2021年1月15-17日，第七屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在釣魚臺(tái)國賓館以線上方式舉辦召開，本屆論壇以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題，聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)動(dòng)態(tài)、熱點(diǎn)痛點(diǎn)等問題。在1月17日下午進(jìn)行的智能汽車論壇上，斑馬智行副總裁、首席信息官徐強(qiáng)發(fā)表了主題演講。

斑馬智行副總裁、首席信息官 徐強(qiáng) 

以下為演講實(shí)錄： 

謝謝黃主任，謝謝所有線上線下的專家和嘉賓，還有我們的合作伙伴們，我是斑馬智行的徐強(qiáng)，非常榮幸有這個(gè)機(jī)會(huì)代表斑馬智行把我們過去一段時(shí)間在智能汽車方面的一些實(shí)踐給大家做一個(gè)分享。 

剛才我也聽了一下，整個(gè)論壇還是豐富多彩的，從參與者來講有芯片、硬件，到線控、集成，但其中還有一個(gè)重要的角色，其實(shí)大家之前也反復(fù)提到過，就是操作系統(tǒng)。斑馬智行作為智能汽車操作系統(tǒng)的重要參與者，希望借這個(gè)機(jī)會(huì)給大家匯報(bào)我們?cè)谶@方面的實(shí)踐和思考。

因?yàn)榘唏R和阿里有密切的關(guān)系，所以我們?cè)诳凑麄€(gè)行業(yè)的時(shí)候也會(huì)從互聯(lián)網(wǎng)的角度去看。那么從互聯(lián)網(wǎng)的角度看，行業(yè)到目前為止大約走了四步：

第一步，是PC（IT基礎(chǔ)設(shè)施）開始接入到互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中；

第二步，智能手機(jī)接入互聯(lián)網(wǎng)，這時(shí)候就有了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的黃金十年。

第三步，2016年我們?cè)谠茥℃?zhèn)和上汽一起發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，意味著汽車進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)。 

第四步，大約從2019年開始，隨著新基建計(jì)劃的推出，路和交通也開始接入互聯(lián)網(wǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)就變成人、車、路全部接入的基礎(chǔ)設(shè)施，角色全面云化，不管是出行還是駕駛都進(jìn)入了全新的時(shí)代。 

在這個(gè)背景下，整個(gè)汽車的屬性在發(fā)生著變革，其中“智能化”是大家今天提到的頻次最高的三個(gè)字。從軟件和操作系統(tǒng)角度來看，其實(shí)智能化賦予汽車三個(gè)新的屬性。本身它是一個(gè)最大的智能終端。隨著智能駕艙和智能技術(shù)的不斷演進(jìn)和增強(qiáng)，汽車也從一個(gè)單獨(dú)的出行工具開始往智能的出行空間、生活方式在演變。車路協(xié)同也是我們國家突出的一個(gè)特征。隨著數(shù)字化進(jìn)程的發(fā)展，智能汽車成為交通中特別重要的節(jié)點(diǎn)，發(fā)揮越來越重要的作用。 

大家都談智能化，其實(shí)智能化我們理解是非常宏大的，落地到今天這個(gè)智能汽車論壇上，智能汽車怎么去做的時(shí)候，我們認(rèn)為智能化會(huì)具化成為三個(gè)特征。 

第一個(gè)智能是交互智能。 

交互的智能不僅僅是已經(jīng)變成標(biāo)配的各種各樣的語音助手，除此之外我們認(rèn)為在整個(gè)汽車交互智能上至少有四個(gè)能力是一定要體現(xiàn)的。 

1、多模態(tài)融合的交互方式，這里面不管是語音、手勢(shì)，還是DMS、注意力監(jiān)控，都要融合在一起，為用戶提供一個(gè)智能的交互體驗(yàn)。 

2、整個(gè)體驗(yàn)一定是類人的交互體驗(yàn)，而不應(yīng)該是機(jī)器般冰冷的體驗(yàn)。 

3、不僅僅是你說我做，而應(yīng)該有主動(dòng)交互的能力，這個(gè)也是差異化很大的地方。 

4、交互智能要打通整車跨域，不僅僅是人和娛樂的交互，人和駕駛也要交互。 

這是分享交互智能我們考慮的四個(gè)核心能力。第一個(gè)是多模態(tài)的交互能力；第二有類人交互能力；第三，要有主動(dòng)交互能力；最后一個(gè)是交互智能一定是跨域的整車的，而不僅僅局限在信息娛樂域。 

第二個(gè)智能是服務(wù)智能。 

奔馳剛剛發(fā)布的新一代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)就特意提到了背后的服務(wù)找人。我們認(rèn)為服務(wù)智能的基礎(chǔ)一定是要有多樣化的服務(wù)的接入，且一定是為智能汽車服務(wù)的。 

比如斑馬智行在實(shí)踐過程中就以小程序的方式承載，現(xiàn)在我們已經(jīng)有大約100多個(gè)針對(duì)于智能駕駛汽車場景下來優(yōu)化的小程序來服務(wù)我們的客戶。此外，我們還會(huì)提供整體的工具鏈，來幫助小程序更快上車。有了越來越多的服務(wù)生態(tài)之后，才有可能談服務(wù)智能，才有可能談個(gè)性化、主動(dòng)服務(wù)。并且我們認(rèn)為在車上服務(wù)智能一定要跨空間，服務(wù)不是中斷、割裂的，一定是從家、到辦公、到車內(nèi)能夠無縫隙流轉(zhuǎn)的。 

