時間已經(jīng)來到11月中旬，乘聯(lián)會也陸續(xù)發(fā)布了上個月各車型的銷量數(shù)據(jù)。 至此，一年一度的“金九銀十”銷售季正式結(jié)束。
客運聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示10份汽車銷量，市場低迷態(tài)勢尚未消散。 10月份汽車銷量僅為96.3萬輛，同比下降11.6%。 1-10月，汽車?yán)塾嬩N量906.4萬輛，同比下降0.8%。
整體來看，國內(nèi)汽車銷量榜上依然以合資品牌車型為主，僅有兩款自主品牌車型上榜。 值得一提的是10份汽車銷量，北汽新能源EC系列作為新能源車型首次進(jìn)入銷量榜單。
新朗逸
銷量：48731
被譽(yù)為江湖“德原郎”的朗逸，是大眾汽車針對中國市場推出的一款特別車型。 從很多方面來看，這款車型確實深知中國消費者的用車需求。 自朗逸PLUS車型推出以來，該車型更加完善——完善了市場細(xì)分。 可以說，成功的定位和過硬的產(chǎn)品力為該車型的銷售奠定了成功的基礎(chǔ)。 再加上市場對大眾品牌的認(rèn)可，這款車型在10月份取得了近5萬輛銷量的好成績。
軒逸
銷量：40292
憑借日產(chǎn)品牌“實用”的口碑，軒逸這款車型一直保持著不錯的銷量。 也確實如此，對于這個級別的家用車來說，日產(chǎn)軒逸能夠解決的燃油經(jīng)濟(jì)性和低故障率是主要的用車痛點。 再加上前幾天這款機(jī)型就有不少終端優(yōu)惠，所以這款機(jī)型得到了市場的一致好評。
捷達(dá)
銷量：29730輛
捷達(dá)本月銷量同比增長1.7%，在寒冷的市場環(huán)境下表現(xiàn)十分突出。 綜合來看，這款捷達(dá)車型的產(chǎn)品力確實有點老了，跟不上現(xiàn)在的主流車型。 不過，憑借市場對大眾品牌的認(rèn)可以及優(yōu)惠的市場終端價格，捷達(dá)卻取得了非常喜人的市場銷量。
花冠
銷量：29107輛
作為全球綜合銷量最大的車型，卡羅拉自然是國內(nèi)汽車銷量排行榜上的常客。 值得一提的是，在即將到來的廣州車展上，卡羅拉也將迎來全新一代。 新一代卡羅拉整體設(shè)計將變得更加年輕、激進(jìn)。 不過，由于換機(jī)在即，終端銷售的價格肯定有一定程度的松動，所以銷量增加也就不足為奇了。
速騰
銷量：26359輛
從目前速騰的終端銷售價格來看，速騰的價格已經(jīng)有了比較大的折扣。 由于大眾品牌車型細(xì)分眾多，速騰、寶來等兄弟車型甚至達(dá)到了兄弟情誼的局面。 不過，由于速騰最初的定位是A+級車型，所以現(xiàn)在的速騰還是很有性價比的。
桑塔納
銷量：21875
桑塔納車型可以稱得上是國內(nèi)汽車市場上最經(jīng)典的車型之一。 與捷達(dá)相比，桑塔納擁有更出色的產(chǎn)品力。 不過，從外觀上來看，大眾旗下的車型確實不好區(qū)分。 再次，看來大眾的車型在中國的銷量并不擔(dān)心，桑塔納也實現(xiàn)了2萬多輛的銷量。
全新英雄
銷量：21171
別克英朗這款車型在全系換裝三缸發(fā)動機(jī)后銷量開始降溫。 過去，別克英朗也是國內(nèi)汽車銷量榜TOP3的?？汀?但隨著該車型的全三缸配置“先吃螃蟹”，市場一直對該車型持觀望態(tài)度，銷量出現(xiàn)較大下滑。 不過除了三缸發(fā)動機(jī)這個痛點之外，這款車型的綜合產(chǎn)品力還是非常不錯的。
北汽新能源EC系列
銷量：20648
相信這款車對于大家來說還是比較陌生的。 作為新能源車型，北汽新能源EC系列首次出現(xiàn)在汽車銷量榜單上。 該車型的銷量大，主要得益于其較低的起售價。 由于部分城市的限號、限牌政策，該車型甚至成為了搶占車牌的神器。 不過話說回來，目前部分新能源車型的折扣是由政府支付的。 如果未來補(bǔ)貼政策收緊，未來國內(nèi)新能源車型的形態(tài)依然不容樂觀。
思域
銷量：20498輛
從10月份各車型銷量來看，本田各車型銷量均有較大程度恢復(fù)。 看來發(fā)動機(jī)油門對本田的影響已經(jīng)正式過去了。 思域車型也算穩(wěn)定在銷量榜上。 總體來看，思域10月銷量同比增長23.7%。 看來市場對于這款車型的認(rèn)可度還是非常高的。
帝豪
銷量：19874
吉利帝豪的這款車型可以算是汽車領(lǐng)域最后一個頑強(qiáng)的自主品牌。 在前幾個月的銷量榜單中，帝豪僅有一款自主品牌車型上榜。 從銷量來看，帝豪10月銷量同比下降26.5%。 這個跌幅還是比較大的。 這是因為合資品牌車型的價格也在不斷下降，同級別的帝豪價格也與部分合資車型有一定程度的重疊。 從品牌認(rèn)知度來看，吉利似乎并不具備優(yōu)勢。