今年“兩會”期間，聯(lián)想懂的通信在智能車聯(lián)領域沖進了“熱搜”。很多人不知道的是，懂的通信在其全球智能物聯(lián)網(wǎng)平臺實時在線連接著近2000萬臺設備，數(shù)量直追中國三大通信運營商。目前中國85%的造車“新勢力”廠商都選擇其作為合作伙伴，共同開拓車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通新業(yè)態(tài)。
懂的通信，正是聯(lián)想創(chuàng)投孵化的企業(yè)之一，已成為聯(lián)想在車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通領域“全鏈條”布局的重要一環(huán)。聯(lián)想正在攜手全產(chǎn)業(yè)共筑“車輪上的中國智慧”，而聯(lián)想創(chuàng)投通過孵化和投資的力量，獨具慧眼，為“車輪上的中國智慧”探路。
獨具慧眼：前瞻性布局智慧交通全產(chǎn)業(yè)鏈條
近年來，聯(lián)想集團持續(xù)推進從單一的個人計算機業(yè)務向多元業(yè)務的轉(zhuǎn)型。作為聯(lián)想集團智能化轉(zhuǎn)型的“探路燈”，聯(lián)想創(chuàng)投在成立之初的2016年，就高度看好“智能互聯(lián)網(wǎng)”這一當時還默默無聞的領域，提早布局核心技術。
緊緊圍繞集團3S戰(zhàn)略[智能物聯(lián)網(wǎng)(Smart IoT)、智能基礎架構(Smart Infrastructure)和行業(yè)智能(Smart Verticals)]，聯(lián)想創(chuàng)投投出了曠視科技、寒武紀、寧德時代、蔚來等優(yōu)秀上市公司和獨角獸，在即將到來的智能互聯(lián)網(wǎng)新時代為聯(lián)想牢牢卡住了“C位”。
作為智能互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通領域自然也不會被錯過。事實上，聯(lián)想創(chuàng)投對車聯(lián)網(wǎng)的布局是全方位的，遍布產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。
在能源動力方面，聯(lián)想創(chuàng)投圈中新能源電池領跑者寧德時代，作為聯(lián)想創(chuàng)投少有的在中后期才進入的項目，聯(lián)想集團高級副總裁、聯(lián)想創(chuàng)投集團總裁賀志強表示“貴也要投”，理由是“如果清潔能源電池是未來，那寧德時代就可能是未來的中石油、中石化，800億不算多，（未來市值）可能是過萬億?！?/p>
此外，在芯片領域，聯(lián)想創(chuàng)投投資了比亞迪半導體、芯馳科技；在自動駕駛領域，有輕舟智航、一清科技、中科慧眼等專注于自動駕駛及計算機視覺技術的新興企業(yè)；在整車方面，被投企業(yè)蔚來如今已成為新能源汽車領域的“領頭羊”；在智慧交通“大腦”領域，聯(lián)想創(chuàng)投選中的則是深交通這一實力選手。
可以看出，聯(lián)想創(chuàng)投對車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通的投資，已經(jīng)完整地覆蓋了“城市交通大腦”、車路協(xié)同、智慧互聯(lián)、整車體驗、能源動力等交通行業(yè)的各個方面。這也體現(xiàn)了聯(lián)想創(chuàng)投與普通VC及偏傳統(tǒng)型CVC機構相比的優(yōu)勢：不單純追求財務回報，不被集團既有業(yè)務所“框定”，而是以更加開放的心態(tài)去做孵化和投資，瞄準未來IT領域高成長高潛力的產(chǎn)業(yè)機會，從整個產(chǎn)業(yè)的高度進行投資布局，并推動聯(lián)想主營業(yè)務與“新IT”不斷融合，這也正是CVC2.0時代的聯(lián)想創(chuàng)投之道。
雪中送炭：助跑智慧交通“新物種”
“我們認為智能互聯(lián)網(wǎng)是未來10—30年最大的產(chǎn)業(yè)機會，而既有核心技術，又能深入行業(yè)肌理的‘新物種’能夠創(chuàng)造巨大的產(chǎn)業(yè)價值?！辟R志強曾對媒體表示。然而智能互聯(lián)網(wǎng)賽道的回報周期會更加漫長，因此，他又經(jīng)常鼓勵團隊，一定要有戰(zhàn)略耐心。即使是成員企業(yè)遭遇至暗時刻，都要雪中送炭、堅定信念，不輕易動搖。
賀志強在聯(lián)想2020創(chuàng)新科技大會(Tech World 2020)現(xiàn)場
