也許是對(duì)車內(nèi)技術(shù)進(jìn)步的局限性感到失望，部分企業(yè)正在將注意力從自動(dòng)駕駛車輛自身轉(zhuǎn)移至它們行駛的道路上，以大幅縮短將自動(dòng)駕駛車輛推向市場(chǎng)所需要的時(shí)間。
美國(guó)密歇根州是福特和通用汽車總部所在地。去年，谷歌母公司Alphabet旗下公司Cavnue計(jì)劃與密歇根州政府合作，在密歇根州東南部建立全球第一條自動(dòng)駕駛汽車專用車道，供自動(dòng)駕駛汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車測(cè)試使用。
該道路預(yù)計(jì)貫通底特律和安阿伯之間的40英里，旨在通過(guò)完善基礎(chǔ)設(shè)施從而更快地部署自動(dòng)駕駛汽車。多數(shù)專家預(yù)計(jì)，開發(fā)出能夠在普通道路上獨(dú)立行駛的自動(dòng)駕駛汽車還需要幾十年的時(shí)間。Cavnue表示，“我們不必坐等美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)所謂的L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)問(wèn)世，而應(yīng)充分發(fā)揮現(xiàn)有技術(shù)的力量，通過(guò)智能道路在近期獲得收益?！?nbsp;
那么“密歇根公路”將如何加速自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展呢？簡(jiǎn)而言之就是最大限度地提升駕駛安全性。
密歇根公路項(xiàng)目目前正處于為期兩年的研討階段，因此尚未敲定應(yīng)用在這條道路上的高精技術(shù)。密歇根州交通部智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理Collin Castle建議這條道路上應(yīng)該配備自動(dòng)駕駛汽車更容易識(shí)別的特殊標(biāo)識(shí)和智能路口。
他說(shuō)，“我們已經(jīng)了解了數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，以及如何布置這些設(shè)施，如何實(shí)現(xiàn)十字路口的信號(hào)連接，從而使這些技術(shù)能夠更安全地運(yùn)行。如果我們能將這些特點(diǎn)整合在連接底特律和安阿伯的道路上，自動(dòng)駕駛技術(shù)就可以得到很好的發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車就可以真正做到安全有效。”
拉夫堡大學(xué)研究“交通安全中的人為因素”的教授安德魯·莫里斯（Andrew Morris）認(rèn)為，目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)在多數(shù)情況下都表現(xiàn)良好，但它們與人類司機(jī)的互動(dòng)方式有點(diǎn)令人擔(dān)憂，自動(dòng)駕駛汽車很難識(shí)別人類，因此會(huì)引發(fā)致命事故。
此外，即使自動(dòng)駕駛汽車完全遵守道路行駛規(guī)則，它們?nèi)匀缓苋菀着c普通車輛發(fā)生事故，如此恪守規(guī)則、不知變通也往往是問(wèn)題所在。作為人類駕駛員，在實(shí)際駕駛中有太多“不言自明”的駕駛行為，但是自動(dòng)駕駛汽車卻永遠(yuǎn)無(wú)法理解。
基礎(chǔ)設(shè)施是密歇根項(xiàng)目的關(guān)鍵所在?；ヂ?lián)基礎(chǔ)設(shè)施，例如5G數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和智慧城市的發(fā)展也是基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。
今年，世界首批智能城市即將誕生，捷豹路虎正與全球多個(gè)技術(shù)公司合作建設(shè)名為愛爾蘭未來(lái)出行園區(qū)（FMCI）的自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試中心，該測(cè)試中心是一個(gè)長(zhǎng)約13公里的公共道路協(xié)作型試驗(yàn)場(chǎng)。
整個(gè)測(cè)試基地將配備傳感器、高精度定位系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理與控制中心以及自動(dòng)駕駛原型車，研究自動(dòng)駕駛汽車如何與汽車、行人和騎行者共享街道。FMCI首席執(zhí)行官Russell Vickers表示，該項(xiàng)目的重點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施的連接，尤其是5G網(wǎng)絡(luò)。
為什么選擇5G？因?yàn)?G比4G快100倍，而且沒(méi)有延遲（設(shè)備向服務(wù)器發(fā)出請(qǐng)求并獲得響應(yīng)所需的時(shí)間）。Vickers說(shuō)，”當(dāng)您在4G或5G手機(jī)上觀看視頻時(shí)，如果視頻延遲半秒后播放，大部分人都察覺(jué)不到。但是對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車而言，如此細(xì)微的差距卻至關(guān)重要，因?yàn)榘朊氲男畔⒀舆t就可能會(huì)導(dǎo)致一場(chǎng)事故?！?nbsp;
捷豹路虎愛爾蘭中心正在試驗(yàn)的5G技術(shù)可以將車輛與智能交通信號(hào)燈及智能路口連接起來(lái)，使得自動(dòng)駕駛車輛可以互相提醒道路狀況的變化，還能適時(shí)改善交通流量。
互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展可以幫助緩解自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)有的缺陷。但是尋求足夠大的空間容納這些設(shè)施依舊是一個(gè)艱難的挑戰(zhàn)。
莫里斯說(shuō)，”提供自行車專用道已經(jīng)夠困難了。在城市里很難找到空間鋪設(shè)一條自動(dòng)駕駛汽車專用車道?！?/p>
基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在成本上能否可行，又是通過(guò)改造基礎(chǔ)設(shè)施加速自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的另一大障礙。Cavnue聯(lián)合創(chuàng)始人喬納森·維納（Jonathan Winer）最近表示，重新改造道路以供自動(dòng)駕駛汽車行駛，每英里可能需要花費(fèi)1000萬(wàn)美元，甚至更多，這不可避免地引發(fā)了成本效益的問(wèn)題。
此外，網(wǎng)絡(luò)攻擊的威脅也令消費(fèi)者擔(dān)憂。在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中，自動(dòng)駕駛車輛特別容易受到網(wǎng)絡(luò)攻擊。政府和企業(yè)在安撫公眾情緒方面已經(jīng)取得了有效進(jìn)展，非盈利組織Zenzic最近向英國(guó)的7個(gè)網(wǎng)絡(luò)安全項(xiàng)目提供了120萬(wàn)英鎊（約合人民幣1091萬(wàn)）的資金以研究如何防御網(wǎng)絡(luò)攻擊。
盡管存在諸多問(wèn)題，但整個(gè)行業(yè)對(duì)互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的潛力依舊滿懷期待。密歇根公路項(xiàng)目才步入為期兩年的研討階段就已經(jīng)吸引了一些大企業(yè)的興趣，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo、福特和通用汽車都為其發(fā)展提供了相關(guān)建議；思科（Cisco）、希捷（Seagate）、雷諾沃（Renovo）等全球眾多科技公司均為與捷豹路虎共同開發(fā)FMCI項(xiàng)目的合作伙伴。
寫在最后：前路未知，但是汽車行業(yè)正在認(rèn)真對(duì)待。未來(lái)幾年，將由公眾決定是否愿意分享其中的樂(lè)趣。
編譯自Autocar