2021年是“十四五”開局之年，也是開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展新篇章的關(guān)鍵之年。其中，作為推動中國從交通大國向交通強(qiáng)國演進(jìn)的重要技術(shù)支撐，車聯(lián)網(wǎng)具有巨大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿蛻?yīng)用市場空間，對于驅(qū)動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有深遠(yuǎn)的意義。但機(jī)遇常常與挑戰(zhàn)并存，車聯(lián)網(wǎng)“大蛋糕”的背后同時(shí)也藏著不為人知的曲折。

政策+技術(shù)+市場三重驅(qū)動，車聯(lián)網(wǎng)加速落地

進(jìn)入21世紀(jì)以來，歐盟、美國、日本相繼推出相關(guān)政策，以加大對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的扶持力度。尤其是美國，已于2020年11月明確提出將5.9GHz頻段劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用，并將發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)提升到了國家智能戰(zhàn)略。

受“建設(shè)交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略目標(biāo)的指引，我國也在密集推出智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)支持性政策，明確提出加快行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)的制定，積極引導(dǎo)和直接推動跨領(lǐng)域、跨行業(yè)合作，為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向。

近日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中就提出，要推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展，打造基于城市信息模型平臺、集城市動態(tài)靜態(tài)數(shù)據(jù)于一體的智慧出行平臺。

而2020年11月發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》還提到，C-V2X 終端新車裝配率2025年達(dá)50%，2030年基本普及。按照現(xiàn)有的年產(chǎn)銷近3000萬輛來看，預(yù)計(jì)2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量便會超過1500萬輛左右。

與此同時(shí)，地方政府對于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)建設(shè)上的態(tài)度也開始明確，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已被寫入北京、上海、浙江、福建、湖南等多省市“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)中。在路端基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，多地也先后啟動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)建設(shè)，完善車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同作用，并積極發(fā)放道路測試牌照，助力智能駕駛應(yīng)用的落地。據(jù)了解，目前國內(nèi)已建成自動駕駛示范區(qū)10個(gè)，分別位于北京、上海、廣州、深圳、武漢、長春、長沙、無錫、蘇州、南京。

北京高級別自動駕駛示范區(qū)發(fā)布會現(xiàn)場，圖片來源：北京亦莊

而在過去幾年里，5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)的高速發(fā)展也為車聯(lián)網(wǎng)的落地按下了“加速鍵”。尤其是5G，憑借著高可靠、高帶寬、低延時(shí)等特性，很好地補(bǔ)齊了車聯(lián)網(wǎng)在通信網(wǎng)絡(luò)層的技術(shù)缺口，讓車得以實(shí)現(xiàn)更好的移動互聯(lián)。

對于汽車而言，如何能同時(shí)實(shí)現(xiàn)高傳輸速率的車載娛樂功能、海量的傳感器數(shù)據(jù)收集與分析，超可靠低時(shí)延的自動駕駛以及車與路網(wǎng)人云之間的無縫互聯(lián)，這就要求必須具備一個(gè)極其多樣化的網(wǎng)絡(luò)。5G剛好可以滿足這些需求，讓車不再是孤立的設(shè)備，而是移動互聯(lián)系統(tǒng)里不可或缺的一部分，真正助力交通安全性和交通效率提升。

另外，市場層面也為車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展提供了溫土。受智能化和網(wǎng)聯(lián)化變革的指引，當(dāng)前汽車正加速從傳統(tǒng)的功能汽車向智能汽車演進(jìn)。對于汽車，消費(fèi)者們不再僅僅關(guān)注操控表現(xiàn)是否優(yōu)秀，而是開始追求更舒適和更安全的駕乘體驗(yàn)，包括車輛是否能提供更多樣化的娛樂功能，更豐富和個(gè)性化的信息顯示，更智能的駕駛應(yīng)用，更便捷的操控。

