據(jù)車聯(lián)網(wǎng)最新市場(chǎng)分析報(bào)告顯示2023年燃油車保有量，我國(guó)汽油消費(fèi)量自2018年達(dá)到12644萬噸以來一直處于高位波動(dòng)，2023年將下降至11620萬噸。2023年汽油消費(fèi)量為12284萬噸低于2-3個(gè)百分點(diǎn)，2023年汽油消費(fèi)量將比2023年同期下降4.6%，這是2023年以來的首次下降。

按照汽車保有量的發(fā)展趨勢(shì)和新能源的增長(zhǎng)趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽油消費(fèi)應(yīng)該已經(jīng)達(dá)到峰值，也就是說，乘用車的碳排放峰值已經(jīng)提前12年實(shí)現(xiàn)。 未來，建議穩(wěn)定燃油車（小排量、油耗低的車型）消費(fèi)，改善個(gè)體戶、小車主等燃油車購(gòu)買和使用環(huán)境。

在公共交通領(lǐng)域全面電動(dòng)化新規(guī)推動(dòng)下，出租車、網(wǎng)約車、公務(wù)團(tuán)體用車、城市公交車、市政車輛等高頻出行車輛全部轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，家庭數(shù)量私家車市場(chǎng)有所增加。 購(gòu)買電動(dòng)汽車出行的浪潮也隨之興起。 此外，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)的高油價(jià)也抑制了出行車輛的壓力。 許多人減少私家車出行，選擇綠色出行方式，這也促成了汽油消耗量的持續(xù)下降。 隨著環(huán)保管制的放開，這部分被抑制的消費(fèi)應(yīng)該不會(huì)影響整體的下降趨勢(shì)。

現(xiàn)在很多特大城市都實(shí)施了限購(gòu)和限行措施。 這一因素帶來的示范效應(yīng)也推動(dòng)了中小城市新能源采購(gòu)熱潮。 因此，綜合成本差異帶動(dòng)的新能源汽車銷量猛增，替代燃油車的進(jìn)程進(jìn)一步加速。 2023年新能源乘用車銷量650萬輛，2023年可能突破850萬輛。到2023年底2023年燃油車保有量，新能源汽車保有量將突破2000萬輛，預(yù)計(jì)占汽車保有量的7%車輛總數(shù)。 目前，我國(guó)汽油消費(fèi)達(dá)峰目標(biāo)已提前10年實(shí)現(xiàn)。

國(guó)內(nèi)乘用車整體汽油消費(fèi)量已過峰值，未來將逐步下降。 由于乘用車以汽油車為主，柴油車基本退出，新能源電動(dòng)汽車快速增長(zhǎng)。 2023年，乘用車新能源滲透率將達(dá)到28%。 電動(dòng)汽車的比例也大幅增加，因此乘用車的二氧化碳峰值很難或不可能扭轉(zhuǎn)。

隨著電動(dòng)化、混合動(dòng)力化的普及，汽車市場(chǎng)整體油耗將持續(xù)下降。 一些大排量、高油耗的汽車將被逐步淘汰和替代。 這樣，我國(guó)總體碳達(dá)峰目標(biāo)也可能盡快實(shí)現(xiàn)。