傳統(tǒng)燃油車時代，合資企業(yè)在市場上占據(jù)強勢地位，而國內(nèi)自主品牌則相對弱勢。 不過，近年來，隨著汽車電動化、智能化浪潮的到來，自主品牌汽車迎來了新的機遇。 乘聯(lián)會近日公布了11月份銷售數(shù)據(jù)，其中轎車共銷售80.4萬輛，同比下降9.9%，環(huán)比下降12.6%。 雖然整體趨勢呈現(xiàn)下降趨勢，但11月份，轎車市場自主品牌已經(jīng)超越合資品牌，成為轎車市場新的霸主。 銷量前十榜單中，自主品牌占據(jù)5席，壟斷榜單前四名。 讓我們看看他們是誰：

第一名：五菱宏光MINI，月銷量31982輛

與10月的4萬多輛相比，五菱宏光MINI 11月的銷量下降了20.8%，但仍以31,982輛的銷量奪得冠軍。 這也是其連續(xù)第三個月占據(jù)榜首。 數(shù)據(jù)下降很大程度上是大環(huán)境造成的。 奇瑞QQ冰淇淋、長安路敏等車型在微型電動車市場的出現(xiàn)，勢必搶占一定的市場份額。 不過，五菱宏光MINI作為“第一個吃螃蟹”的汽車，擁有較高的知名度，其在微型車市場的地位短期內(nèi)仍難以撼動。

第二名：比亞迪漢，月銷量31580輛

排名第二的是比亞迪漢。 定位較高的比亞迪漢銷量甚至超過比亞迪秦，11月銷量31,580輛，同比增長146.0%。 落后銷量第一的宏光MINI僅400多臺。 按照這個增速，下個月大概率會爭奪第一名。 作為一款主打價格區(qū)間20萬-30萬元的車型，比亞迪漢已經(jīng)觸碰了不少豪華品牌車型的價格區(qū)間，但依然能取得這樣的成績，這說明比亞迪的高顏值路線已經(jīng)開始顯現(xiàn)成效。 動力方面最新轎車銷量排行榜，比亞迪漢不僅有EV版本，還有插電式混合動力車型，對于里程焦慮的消費者來說是更適合的選擇。

第三名：比亞迪秦，月銷量28320輛

從秦的業(yè)績來看，月銷售額同比下降了罕見的5.8%。 一方面，比亞迪秦的產(chǎn)能壓力太大。 不排除比亞迪將比亞迪秦的部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移給比亞迪漢，以實現(xiàn)利潤最大化； 另一方面，毀滅者05和比亞迪秦基本是同一車型，因此產(chǎn)能出現(xiàn)了局部劃分。 作為比亞迪主打10萬元以上家用市場的新能源轎車，秦PLUS DM-i和秦PLUS EV都憑借相對實惠的價格和較高的燃油經(jīng)濟性，擁有良好的市場競爭力。

第四名：比亞迪海豚，月銷量26029輛

在比亞迪的轎車車型中，海豚的表現(xiàn)更為驚艷。 不僅11月銷量同比增長195.8%，今年累計銷量同比增長驚人的899.3%。 這表現(xiàn)確實有點讓人無法阻擋。 雖然此前網(wǎng)上曾曝光過空調(diào)吹出粉末的問題，但官方第一時間做出了回應(yīng)，并提供了解決方案。 比亞迪海豚之所以如此強勢，是因為產(chǎn)品的精準定位，充分滿足了10萬元價位的入門級汽車用戶的居家和代步需求。

第五名：日產(chǎn)軒逸，月銷量22,167輛

軒逸11月銷量僅為2.2萬輛，同比下滑47.9%，幾乎減半。 這也是榜單上跌幅最大的車型。 軒逸經(jīng)常奪得月度汽車銷量冠軍，巔峰時期甚至能賣出4萬多輛。 如此明顯的銷量下滑，直接導致東風日產(chǎn)乘用車（含日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪品牌）11月銷量僅為45346輛，甚至連廠商排名TOP15都沒有進，與去年相比同比下降53.3%。 。 依靠軒逸支撐近一半銷量的東風日產(chǎn)無疑需要廠家更加警惕。

比亞迪的秦、漢、海豚等車型占據(jù)主導地位。 可以說，11月汽車排行榜已經(jīng)成為比亞迪脫穎而出的舞臺。 相比合資品牌的低迷表現(xiàn)，前四名的自主品牌表現(xiàn)依然十分亮眼，單月銷量和累計銷量均呈現(xiàn)增長趨勢。 此外，帝豪重回榜單前十，本月排名第八，月銷量逼近2萬輛大關(guān)，其中帝豪L功不可沒。

合資品牌方面，新朗逸也出現(xiàn)大幅下滑，月銷量剛剛突破2萬輛大關(guān)，排名第六。 速騰和卡羅拉緊湊型家族轎車也都有不同程度的下滑最新轎車銷量排行榜，分別排名第九和第十。 凱美瑞成為榜單前十中唯一一款合資B級車，以月銷量19459輛排名第七。 這也使其成為B級車月銷量冠軍，力壓帕薩特、雅閣、邁騰等車型。

寫在最后：

從11月份的汽車銷量榜單來看，10萬級家用車市場的格局已經(jīng)發(fā)生變化。 曾經(jīng)以軒逸、朗逸、卡羅拉為代表的時代已經(jīng)成為過去，取而代之的是比亞迪。 新能源模式，而這種“更替”的速度可能比我們想象的還要快。 未來，還將有更多新能源車型進入榜單。

作詞：露露