作為實(shí)現(xiàn)這些功能的重要技術(shù)支撐，車聯(lián)網(wǎng)也由此得到了進(jìn)一步的發(fā)展，在新車上的滲透率呈現(xiàn)逐年遞增趨勢。尤其是對于本身就具備科技基因，且對車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等新技術(shù)接受度更高的新造車企業(yè)來說，搭載率愈發(fā)地高，比如蔚來、小鵬等新造車企業(yè)，目前均在快速部署車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

在此背景下，車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模也在快速擴(kuò)大。據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，2020年車聯(lián)網(wǎng)全球市場規(guī)模將突破6500億元，滲透率達(dá)20%；至2025年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模接近萬億級別，市場滲透率高于70%。

2015-2025年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場規(guī)模及滲透率，資源來源：國信證券；蓋世汽車研究院分析

發(fā)展前景雖好，痛點(diǎn)亦不容忽視

市場增長穩(wěn)定且廣闊，同時(shí)還有政策“保駕護(hù)航”，這使得車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)成為了一個(gè)“香餑餑”，引來了眾多企業(yè)爭先卡位布局。但機(jī)遇永遠(yuǎn)是與挑戰(zhàn)并存的，想要分食這個(gè)萬億級市場“蛋糕”并不容易。

與歐美等發(fā)達(dá)國家相比，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)起步相對較晚，目前在跨域跨網(wǎng)跨平臺連接、產(chǎn)品管理、運(yùn)維支持、數(shù)據(jù)安全等方面均面臨著一系列有待攻克的問題，雖然現(xiàn)在部分問題已經(jīng)得到了解決，但對于大多數(shù)車企來說，他們的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用還深陷在“叫好不叫座”的尷尬中。

以今年“兩會”期間備受關(guān)注的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全為例，目前在智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)獲取和使用過程中，以及在數(shù)據(jù)采集和存儲上均存在責(zé)任、規(guī)范要求不明確的問題，信息和數(shù)據(jù)的安全保障性較低，且缺少數(shù)據(jù)的有效收集和進(jìn)一步挖掘，以至于相關(guān)安全事故時(shí)有發(fā)生。

另外，在數(shù)據(jù)處理、運(yùn)營等方面，行業(yè)也還面臨多重難點(diǎn)。以蔚來汽車為例，作為一家成立時(shí)間并不長的新造車企業(yè)，運(yùn)營初期面臨著海量數(shù)據(jù)處理的挑戰(zhàn)。蔚來ES8全車搭載了多達(dá)25個(gè)傳感器，每天都會產(chǎn)生大量的感知數(shù)據(jù)，如何對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析整理，成為了亟待解決的難題。加之作為一家電動車企，怎么通過數(shù)據(jù)監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)車、樁、站之間的高度協(xié)同，也十分重要。

為此，蔚來在聯(lián)想創(chuàng)投旗下子公司懂的通信的協(xié)助下，從流量套餐、智能車聯(lián)平臺、換電站組網(wǎng)方案和服務(wù)車輛管理平臺等方面入手，建立了一套大容量、低延時(shí)、高安全的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，徹底打通了車輛后臺系統(tǒng)、汽車APP、車輛間的數(shù)據(jù)連通，實(shí)現(xiàn)了車-樁-站的完整網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及整車智能駕駛。據(jù)悉，基于23個(gè)關(guān)鍵傳感器保障數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞，ES8的數(shù)據(jù)處理能力達(dá)到每秒2.5萬億次，響應(yīng)時(shí)間僅為20毫秒。

聯(lián)想（懂的通信）車聯(lián)網(wǎng)解決方案 ，資源來源：聯(lián)想（懂的通信）

其實(shí)，不僅僅是蔚來，隨著汽車智能化水平的提升，很多車企都遇到了數(shù)據(jù)連通方面的難題。為了更好地迎合市場消費(fèi)需求，當(dāng)前新車無論是連通性還是智能化配置，較過去都有了大幅提升，不止新造車企業(yè)如此，傳統(tǒng)車企也在積極謀變，比如長城剛剛于年初推出的最新旗艦SUV摩卡，就同時(shí)搭載了3個(gè)激光雷達(dá)模組、8個(gè)毫米波雷達(dá)、3個(gè)攝像頭、2個(gè)控制器以及高精度地圖等多種傳感器設(shè)備，如何更好地實(shí)現(xiàn)這些傳感器之間的數(shù)據(jù)協(xié)同，也是長城需要解決的問題。

