繼賣新能源車割韭菜后，新能源汽車市場又掀起了新一輪的韭菜熱潮。
這就是修車的費(fèi)用。 如今，不少車主表示，修車已經(jīng)成了一座大山，負(fù)擔(dān)壓在了車主身上。
如果你買得起、開得起、修得好，它會成為一種趨勢嗎？
作者|貓哥
來源 | 大貓金融（ID：）
經(jīng)金錯刀許可轉(zhuǎn)載()
日前，一位新能源車主發(fā)現(xiàn)自己的充電頭被“燒毀”。
這有多煩人？ 這大概就相當(dāng)于你想要加油的時候突然發(fā)現(xiàn)你的油箱蓋被堵住了。 當(dāng)時室外溫度只有20攝氏度，而且采用的是慢充模式，所以沒有辦法產(chǎn)生足以融化充電口的高溫。
好在廠家還是比較負(fù)責(zé)的，不僅表示會去現(xiàn)場調(diào)查原因，還會對車輛進(jìn)行檢修。 相比之下，另一位新能源車主就沒那么幸運(yùn)了。
大約幾周前，一位黃姓弟兄的車在路上被撞了。
雖然人并沒有什么問題，但車頭燈被嚴(yán)重撞擊，底盤也出現(xiàn)了一定程度的凹痕。 如果光看照片，是不是覺得事情不太嚴(yán)重呢？ 但到了4S店才發(fā)現(xiàn)，這個看似微不足道的小傷，總共要花54萬元修復(fù)。
除去車頭，固定損失9萬，剩下的45萬將用于更換底盤和電池組。 至于為什么需要更換電池組，主要原因是這款車采用了H型電池分布方式。 優(yōu)點(diǎn)是不易損壞，缺點(diǎn)是一旦損壞就無法修復(fù)。
那么為什么這么貴呢？ 主要原因是電池組的價格越來越不可控。
目前該車型的售價在25萬至33萬之間，整車價格僅為電池組價格的60%。 修車確實(shí)比換車更好。 選擇了“全損報(bào)廢”的命運(yùn)。
事實(shí)上，近年來，類似的事情國內(nèi)外時有發(fā)生。
比如在芬蘭，一個哥們在修車時發(fā)現(xiàn)更換電池要花2萬歐元。 修車比換車還糟糕，所以他特地找了一個真人馬斯克玩偶放在駕駛室里，然后在車上綁了一圈炸藥，最后按下了紅色按鈕。
你以為他真的和首富馬有這么大的仇嗎？ 并不是因?yàn)殡妱悠嚨碾姵靥F。
新能源電池價格為何如此之高？ 主要有三個原因。
一是上游原材料價格上漲。 雖然全球鋰礦資源儲量較為豐富，但由于開采進(jìn)度和成本的限制，一旦下游需求增加，上游礦山就會跟風(fēng)漲價。
去年8月份以來，電池用碳酸鋰價格上漲了5倍，導(dǎo)致目前電池價格比去年貴了400-500元。 粗略計(jì)算，每輛車的電池成本至少有幾萬到幾萬。 幾萬之間，更不用說維護(hù)和安裝的各種費(fèi)用了。
二是電池產(chǎn)能不足，是那種“低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足”的尷尬。 據(jù)韓國市場機(jī)構(gòu)SNE預(yù)測，2023年動力電池供需缺口約為18%，到2025年缺口將擴(kuò)大至40%。
電池電量不足怎么辦？ 那你就只能“搶購”了。
早年，寧德時代的曾毓群曾談到車企采購電池的兩種模式。 一是中長期的“購買生產(chǎn)線或合同生產(chǎn)線”，二是“鎖量”。 對于約定的供貨數(shù)量，您需自行支付差價。
據(jù)說，曾經(jīng)有一位車企高管拍下了桌上的房產(chǎn)證照片，然后說服電池廠發(fā)貨； 最夸張的一次，某大型車企采購負(fù)責(zé)人拿著價值數(shù)億元的承兌匯票購買電池卻失敗了。 什么？ 因?yàn)槿藗冎恍枰?5天就能到達(dá)電匯。
第三，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新增加成本。 與普通大型電池組平鋪的方式不同，部分車型為了安全采用了更為復(fù)雜的H型分布方式。 通過將電池嵌入底盤中，可以增加強(qiáng)度并降低損壞風(fēng)險(xiǎn)。
對于這種相對精密且分散的結(jié)構(gòu)分布，即使將電池從底盤上拆下來，也是一項(xiàng)門檻非常高的技術(shù)活，更不用說修復(fù)了，難度大、成本高，簡直是“真正意義上的”修復(fù)黑洞”。
從這個角度來看，“以換不修”未來很可能成為常態(tài)。
除了“非常嬌貴”的電池外，一些新能源汽車的整體結(jié)構(gòu)也比汽油車稍弱。
2019年以來，全球新能源旗幟特斯拉相繼申請了一體化壓鑄大部件模具和一體化吸能鑄件專利，從此走上了一體化壓鑄的“不歸路”身體結(jié)構(gòu)。
乍一看，效果還是不錯的。