第三個(gè)智能是駕駛智能。 

我們其實(shí)是這么來看駕駛智能的，到L5級(jí)別的完全無人駕駛還需要很多年，在那之前很長時(shí)間之內(nèi)我們覺得人機(jī)共駕會(huì)持續(xù)特別長的時(shí)間，就像剛才大家講L2無限接近L3也需要很長時(shí)間。即使我們離無人駕駛還很久，但是人機(jī)交互、駕艙體驗(yàn)已經(jīng)和原來的地圖導(dǎo)航完全不一樣了。反過來只有單車智能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，看最左側(cè)的圖，那是城市大腦在杭州云端的圖，隨著單車能力的提升，云端的控制能力也更加精細(xì)化、準(zhǔn)確化，所以你看到的會(huì)是一個(gè)全息的路口，車已經(jīng)不是在道路上，而是在車道上，這個(gè)變化好像沒什么東西，但是對(duì)于駕駛、城市管理、交通疏導(dǎo)等都是影響很大的，除了單車智能外我們還會(huì)融合云、路的能力，把聰明的車和智慧的路融合在一起，最終體現(xiàn)安全、高效的駕駛智能。 

剛才提到了交互智能、服務(wù)智能和駕駛智能，這三個(gè)智能不是割裂的，本身就在一輛車上。所以這里面需要融合交互、服務(wù)、駕駛智能，并且從車機(jī)到座艙，再到整車智能實(shí)現(xiàn)全面的智能化，這里面就需要操作系統(tǒng)。 

斑馬智行就在做這件事情，希望幫助我們客戶和合作伙伴，從智能車載到座艙再到整車智能。

這里我們可以回顧一下我們?cè)谲囕d上做的事情。2016年7月6號(hào)我們發(fā)布了榮威RX5這款車，標(biāo)志著把車接入互聯(lián)網(wǎng)，讓其往移動(dòng)的智能終端發(fā)展的第一步。這時(shí)候我們做了地圖桌面，開始有了語音助手，大家開始體驗(yàn)到一點(diǎn)點(diǎn)你說我做的智能的能力，這個(gè)方案我們現(xiàn)在已經(jīng)和很多合作伙伴，包括上汽、一汽、福特都已經(jīng)在落地當(dāng)中，而且這個(gè)系統(tǒng)是完全自主的。 

我們也與合作伙伴一起，從操作系統(tǒng)+芯片+AI能力構(gòu)建智能行車大腦。這里面有阿里巴巴的生態(tài)，還有芯片合作伙伴，有我們的軟件和服務(wù)的合作伙伴，還有我們的硬件生態(tài)，大家一起來構(gòu)造整個(gè)智能汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，然后來服務(wù)我們的汽車客戶還有我們的用戶。 

剛才講的是智能車載，同時(shí)我們也在推出我們的智能座艙操作系統(tǒng)。這段時(shí)間奔馳和寶馬發(fā)布的新的人機(jī)交互已經(jīng)全部是駕艙的方式了，在座艙OS里面就是讓汽車變成了智能出行空間。我們現(xiàn)在做的這一版本的操作系統(tǒng)，支持汽車這種特有的多核異構(gòu)分布式結(jié)構(gòu)，并且融合云+邊+路的能力，使整個(gè)存儲(chǔ)和計(jì)算一體化服務(wù)。 

我們專門為智能座艙打造的操作系統(tǒng)，今年已經(jīng)率先應(yīng)用在智己汽車上了。在這里面有整個(gè)SOA軟件架構(gòu)，包括大家提到的服務(wù)的原子化。服務(wù)只有原子化才能做到我們寫的軟硬件解耦、敏捷開發(fā)，只有原子化后智能引擎才能編排，進(jìn)行主動(dòng)服務(wù)，最終幫助我們的客戶打造從一個(gè)出行工具到一個(gè)智能出行空間。 

其實(shí)剛才已經(jīng)講過了，隨著路跑到了互聯(lián)網(wǎng)上，汽車已經(jīng)不是自己的一個(gè)單體了，而是整個(gè)數(shù)字交通當(dāng)中一個(gè)特別關(guān)鍵的一個(gè)交通的節(jié)點(diǎn)。斑馬智行希望能夠融合我們的合作伙伴，在人、車、場、云、圖方面的能力，打造智能汽車的操作系統(tǒng)，包括智能出行的引擎，然后能夠來服務(wù)我們的普通的消費(fèi)者，不一定是L4、L5的高級(jí)智能駕駛，那個(gè)量或者覆蓋畢竟有限，我們希望通過新的基建、新的智能技術(shù)，服務(wù)到我們當(dāng)下更多普通的消費(fèi)者，同時(shí)對(duì)我們城市的治理可以起到一個(gè)很好的提升作用。 

最后我們希望在整個(gè)人機(jī)共駕、車路協(xié)同的智能出行生態(tài)當(dāng)中，在操作系統(tǒng)上可以做好感知、連接和計(jì)算三件事，就能夠幫助我們的合作伙伴，幫助我們的客戶構(gòu)建一個(gè)更加智能的、智慧的出行生活層，然后來服務(wù)好我們最終的智能汽車用戶。

整個(gè)來講的話，我們希望我們所有的技術(shù)連在一起之后，能夠通過我們從操作系統(tǒng)、芯片一起來打造一個(gè)能夠面向未來，但是還要能夠服務(wù)當(dāng)下的這樣的一個(gè)整個(gè)的服務(wù)體系一個(gè)產(chǎn)品。 

我的分享就到這里，謝謝大家！

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（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載?。?/span>