合資企業(yè)外方不喜歡中方的時代似乎即將結束。 隨著自主企業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的合資企業(yè)成為了拖后腿的一方。

4月6日，據(jù)第一財經(jīng)報道，一汽集團、馬自達、長安汽車正在洽談。 三方擬將一汽馬自達汽車銷售有限公司正在開展的馬自達品牌相關業(yè)務并入長安汽車旗下長安馬自達汽車有限公司。 公司。

一汽集團內(nèi)部人士透露，目前人員外流正在加速，重組預計將于6月完成。 此外馬自達2023年新款車CS-5，長安汽車相關人士也證實了這一消息，稱一汽馬自達全國經(jīng)銷商也將并入長安馬自達的經(jīng)銷商體系，阿特茲等車型的生產(chǎn)將轉移至長安馬自達。

截至目前，三方仍未收到有關此消息的任何消息。

據(jù)悉，一汽馬自達解散的消息于2020年12月在網(wǎng)絡上流傳。據(jù)悉，一汽馬自達將于2021年6月解散，阿特茲將永久停產(chǎn)。 對此，一汽馬自達官方當時迅速發(fā)表聲明，稱該消息為謠言，并表示將依法追究謠言制造者的責任。

馬自達是最早進入國內(nèi)市場的外資品牌之一，但在國內(nèi)市場卻一直不溫不火。 由于“價值營銷”的理念，馬自達國內(nèi)的產(chǎn)品布局非常簡單。 一汽馬自達目前在國內(nèi)市場僅有兩款國產(chǎn)車型，阿特茲和馬自達CX-4； 長安馬自達的國產(chǎn)車型包括馬自達3昂克賽拉、馬自達CX-30、馬自達CX-5、馬自達CX-8。 支付。

去年2月，迎來100歲生日的馬自達品牌在全球汽車市場陷入瓶頸期的時候突然宣布開始“閉園”。

據(jù)悉，2023年之前，馬自達將進入產(chǎn)品投放停滯期。 在此期間，馬自達不會推出全新車型，只會推出一系列年度車型和小改款。

也就是說，一汽馬自達在售的車型只有阿特茲和CX-4兩款。 其中，Atez已經(jīng)上市近7年，產(chǎn)品力相對競品并無優(yōu)勢。 能否順利度過2023年之前馬自達的產(chǎn)品窗口期，也是其面臨的最大問題。

數(shù)據(jù)顯示，馬自達2020年在華銷量為21.7萬輛，較2017年大幅下滑近30%。其中，一汽馬自達2020年銷量為7.98萬輛，同比下降12.7%； 長安馬自達2020年銷量為13.73萬輛，同比增長2.8%。

因此，長安馬自達的處境似乎比一汽馬自達要好一些。 如果加上一汽的業(yè)績，一汽馬自達的內(nèi)部存在感也很弱。

一汽突飛猛進

2020年的一汽可以說是近十年來最出色的一年。

2020年，中國一汽實現(xiàn)銷量370.6萬輛，同比增長7.1%； 實現(xiàn)營業(yè)收入6960億元馬自達2023年新款車CS-5，同比增長12.7%； 實現(xiàn)利潤467億元，同比增長6%。 其中，紅旗品牌實現(xiàn)銷量20萬輛，同比增長100%。

2021年，一汽計劃銷售汽車超過400萬輛，同比增長超過7.9%； 營業(yè)收入7200億元，同比增長3.4%以上； 實現(xiàn)利潤477億元，同比增長超過2%，繼續(xù)鞏固和拓展“山水一方獨好”的經(jīng)營局面。