按照馬斯克的設(shè)想，如果特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)地板總成、前地板和電池盒的一體化壓鑄，將創(chuàng)造性地節(jié)省370多個零部件，并減輕10%的重量。 同時生產(chǎn)結(jié)構(gòu)成本明顯加快。
毫不夸張地說，如果特斯拉能夠走一體式壓鑄制造路線的話。 這甚至可能成為繼福特的流水線、豐田的精益生產(chǎn)方式之后汽車行業(yè)的第三次革命。
正是在他的鼓勵下，蔚來、小鵬、高合、理想等一系列國內(nèi)新能源企業(yè)開始嘗試采用一體化壓鑄工藝，并有序開啟相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局。
然而，這條被資本市場寄予厚望的技術(shù)路線并不是萬能的靈丹妙藥。
主要原因之一是良品率太低。
與普通小型壓鑄件相比，汽車一體化壓鑄具有更高的技術(shù)壁壘。 不僅需要提前準(zhǔn)備好惰性氣體保護(hù)和真空脫孔技術(shù)，而且還需要控制冷卻、熱處理等一系列步驟中的溫度和密度。 ，液體速度。
在被寄予厚望的特斯拉格倫海德超級工廠十幾萬買什么車好新能源車，由于數(shù)據(jù)不合格，至少60%的大型鑄件最終作為廢品返回熔爐。 據(jù)悉，技術(shù)調(diào)整后，該廠鑄損率仍保持在50%左右。
此外，一體化壓鑄工藝的成本長期沒有下降。 與傳統(tǒng)沖壓工藝相比，大型鑄件的生產(chǎn)速度要慢得多； 另外，還需要一波CNC精密加工，無形中增加了成本，占用了時間。
更糟糕的是，車企重新安排生產(chǎn)流程的投入也是天文數(shù)字。 中金公司研究報(bào)告顯示，年產(chǎn)10萬輛汽車的傳統(tǒng)沖壓焊接工藝設(shè)備總投資為5.2億元，而一體化壓鑄設(shè)備總投資高達(dá)7.1億元。
良品率低、損耗大、成本高，似乎并不省錢。
事實(shí)上，從車企的角度來看，這也是不可能的。
盡管新能源目前享受從政策到資金的諸多優(yōu)惠，但仍面臨傳統(tǒng)車企的圍攻和攔截。 這不僅體現(xiàn)在品牌形象和消費(fèi)習(xí)慣上，還體現(xiàn)在生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)。
為什么可口可樂只賣幾塊錢？ 這就是大型團(tuán)體的恐怖主義影響力發(fā)揮作用的地方。
內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)后的數(shù)百年里，傳統(tǒng)車企逐漸建立了產(chǎn)業(yè)鏈護(hù)城河。 對于想要依靠電動機(jī)來超越汽車的新造車廠商來說，雖然成本不小，但是還是要做自己該做的事情，可以看到國內(nèi)新造車廠商實(shí)力很強(qiáng)，但是基本都在虧損錢。
那么這個代價誰來承擔(dān)呢？ 除了股東之外，還取決于沒有議價能力的消費(fèi)者。
以近年來炒作的激光雷達(dá)為例。 這個東西不僅可以輔助駕駛員測距、感知，也是未來自動駕駛系統(tǒng)不可或缺的觀察工具。 因此，一些有條件的車企會將其安裝在汽車上。 上去一些可以提升戰(zhàn)力。
聽起來不錯吧？ 但當(dāng)你摔倒時，你應(yīng)該感到痛苦。
目前，激光雷達(dá)有兩種“上車”模式。 一種是像出租車牌照一樣放在車頂上。 優(yōu)點(diǎn)是安全，缺點(diǎn)是丑陋，增加風(fēng)阻； 好看是好看，缺點(diǎn)就是怕碰撞。
以前保險(xiǎn)杠是用來保護(hù)裝甲車頭和發(fā)動機(jī)的，但自從安裝了激光雷達(dá)后，硬裝甲就變成了軟肋——無論是碰撞還是路上的飛石十幾萬買什么車好新能源車，都有點(diǎn)稍有不慎，就會招來經(jīng)濟(jì)損失，避免災(zāi)難。
至于各大車企紛紛投入的一體化壓鑄、電池車身一體化賽道，更是將燒錢擴(kuò)大到了極致。
過去，破損的部件可以修復(fù)和更換，有些神車甚至可以承受“重傷”，留在火線中。 相比之下，一體化的機(jī)身就像把雞蛋放在塑料袋里一樣。 如果底盤損壞，就會損壞電池，如果電池?fù)p壞，就要更換底盤。
就在今年2月，一輛江蘇品牌新能源汽車倒車時意外撞墻，導(dǎo)致車輛后部右側(cè)受損。 保險(xiǎn)公司來現(xiàn)場查看后，直接估算了20萬元的維修費(fèi)——如果再填8萬元，就可以直接買新車了。
負(fù)擔(dān)得起、駕駛和維修會成為一種趨勢嗎？
@
點(diǎn)這里看看你是否不想錯過刀哥的辣評