不看不知道不知道，一看就嚇了一跳。 5月份，銷量不足10輛的轎車車型有12款。 令人意外的是，此外，榜單上還有7款合資品牌車型，其中不乏上汽大眾、華晨寶馬等熱門品牌。 （微信公眾號(hào)：）
評(píng)價(jià)一款車型是否是好車，單純依靠銷量是不公平的。
但判斷一款車型是否成功，銷量絕對(duì)是一個(gè)主要指標(biāo)。 除了彰顯個(gè)性的超跑之外，對(duì)于購買家用汽車的普通消費(fèi)者來說，最好不要碰那些市場(chǎng)極度低迷的車型。 消費(fèi)者用腳投票。 那些單月銷量為個(gè)位數(shù)的車型要么已經(jīng)達(dá)到產(chǎn)品生命周期的終點(diǎn)，要么被公司拋棄。 而這些“小眾”車型一旦自身產(chǎn)品出現(xiàn)問題，維權(quán)的量就會(huì)很小，后續(xù)的麻煩也會(huì)相應(yīng)增加。
2020年5月汽車銷量排行榜中，月銷量在10輛以下的汽車有12款（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)），其中自主品牌車型5款，合資品牌車型7款，如下表所示。
美麗408
5月銷量：9
同比下降：98.5%
春風(fēng)美美408銷量慘淡的背后，是法國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)深陷泥潭。 旅游協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年法國(guó)品牌市場(chǎng)份額為3.6%，2019年為0.7%，今年前5個(gè)月僅為0.3%。
美利408上市10年來，累計(jì)銷售新車52萬輛，占東風(fēng)美利產(chǎn)品體系的22%以上。 其重要性不言而喻。
6月18日，春風(fēng)美力408新車上市。 408銷量個(gè)位數(shù)的原因是不排除新舊車型更新?lián)Q代，市場(chǎng)無車可賣。 但不可忽視的是2023轎車銷量排行榜及價(jià)格圖片及價(jià)格表，美麗408目前的處境并不樂觀。
近年來，美力408成為汽車投訴排行榜上的“常客”，并且始終位居榜首。 主要投訴集中在輪胎破裂、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、前后軸異響等。 目前，神龍汽車銷量持續(xù)下滑，此前頻繁出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量問題也對(duì)其聲譽(yù)和銷量增長(zhǎng)造成了嚴(yán)重影響。
至于新推出的美力408，除了官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)1萬元外，車型本身似乎并沒有太多亮點(diǎn)。 但唯一值得慶幸的是，近幾個(gè)月來，美麗408投訴數(shù)量大幅減少。
長(zhǎng)安悅翔
5月銷量：8
同比下降：91.6%
5月銷售8輛，1-5月累計(jì)銷售8輛。 從這個(gè)數(shù)據(jù)也可以看出，悅翔這幾個(gè)月的銷量基本停滯，直到5月份才“開張”。
事實(shí)上，從2019年開始，悅翔的月銷量就逐漸萎縮，體量也變得越來越小。 在新車頻頻問世的同時(shí)，長(zhǎng)安在悅翔身上花費(fèi)的精力卻很少。 就連有關(guān)月翔的消息，都可以通過各種渠道看到。
這款將長(zhǎng)安帶入中國(guó)汽車市場(chǎng)第一梯隊(duì)的經(jīng)典車型，高光時(shí)刻也停留在2018年累計(jì)銷量83萬輛，從此開始“退休”，如今已經(jīng)跌落到了邊緣。
上汽乘用車名爵GT
5月銷量：7
同比下降：95.1%
如果說悅翔停留在高光時(shí)刻，那么MG GT就可以令人羨慕了。
這款上汽名爵2014年推出的戰(zhàn)略車型，最高月銷量紀(jì)錄僅為2000輛左右。 自2019年7月以來，月銷量一度為零。 可以說是真的賣不出去，用慘不忍睹來形容也不為過。
但似乎更慘的是，5月就賣出了7輛名爵GT，而1月至5月累計(jì)銷量為1輛。如果不是統(tǒng)計(jì)有誤，難道是有6個(gè)人買了？并歸還它？
春風(fēng)日產(chǎn)西瑪