由此，一汽集團再次成為最賺錢的汽車公司。 作為一汽最強勁的競爭對手，上汽雖然在銷量上超越了一汽，但在利潤上卻不斷被一汽超越，一汽也成為中國最賺錢的汽車集團。

從細分層面來看，除了一汽大眾奧迪一如既往的穩(wěn)健表現(xiàn)外，自主品牌紅旗的表現(xiàn)也值得一提。

一汽集團的利潤主要來自一汽大眾，貢獻了80%的利潤。 主要原因是一汽大眾的特殊性。 一汽集團公司占股60%，德國大眾汽車公司占股20%，奧迪汽車公司占股10%，大眾汽車（中國）投資有限公司占股10%，而一汽占據(jù)了最大的利潤份額。 此外，進口奧迪車的所有權也為一汽大眾。

獨立行業(yè)也處于快速發(fā)展階段。 2020年12月25日，紅旗品牌全年產(chǎn)量提前11天完成20萬輛后，紅旗銷量也提前一周完成20萬輛的年度銷售目標，同比增長100% 。 繼2018年突破3萬輛、2019年突破10萬輛后，又實現(xiàn)了歷史性跨越。

大家驚喜地發(fā)現(xiàn)，一汽董事長徐留平2017年所說的“大話”已經(jīng)成為現(xiàn)實。 因此，已經(jīng)達到第一階段目標的徐留平很快又再次談起了“大話”。 他不僅將2021年的銷售目標調(diào)整為40萬輛，還提出了“12211”戰(zhàn)略規(guī)劃，為一汽的未來十年發(fā)展樹立一面“旗幟”。

遺憾的是，一汽馬自達的詳細信息并未提及，而2017年，當時的財報依然是：“一汽馬自達利潤翻兩番，一汽轎車從虧損近10億元變成凈利潤近300%”萬元。”

可以說，一汽馬自達2020年銷量僅占一汽集團銷量的2%，而一汽集團不僅要為馬自達保留研發(fā)、生產(chǎn)、銷售體系，而且品牌運營成本過高。

對于長安來說，這并不是一件壞事

長安汽車集團歷史上的合資品牌有長安福特、長安鈴木、長安馬自達、長安馬自達、長安福特沃爾沃、長安標致雪鐵龍（DS）等。 該公司去年出現(xiàn)復蘇，但在銷量方面仍無法與德國和日本合資競爭對手相比。

但從盈利能力來看，獨立板塊成為長安更為重要的盈利點。

根據(jù)2020年財報預測，公司營收和凈利潤將實現(xiàn)同比大幅增長。 今年前三個月，長安汽車的銷量增長勢頭也十分強勁，一度成為國內(nèi)乘用車銷量前三的企業(yè)。

長安汽車財報給出的解釋是：銷量增長、產(chǎn)品結構優(yōu)化、自有業(yè)務盈利能力提升、合資業(yè)務盈利能力提升。

長安汽車從2019年下半年開始就不斷輸出新品，旗下的長安、UNI-T、逸動PLUS等車型在市場上受到了不少熱捧。 進一步增強。 數(shù)據(jù)顯示，2020年，長安汽車銷售汽車200.37萬輛，同比增長13.98%。

首款車型UNI-T推出六個月后，銷量已突破6萬臺，市場熱情和反響表現(xiàn)良好。 隨著UNI-K的上市，長安的高端產(chǎn)品系列也得到了進一步完善。

其中，獨立板塊的強勢帶動了整個集團的業(yè)績。 這是毫無疑問的。 因此，長安屬于自主強弱合資階段。

此外，一汽董事長徐留平也曾是長安汽車的一把手，馬自達入主也是順理成章的事。

獨立、合資企業(yè)競爭激烈

隨著國產(chǎn)汽車的進步，自主與合資之間的競爭也越來越激烈。 除了品牌之外，同價位的自主品牌在產(chǎn)品力上往往大幅領先合資品牌，而且合資品牌的定價也高于豪華品牌。 戰(zhàn)爭時期，情況與以往不同。

合資品牌實力相對較弱的車型往往難度更大，同時話語權也在減弱。

目前一汽擁有強勢合資品牌大眾奧迪和高端自主品牌紅旗，馬自達的意義越來越小。 雖然還沒有官方確認，但馬自達徹底入駐長安已經(jīng)是大家期待的結果了。