新能源汽車浪潮不僅“激活”了一些行業(yè)，也打碎了一些行業(yè)的“鐵飯碗”。

上周，創(chuàng)哥以龐大集團(tuán)為例，探討了汽車4S店面臨的困境。 曾經(jīng)令人羨慕的經(jīng)銷商巨頭也到了關(guān)鍵時刻。

本期我們就來說說新能源時代被“拒絕”的汽車修理店。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2022年，中國將有約90萬家汽車維修店，但進(jìn)入電動汽車時代后，一半的汽車維修店將面臨“中年危機(jī)”。

在討論汽車維修店的生存環(huán)境之前，我們首先要明確一點(diǎn)：車主選擇第三方汽車維修店的初衷是什么？

答案無疑是便宜+方便。 對于一些普通的維修保養(yǎng)，選擇汽車維修店不僅價(jià)格實(shí)惠，而且就近就可以解決。 畢竟4S店旁邊住的人并不多。

但當(dāng)談到電動汽車時，情況就發(fā)生了變化。 電動汽車不存在傳統(tǒng)的“兩大部件”。 不僅維護(hù)項(xiàng)目減少了，比如不需要換機(jī)油，而且維護(hù)空間也被壓縮了，比如變速箱故障，就不會發(fā)生了。

另外，只要“娘胎里”沒有出現(xiàn)問題，電動車的三電系統(tǒng)通常還是比較可靠的。 只需要定期檢查，剩下的就是更換一些空調(diào)濾清器、輪胎等配件了。

一位比亞迪漢EV車主表示：“電機(jī)電池沒那么容易壞，維護(hù)周期也長。如果需要換什么，去4S檢查就可以換?！?/p>

有軌電車的保養(yǎng)、維修項(xiàng)目較少，官方售后服務(wù)與車庫的“價(jià)差”自然會大大縮小。

以零跑C11為例，10萬公里的保養(yǎng)費(fèi)在4000元左右，而20萬級燃油車10萬公里的保養(yǎng)費(fèi)在1萬元以上。

更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變。 很多電動車車主并不放心把車交給汽車維修店。 在他們的印象中，汽車修理店還停留在燃油時代，修理電動車的專業(yè)性是一個問號。

一位年輕的汽車修理店老板抱怨道：“以前學(xué)修理的時候一直學(xué)的是汽油車十幾萬買什么車好新能源車，現(xiàn)在看到街上電車越來越多十幾萬買什么車好新能源車，心里很著急，感覺自己要失業(yè)了?！碑?dāng)我剛開始創(chuàng)業(yè)時?！?/p>

是的，按照目前新能源汽車的瘋狂增長速度，未來傳統(tǒng)汽車維修店最糟糕的情況就是沒有車可修。

不過，即使車主愿意將電動車扔到汽車維修店修理，普通汽車維修店也不敢接，或者接不了。

電動汽車的結(jié)構(gòu)雖然比較簡單，但各部件之間的關(guān)系卻更加緊密。 燃油車壞了哪里需要修理，報(bào)廢了哪里可以更換。 如果某個部件無法更換，則可以更換整個組件...

然而，在智能電動汽車中，硬件和軟件往往深度捆綁，一動就能牽一發(fā)而動全身。

例如，智能電動汽車發(fā)生追尾后，不僅后保險(xiǎn)杠、后尾門受損，與智能輔助駕駛聯(lián)動的雷達(dá)、攝像頭也受損。 要實(shí)現(xiàn)100%修復(fù)，除了更換硬件外，還要對軟件級別進(jìn)行修正。

但這些與智能駕駛有關(guān)的數(shù)據(jù)，尤其是一些高級輔助駕駛系統(tǒng)，核心的東西都掌握在車企手里，修車店只能嘆息。

而如果車機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，而且完全是軟件層面的問題，比如卡頓、黑屏或者其他bug，有時候連車企都無法立即解決，更不用說修車了店鋪。

與燃油車不同，智能電動車更像是一個科技產(chǎn)品，所以很多問題都是由軟件引起的，而軟件恰恰是車庫的薄弱環(huán)節(jié)。

新能源汽車維修的專業(yè)化讓這個市場再次成為藍(lán)海，一些汽車行業(yè)巨頭也開始關(guān)注這塊蛋糕。

2022年，博世與寧德時代將聯(lián)合建立首個雙品牌新能源汽車維修站，這無疑將推動新能源汽車維修行業(yè)向標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化方向發(fā)展。

即使財(cái)力雄厚的大公司也想分一杯羹，汽車維修店的生存空間就很小了。

近年來，在新勢力車企的推動下，傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式開始沒落，車企直銷模式開始流行。

直銷模式讓新車的銷售和車輛的售后掌握在車企手中，而給汽車維修店帶來打擊的是官方保修服務(wù)。

目前，各新能源汽車企業(yè)的質(zhì)保服務(wù)各有不同。 例如，蔚來、奇瑞新能源、長安深藍(lán)推出了整車終身保修，廣汽艾安、比亞迪則推出了三款電動汽車終身保修。

同樣的道理，新能源車企對保修服務(wù)設(shè)置了附加條件，給車輛套上了“枷鎖”。

例如，大多數(shù)新能源車企提供質(zhì)量保證的前提是必須在官方售后服務(wù)中進(jìn)行保養(yǎng)，同時必須按照規(guī)定的項(xiàng)目和期限進(jìn)行保養(yǎng)。

其次，考慮到高壓安全，比亞迪要求車主維修時必須使用原廠備件（主要是與三電系統(tǒng)有技術(shù)因果關(guān)系的備件），否則無法提供三電終身保修服務(wù)。

可以發(fā)現(xiàn)，這些附加保修條款基本堵死了汽車維修店的路，而車主為了享受保修，只能默許與車企這種無形的“捆綁”。

值得一提的是，新能源車主非?？粗毓俜劫|(zhì)保。 畢竟，他們知道如果出現(xiàn)問題，更換電池等大型物品意味著什么。

因此，那些想避免“因小失大”的車主就不敢去汽車修理店了。

雖然新能源汽車的壓迫感很強(qiáng)，但留給車庫的生存空間并不為零。

比如已經(jīng)倒下或即將倒下的新能源品牌，在官方售后服務(wù)崩潰后，那些不幸成為“孤兒”的用戶不得不選擇其他渠道進(jìn)行維修。

再比如，很多車企提供的保修服務(wù)只針對第一車主，所以這個束縛對于二手車主就不起作用了。 如果愿意的話，一些簡單的事情也可以在汽車修理店完成。

最后，對于那些運(yùn)營車輛，比如網(wǎng)約車車主來說，車企的終身保修通常只針對私家車，運(yùn)營車輛不需要關(guān)心這一點(diǎn)。 這時候，汽車維修店的機(jī)會就來了。

無論如何，與燃油車時代相比，車庫里的蛋糕確實(shí)被活活切掉了，但他們也無可奈何。

但就像4S店的沒落一樣，可怕的不是他們不努力，而是他們逐漸被這個時代不再需要。

過往亮點(diǎn)：