在連接方面，因早期的通信產(chǎn)品在多APN、跨區(qū)域計(jì)費(fèi)等方面的能力較弱，可定制性較低，難以深度配合車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用來幫助車企打造差異化競爭優(yōu)勢。應(yīng)對這一問題，小鵬汽車通過應(yīng)用3APN技術(shù)對不同應(yīng)用和數(shù)據(jù)進(jìn)行連接和計(jì)費(fèi)，不僅得以為車主提供了如語音控制、固件升級、地圖導(dǎo)航等成本類服務(wù)補(bǔ)貼，還依靠在線音樂、電臺、視頻等應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了由車主運(yùn)營拉動的近75%的經(jīng)營類服務(wù)增長。

聯(lián)想（懂的通信）車聯(lián)網(wǎng)解決方案 ，資源來源：聯(lián)想（懂的通信）

在全球化背景下，自主車企出海是一個(gè)不可逆的趨勢，這幾年上汽、奇瑞、長安、吉利、長城、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企及一眾造車新勢力都在積極強(qiáng)化在海外的布局。但由于電信運(yùn)營商和各個(gè)國家政策的限制，加之業(yè)界缺乏跨區(qū)域、跨網(wǎng)產(chǎn)品統(tǒng)一的管理模式和規(guī)則，車企在開展海外業(yè)務(wù)時(shí)，在智能汽車銷售前后信息變更、入網(wǎng)許可、出境漫游等方面存在諸多不便。

為攻克上述難題，愛馳汽車提供了一種新思路，即通過使用目標(biāo)市場車規(guī)級SIM卡及本地套餐，同時(shí)借助具備全球化運(yùn)營能力的ICT企業(yè)支持，打通橫跨全球多個(gè)運(yùn)營商的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

聯(lián)想（懂的通信）車聯(lián)網(wǎng)解決方案 資源來源：聯(lián)想（懂的通信）

整體來看，新造車企業(yè)很多先天就帶著互聯(lián)網(wǎng)基因，對新興技術(shù)有著比傳統(tǒng)車企更敏銳的嗅覺，以及更大膽的嘗試，加之在技術(shù)策略、體系架構(gòu)等方面的靈活開發(fā)，所以在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，無論是在產(chǎn)品開發(fā)、用戶體驗(yàn)打磨還是運(yùn)營方面，都展現(xiàn)出了更為迅猛的勢頭。

以上案例只是車聯(lián)網(wǎng)快速爆發(fā)背景下本土企業(yè)突圍的一小部分，當(dāng)前，隨著各項(xiàng)政策的密集加持，以及相關(guān)技術(shù)的不斷突破，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一直在進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，通過技術(shù)集成和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)合力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏，助力產(chǎn)業(yè)加速實(shí)現(xiàn)智能車聯(lián)的轉(zhuǎn)型，并開拓更多智慧交通新業(yè)態(tài)，乘著智能化的浪潮，展現(xiàn)出了新時(shí)代背景下的“車輪上的中國智慧”。

聯(lián)想以“新IT”賦能，幫助車企加速實(shí)現(xiàn)智能車聯(lián)轉(zhuǎn)型

在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，科技企業(yè)正成為一股不容忽略的勢力。比如為上述提到的蔚來汽車、小鵬汽車、愛馳汽車等提供車聯(lián)網(wǎng)方案服務(wù)的聯(lián)想，以旗下子公司懂的通信為重要施力點(diǎn)，基于新IT技術(shù)架構(gòu)，打造可全生命周期服務(wù)車企的成熟解決方案，已然成了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域重要的賦能者之一。

