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該品牌的銷售和營銷主管Xavier Martinet表示，Dacia只有在絕對必須的情況下才能使汽車價格保持在負(fù)擔(dān)得起的水平。Dacia還將這種承諾擴(kuò)展到混合動力和插件混合動力總成。

“問題不是技術(shù)性的，我們可以將該技術(shù)放在汽車上，我們在Clio和Captur上擁有這種[混合]技術(shù)，我們可以明天將它們放在慢跑者或Sandero上?！?/p>

來自羅馬尼亞的雷諾擁有的汽車品牌制造了便宜的汽車，并計劃很快來到澳大利亞。這兩輛車共享接受混合技術(shù)的相同CMF-B平臺，但馬丁內(nèi)特認(rèn)為這不是Dacia現(xiàn)在或由于成本而在短期至中期的正確解決方案。Dacia已經(jīng)告訴我們，“無用的功能和追逐安全明星”并不困擾。

他說：“問題是經(jīng)濟(jì)的。”“當(dāng)客戶實際上只能購買汽油版本或LPG版本的價格僅花費(fèi)幾百歐元時，他們是否準(zhǔn)備為混合動力車支付3,000至4,000歐元（AUD $ 5000-6000）的費(fèi)用，并在CO2方面可以做到這一點排放？

“我認(rèn)為我們的客戶實際上并不是在要求一項特定的技術(shù) - 也許與一部分人口的電氣不同，但是，如果您看大眾，人們并沒有真正要求一項特定的技術(shù)。他們想要一輛滿足他們需求的汽車，并允許他們以合適的價格去任何地方。

“達(dá)西亞采用的方法非常有趣，隨著法規(guī)即將到來的法規(guī) - 7歐元和阿達(dá)斯 - 車輛的成本將會上升，但人們的薪水不會以相同的速度增加?！?/p>

馬丁內(nèi)特（Martinet）認(rèn)為，不是Dacia客戶會喜歡這種技術(shù)，并希望大部分客戶能夠歸功于Dacia提供的價值。

銷售和營銷老板補(bǔ)充說，達(dá)西亞將“當(dāng)我們必須在我們必須的時候發(fā)電并發(fā)電。我們?yōu)槭裁匆~向客戶可能不愿意購買的技術(shù)解決方案？額外的費(fèi)用要多得多。

“當(dāng)我們需要讓客戶進(jìn)入市中心而不必支付罰款時，我們將在汽車中使用它，但這確實是經(jīng)濟(jì)學(xué)問題?！?/p>