn)異常訪問(wèn)，可以迅速通知車企做好應(yīng)對(duì)。

而LM OS主控中心，主要用于對(duì)前兩個(gè)系統(tǒng)里收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，給車企下一步的行動(dòng)提供決策依據(jù)，輔助制定OTA對(duì)策。這個(gè)階段很關(guān)鍵的一點(diǎn)是對(duì)后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類整理和預(yù)測(cè)評(píng)估，比如如何根據(jù)DTC排名和發(fā)生趨勢(shì)等發(fā)掘診斷趨勢(shì)，透過(guò)車型、車齡、地區(qū)與常見(jiàn)問(wèn)題交錯(cuò)分析等掌握車輛狀態(tài)，讓這些數(shù)據(jù)成為未來(lái)一個(gè)很重要的參考依據(jù)。據(jù)悉，為此科絡(luò)達(dá)專門打造了可客制化的服務(wù)平臺(tái)，可供車企進(jìn)行多元化的數(shù)據(jù)收集，同時(shí)串接第三方資源。

之后，就可以通過(guò)科絡(luò)達(dá)的OTA更新技術(shù)，將新版本的軟件、固件更新到各設(shè)備端，實(shí)現(xiàn)深層分析、智能預(yù)警、遠(yuǎn)程優(yōu)化的效果。在科絡(luò)達(dá)看來(lái)，這整個(gè)過(guò)程是可以不斷循環(huán)的，即從監(jiān)測(cè)預(yù)警分析到遠(yuǎn)程更新，以不斷為車輛與設(shè)備注入更優(yōu)化的功能與體驗(yàn)。

科絡(luò)達(dá)遠(yuǎn)程診斷的優(yōu)勢(shì)，圖片來(lái)源：科絡(luò)達(dá)

科絡(luò)達(dá)遠(yuǎn)程診斷解決方案對(duì)車輛狀態(tài)的持續(xù)監(jiān)測(cè)還有助于車企進(jìn)行客戶剖析。比如通過(guò)收集用戶的功能使用熱區(qū)數(shù)據(jù)，可以了解用戶的使用偏好，讓車企在開發(fā)智能座艙應(yīng)用時(shí)更加盡善盡美。通過(guò)收集用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)，特別是發(fā)生異常的頻率，則可以進(jìn)一步分析出在什么樣的駕駛行為下，某些部件和ECU更容易出現(xiàn)問(wèn)題，如此一來(lái)就可以針對(duì)特殊駕駛?cè)说奶厥怦{駛行為進(jìn)行更有效的防范，或者在未來(lái)一些車型上的設(shè)計(jì)上，為特定的族群進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)計(jì)推薦。從這一點(diǎn)上來(lái)講，OTA遠(yuǎn)程診斷帶給車企的意義除了全生命周期的安全防護(hù)，還可以促進(jìn)車企市場(chǎng)策略的優(yōu)化，更好地實(shí)施產(chǎn)品定位。

值得一提的是，目前政策層面對(duì)OTA在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也給予了肯定和支持。11月底，市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)OTA技術(shù)召回監(jiān)管的通知，其中從多個(gè)層面對(duì)OTA在汽車召回中的應(yīng)用進(jìn)行了規(guī)范。在該政策的指引下，預(yù)計(jì)未來(lái)將會(huì)有更多的車企選擇以O(shè)TA的方式處理車輛故障。

“汽車OTA的核心需求是安全和穩(wěn)定，這方面科絡(luò)達(dá)建立了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的OTA自動(dòng)化壓力測(cè)試體系。我們和國(guó)內(nèi)外多家安全公司合作，對(duì)OTA解決方案持續(xù)進(jìn)行安全滲透實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)公司投入大量資源進(jìn)行汽車遠(yuǎn)程智能診斷的研發(fā)和落地，先于用戶發(fā)現(xiàn)可能的問(wèn)題，把OTA從‘治病’‘未病先防’?！笨平j(luò)達(dá)CEO吳柏儀（ Paul Wu）強(qiáng)調(diào)。

另外，針對(duì)新出臺(tái)的政策，Paul講到：“科絡(luò)達(dá)將加強(qiáng)安全保護(hù)機(jī)制與開發(fā)流程，將評(píng)估導(dǎo)入國(guó)際認(rèn)證、向主機(jī)廠倡導(dǎo)OTA升級(jí)法規(guī)要求、加強(qiáng)信息安全建設(shè)，提升預(yù)防不正當(dāng)遠(yuǎn)程操作機(jī)率。另外，科絡(luò)達(dá)未來(lái)將繼續(xù)從云擴(kuò)展及儲(chǔ)存、管道的順暢與安全、終端及車內(nèi)安全中心、車聯(lián)數(shù)據(jù)及業(yè)務(wù)中臺(tái)和行業(yè)發(fā)展分析平臺(tái)等多個(gè)方面發(fā)力，完善生態(tài)系統(tǒng)，繼續(xù)扮演好智能汽車的‘賦能者’角色?！?/strong>