區(qū)別于老IT (Information Technology) ，新IT是指 Intelligent Transformation (智能化轉(zhuǎn)型) ，即基于“端-邊-云-網(wǎng)-智”技術(shù)架構(gòu)，賦能各行各業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化變革所需要的技術(shù)、服務(wù)與解決方案。

作為一家全球少有的“端-邊-云-網(wǎng)-智”全要素覆蓋的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)廠商，聯(lián)想本身具備的智能電子設(shè)備“基因”，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車“天然匹配”，在科技領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)和能力可以直接賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車，幫助車企造好車。據(jù)了解，目前聯(lián)想（懂的通信）已經(jīng)擁有包括智能車載終端T-box、MNO平臺、TSP平臺、車聯(lián)大數(shù)據(jù)、IT服務(wù)、ADAS輔助駕駛以及無人駕駛計(jì)算等在內(nèi)的完整方案，可以很好地滿足合作伙伴的多樣化開發(fā)需求。

在聯(lián)想看來，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G、云計(jì)算、邊緣計(jì)算等新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，驅(qū)動互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入萬物互聯(lián)的新時(shí)代，這就必然要構(gòu)建基于“端-邊-云-網(wǎng)-智”的“新IT”技術(shù)架構(gòu)，才能更好地實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型。

聯(lián)想一直以來也是這樣構(gòu)建技術(shù)底座的，特別是隨著5G的發(fā)展，極大地促進(jìn)了數(shù)據(jù)的增長和算力的發(fā)展，進(jìn)一步加速了各行各業(yè)智能化變革的進(jìn)程，如何通過上述技術(shù)架構(gòu)更好地賦能交通行業(yè)，實(shí)現(xiàn)智能化變革所需要的技術(shù)、服務(wù)與解決方案全鏈條融合，成為了聯(lián)想（懂的通信）持續(xù)發(fā)力的重點(diǎn)。

對此，在已有懂的通信基礎(chǔ)上，前兩年聯(lián)想又進(jìn)一步成立了CNBU云網(wǎng)融合集團(tuán)，用于提供車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域基于5G網(wǎng)絡(luò)的端到端解決方案，并推出了聯(lián)想智慧服務(wù)，以利用自身在智慧交通上的成功經(jīng)驗(yàn)和智慧城市端到端服務(wù)能力，為城市公交集團(tuán)提供包括頂層設(shè)計(jì)、項(xiàng)目總集、整體運(yùn)維一體的全價(jià)值鏈解決方案。

與此同時(shí)，聯(lián)想（懂的通信）將技術(shù)的規(guī)模應(yīng)用落地到了整個(gè)汽車行業(yè)生態(tài)領(lǐng)域，包括共享出行、交通物流行業(yè)等，以更好地推動新商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)格局的形成，助推傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)甚至整個(gè)交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級。

在共享出行領(lǐng)域，聯(lián)想（懂的通信）不僅為滴滴出行、享道出行、上海強(qiáng)生出租車、文遠(yuǎn)粵行等打造了“云管端、軟硬一體化”的車隊(duì)管理方案，通過預(yù)警和反向管控，幫助企業(yè)更好地管理車輛和司機(jī)，同時(shí)還規(guī)范了司機(jī)的服務(wù)、乘客出行的安全和體驗(yàn)。此外，在共享單車、共享滑板車等領(lǐng)域也與相關(guān)企業(yè)達(dá)成了合作。而在交通物流行業(yè)，聯(lián)想（懂的通信）在機(jī)場、港口、五通一達(dá)等領(lǐng)域也均有相關(guān)的應(yīng)用。

聯(lián)想（懂的通信）車聯(lián)網(wǎng)解決方案，來源：聯(lián)想（懂的通信）

可以說，依托車聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)想正在重新定義汽車生態(tài)增長路徑。未來，隨著高級別自動駕駛的推動，車聯(lián)網(wǎng)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通關(guān)鍵支撐，必將隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展而有翻天覆地的變化。挑戰(zhàn)加劇的同時(shí)，也帶來了更多的發(fā)展機(jī)遇。對此，聯(lián)想已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。