作為聯(lián)想創(chuàng)投成功孵化的子公司之一，懂的通信已成為聯(lián)想在車聯(lián)網(wǎng)布局的“重要一子”。記得聯(lián)想集團副總裁、聯(lián)想懂的通信CEO王帥當年決定要將其作為創(chuàng)業(yè)項目、自負盈虧的時候，所有人都為他捏了一把汗，賀志強卻對懂的通信充滿信心，并在業(yè)務、財務、人力、市場等方面給與了全力的支持，助力懂的通信堅實的成長起來。
聯(lián)想創(chuàng)投投資的造車“新勢力”蔚來汽車，在2019年底遇到了現(xiàn)金流枯竭的大麻煩，股價一度跌到谷底，很多曾經(jīng)熱捧蔚來的投資機構都選擇了“割肉”。但聯(lián)想創(chuàng)投卻堅定看好蔚來的發(fā)展，積極為蔚來融資，并由聯(lián)想集團董事長兼CEO楊元慶親自為蔚來與合肥市政府“做媒”，使蔚來從合肥市得到了寶貴的100億投資，成功過險，觸底起飛。
同樣有著類似經(jīng)歷的，還有輕舟智航這家國內(nèi)智能駕駛頭部企業(yè)。作為天使輪投資，聯(lián)想創(chuàng)投不僅在企業(yè)困難時入資，更幫助企業(yè)對接了武漢市政府，輕舟智航的robo-bus智能駕駛小巴車已經(jīng)在深圳、武漢、蘇州多地運營，而聯(lián)想創(chuàng)投牽線的招商局資本、今日頭條也已作為下一輪股東入資，加入了輕舟智航的“股東朋友圈”。
芯片行業(yè)更需要“長期的耐心”。2021年，受汽車芯片供應不足的影響，“芯片荒”成為了全球車企的命門，由于堅定看好半導體芯片行業(yè)的發(fā)展，早在2018年，聯(lián)想創(chuàng)投就參與了芯馳科技的天使輪融資，隨后，又在2019年持續(xù)加入了Pre-A輪的投資者行列。目前芯馳已針對智能座艙、自動駕駛等分別推出了三個車規(guī)級的芯片產(chǎn)品，也是中國第一個取得ISO-26262:2018版車規(guī)認證的半導體企業(yè)。而芯馳科技，還只是聯(lián)想創(chuàng)投在半導體領域投資的十幾家細分領域的龍頭之一。
聯(lián)想創(chuàng)投與車聯(lián)網(wǎng)的故事還在持續(xù)發(fā)生，深交通、比亞迪半導體、一清科技、中科慧眼……智慧交通成員企業(yè)越來越多。也正是對智能互聯(lián)網(wǎng)的堅定信念，才能夠讓聯(lián)想創(chuàng)投耐心地做“時間的朋友”，陪伴成員企業(yè)成長，最終摘得豐碩的果實。
伏脈千里：立體布局聯(lián)想生態(tài)圈
聯(lián)想創(chuàng)投自2016年成立以來，就肩負著為聯(lián)想集團探路IT未來的重要使命。對于被投企業(yè)，聯(lián)想創(chuàng)投竭盡全力使其加入聯(lián)想“生態(tài)圈”，共同形成業(yè)務協(xié)同、共存共榮的伙伴關系。
5年來，聯(lián)想創(chuàng)投探索出兩種協(xié)同方式，一種是被投企業(yè)與聯(lián)想各自發(fā)揮自身優(yōu)勢，共同研發(fā)某種產(chǎn)品，將雙方整合出來的產(chǎn)品或解決方案復制到不同行業(yè)；另一種是雙方聯(lián)合打單，幫助客戶現(xiàn)場解決場景落地這一最大痛點。
在車聯(lián)網(wǎng)領域，聯(lián)想創(chuàng)投通過內(nèi)部孵化和外部全產(chǎn)業(yè)鏈投資布局的方式，有力地推動了車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也為聯(lián)想拓展了企業(yè)發(fā)展的邊界，取得了良好的協(xié)同效應。
包括蔚來、小鵬等在內(nèi)的多家頭部新勢力車企都選擇與聯(lián)想合作，共同發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車系統(tǒng)；在“城市交通大腦”領域領先的深交通則選擇與聯(lián)想共同解決中國嚴重的交通擁堵等難題。
在聯(lián)想創(chuàng)投成員企業(yè)之間，聯(lián)想懂的通信、蔚來、寧德時代等產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)也進行著深入的合作。其中，聯(lián)想懂的通信為蔚來汽車提供定制的車聯(lián)網(wǎng)連接管理服務，幫助蔚來汽車打通了車輛后臺系統(tǒng)、汽車APP、車輛之間的數(shù)據(jù)聯(lián)通，實現(xiàn)整車智能駕駛。
交通，是一個國家繁榮強大的重要支撐，在我們不經(jīng)意時，一場車輪上的“智慧”革命正在展開。聯(lián)想創(chuàng)投率先開啟CVC2.0時代，以其開放的投資戰(zhàn)略推動著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，持續(xù)推動與聯(lián)想集團、成員企業(yè)之間的生態(tài)協(xié)同，構建起獨特的網(wǎng)狀競爭優(yōu)勢，成為“交通強國”建設中重要的“聯(lián)想力量”。