5月銷量：6
同比增長(zhǎng)：500%
2019年全年，西瑪共售出5輛車。 難怪今年5月份6款車的銷量同比增幅高達(dá)500%。 這款披著運(yùn)動(dòng)夾克的中型車可以稱得上是日產(chǎn)最失敗的車型之一。
目前在國(guó)內(nèi)銷售的日產(chǎn)西瑪是2016年的車型，但現(xiàn)在已經(jīng)是2020年了，并且4年內(nèi)不會(huì)更新?lián)Q代，這基本體現(xiàn)了日產(chǎn)已經(jīng)放棄了西瑪產(chǎn)品線。 而且，司馬自己的車價(jià)格也不便宜，價(jià)格區(qū)間在23.48萬到26.78萬之間。 這個(gè)價(jià)格區(qū)間與亞洲龍和別克君越相反，當(dāng)然也被評(píng)為沃德十大新發(fā)動(dòng)機(jī)之一。 天籟2.0T。 “另類”司馬氏的失敗并不難理解。
謳歌TLX
5月銷量：3
同比下降：95.7%
在豪華品牌中，謳歌被視為“小眾中的小眾”，而在謳歌的三款國(guó)產(chǎn)車型中，TLX-L更是“小眾中的小眾”。
作為廣汽謳歌唯一一款國(guó)產(chǎn)轎車車型，2019年TLX-L的銷量?jī)H為1053輛。 考慮到這款車型自2017年上市以來就沒有更新?lián)Q代，而且目前全系依然是國(guó)V排放，廣汽謳歌似乎已經(jīng)戰(zhàn)略性放棄了這款車型。
新特DEV1
5月銷量：3
同比下降：80%
新特汽車聲稱2019年將完成4萬輛DEV1新車的交付，最終全年銷量為2,914輛。 到了2020年，現(xiàn)實(shí)變成了5月銷售3輛，前5個(gè)月共銷售36輛。
2018年10月31日，成立僅425天，新特汽車宣布旗下首款電動(dòng)車型DEV1在一汽轎車長(zhǎng)春工廠下線，正式開啟批量交付市場(chǎng)。 表達(dá)完立場(chǎng)后，他沉默了。 4.4萬輛的訂單已經(jīng)消失，“新特極速”只停留在新車下線的那一刻。
北京現(xiàn)代索納塔
5月銷量：2
同比下降：98.9%
曾在短短33個(gè)月內(nèi)創(chuàng)下60萬輛銷售記錄的索納塔，今年前5個(gè)月國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量?jī)H為120輛。
事實(shí)上，從第八代索納塔開始，第九代索納塔的銷量就大不如前了。 2019年，索納塔共銷售2416輛，還不如一些主流B級(jí)車的月銷量。 尤其是近兩年，韓系車持續(xù)低迷，基本靠大幅降價(jià)來維持產(chǎn)品銷量，品牌力大打折扣，甚至逐漸淡出主流。
在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中，即將上市的第十代索納塔想要成功翻身恐怕并不容易。
上汽大眾朗逸兩廂車
5月銷量：1
同比下降：99.6%
雖然在汽車市場(chǎng)上，朗逸一直穩(wěn)居榜首，但同車不一樣，兩廂朗逸的受歡迎度并不高。 5月售出1輛，前5個(gè)月共售出7輛。 看來消費(fèi)者還真不買這個(gè)型號(hào)。
但也不難理解，即便是Polo也很難逃脫下滑的漩渦，更不用說價(jià)格與三廂車相差無幾的兩廂朗逸了。
寶馬2系
5月銷量：1
同比下降：99.7%
作為一款比1系、X2更具實(shí)用空間的觀光車，寶馬2系5月份僅交付了一輛，成為合資轎車中銷量最差的車型。 前五個(gè)月的銷量為15輛，這也說明了這款車型確實(shí)賣得不好。
一個(gè)多月的個(gè)位數(shù)銷量基本宣告了寶馬2系項(xiàng)目的失敗。 顯然，即使是熱銷品牌也無法挽救失敗的產(chǎn)品定位。 另外，高價(jià)背后，并不是后驅(qū)寶馬2系。 動(dòng)力搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排擋桿由雞腿改為常規(guī)的傳統(tǒng)排擋桿。 各種“雞肋”2023轎車銷量排行榜及價(jià)格圖片及價(jià)格表，當(dāng)然沒有消費(fèi)者愿意“買單”，所以停產(chǎn)也是必然的選擇。
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