老司機(jī)聊汽車品牌

日產(chǎn)剛剛發(fā)布了2023年第一季度銷量報告，3月份具體銷量為54,443輛（含商用車型數(shù)據(jù)），同比下降25.3%。

1-3月總銷量同比增長36.8%。

日產(chǎn)汽車的銷量大幅下滑，并且持續(xù)下滑。 在剛剛過去的3月份，東風(fēng)日產(chǎn)獲得了前所未有的高額購車補(bǔ)貼。 東風(fēng)日產(chǎn)銷量怎么樣？ 日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三大品牌一季度總銷量突破10萬輛。 3月份的具體數(shù)據(jù)尚未公布，但減去前兩個月的數(shù)據(jù)即可得出答案。

1月份三大品牌合計銷量為45,623輛，2月份三大品牌合計銷量為56,726輛。

因此，3月份總銷量為49118輛，環(huán)比下降13.41%。

高額的汽車補(bǔ)貼不僅沒有給東風(fēng)日產(chǎn)帶來扭虧為盈，反而銷量出現(xiàn)下滑。 燃油車、日產(chǎn)車、日系車乃至整個合資車整體的下滑似乎是沒有辦法阻止的。

日本三大汽車品牌是豐田、本田、日產(chǎn)。 除日產(chǎn)外，本田也公布了銷量； 東風(fēng)本田和廣汽本田合計銷量為82041輛，高于日產(chǎn)，但與一線自主品牌相比差距也有所拉大。 而且，東風(fēng)本田在3月份還獲得了與東風(fēng)日產(chǎn)相當(dāng)?shù)馁徿囇a(bǔ)貼，但并沒有顯現(xiàn)出任何效果。 究其原因，就是產(chǎn)品力薄弱，品牌力大幅削弱。 從技術(shù)上來說，日產(chǎn)在日系三大品牌中應(yīng)該墊底，其次是本田。 本田發(fā)動機(jī)機(jī)油增多、乳化的問題在部分車輛上還沒有得到解決。 。

豐田尚未公布銷量，預(yù)計將在兩天后公布。

不過，豐田最近卻陷入困境，比如電動車bZ4X大幅降價，車主聯(lián)合發(fā)表維權(quán)公開信，銷量不理想； 關(guān)鍵是，曾經(jīng)以保值率著稱的豐田現(xiàn)在已經(jīng)不保值了。 從銷量上看東風(fēng)日產(chǎn)4月銷量，凱美瑞這樣的低配車起售價已經(jīng)跌破14.5萬元，而卡羅拉的定位幾乎與別克英朗看齊。

合資車的主要賣點(diǎn)是品牌價值，所以保證品牌定位非常重要； 全系列車型的售價相當(dāng)于降低了品牌定位。 當(dāng)這些品牌“褪去光環(huán)”的時候，只能靠技術(shù)生存，但豐田汽車的質(zhì)量卻并不好。 敢于點(diǎn)贊。 別說bZ4X的一系列問題，就連燃油車也有和本田發(fā)動機(jī)類似的缺點(diǎn)。 卡羅拉、皇冠等多款車都出現(xiàn)過車身生銹、零部件老化龜裂、車機(jī)系統(tǒng)凍結(jié)等問題。 漢蘭大河魯方也出現(xiàn)過發(fā)動機(jī)共振、異響等故障。

因此，在技術(shù)水平的爭奪上，日系車很難保證市場份額。

日系車銷量下滑的原因不僅僅是品牌定位的改變東風(fēng)日產(chǎn)4月銷量，還有之前包裝的品牌形象的破裂； 但它卻變成了“工匠精神”。 近年來，從日本整車廠到知名供應(yīng)商企業(yè)，被曝出各種造假行為的企業(yè)應(yīng)該不下二十家； 其中，受自身經(jīng)營或供應(yīng)商影響的汽車制造商包括但不限于豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)、斯巴魯、鈴木、雅馬哈、日野、五十鈴等。供應(yīng)商包括高田、神戶制鋼所、新日鐵、三菱鋁業(yè)、曙光、東麗、均勝等。涉及的總成、零件或材料包括鋼、鋁、氣囊、安全帶、輪胎材料、制動器、燃油泵等。

這是日本制造的，很有趣； 整個日本汽車工業(yè)很好玩，既然都是假的，見底了就低頭道歉，然后就為所欲為了。

現(xiàn)在的日系車給人的感覺就是“除了車是真車，其他的都可能是假的”。

而豐田、本田、日產(chǎn)是日系汽車的三大代表品牌，銷量下滑也就不足為奇了。