在新能源汽車市場(chǎng)上，中國(guó)已連續(xù)六年位居全球第一。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月份中國(guó)新能源汽車保有量占全球53%。 1-7月，全球新能源汽車銷量284萬輛，中國(guó)市場(chǎng)份額為48%。 雖然今年能否排名第一還不確定，但中國(guó)新能源汽車已經(jīng)到了一個(gè)重要的關(guān)口。
01
滲透率超過10%，電動(dòng)汽車拐點(diǎn)已至
9月4日，工信部在第十七屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上透露國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況：新能源汽車產(chǎn)銷量將突破170萬輛，市場(chǎng)滲透率將突破10 %。 10%市場(chǎng)滲透率是什么概念？ 一般來說，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展符合“S”曲線的發(fā)展規(guī)律。 在經(jīng)歷了緩慢的增長(zhǎng)之后，行業(yè)將出現(xiàn)10%的加速點(diǎn)，然后行業(yè)將以較快的速度瘋狂增長(zhǎng)。 如今的電動(dòng)汽車市場(chǎng)正處于這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻。
全球新能源汽車普及率最高的挪威2o21汽車銷量，成為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力（蔚來、小鵬等）必爭(zhēng)之地。 2008年至2013年的五年間，挪威電動(dòng)汽車滲透率從不足1%上升至5.7%，而2013年至2018年，滲透率從5.7%飆升至49.1%。 兩年后，即2020年，挪威電動(dòng)汽車普及率將超過70%。 從圖中可以看出，2013年之前，其增速較為平緩，隨后出現(xiàn)爆發(fā)期。 如果我們將中國(guó)、德國(guó)、瑞典的滲透率曲線前移5-7年，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這些國(guó)家的發(fā)展曲線是比較一致的。
今年上半年，我國(guó)新能源汽車滲透率實(shí)現(xiàn)10%的目標(biāo)后，可以預(yù)測(cè)，今年下半年及未來幾年，國(guó)內(nèi)新能源汽車將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。高速爆炸。 歐美車企此時(shí)紛紛啟動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略，因?yàn)樗麄兛吹搅穗妱?dòng)汽車的潛力。
除了電動(dòng)汽車本身，我國(guó)L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)占比也達(dá)到20%，在快充、鈉離子電池等方面也取得了一些突破。 在未來智能汽車的賽道上，我們搶占了先機(jī)。 中國(guó)能否在新車賽道上實(shí)現(xiàn)彎道超車，取決于未來幾年中國(guó)汽車品牌的勇氣和決心。
02
比亞迪超越特斯拉，國(guó)產(chǎn)品牌崛起
EV Sales公布的數(shù)據(jù)顯示，7月全球新能源品牌銷量排名中，比亞迪今年首次超越特斯拉，重回全球第一的位置。 比亞迪新能源7月銷量4.7萬輛，特斯拉和上汽通用五菱分別以3.5萬輛和3.1萬輛位列第二和第三。 此外，上汽集團(tuán)以18,704輛汽車排名第六。
以比亞迪為首的國(guó)內(nèi)新能源品牌正在高速擴(kuò)張。 曾經(jīng)的“巨無霸”特斯拉，不再是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的唯一玩家。 大眾、福特、通用等傳統(tǒng)汽車廠商正在表演龍尾。 7月份，大眾汽車以2.8萬輛的銷量位居第一。 四是與特斯拉的差距逐漸縮小。
可以預(yù)見，未來幾年，特斯拉一枝獨(dú)秀的時(shí)代將不復(fù)存在，全球汽車廠商將紛紛進(jìn)軍電動(dòng)市場(chǎng)，與特斯拉爭(zhēng)奪地盤。 而中國(guó)車企也迎來了千載難逢的超車機(jī)會(huì)。 不僅是比亞迪，蔚來、小鵬、理想等新能源汽車廠商都在為自己2025年的市場(chǎng)地位而竭盡全力。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月份國(guó)內(nèi)乘用車銷量151.2萬輛，1-8月累計(jì)銷量達(dá)到1284.3萬輛。 雖然整體同比增幅為16.2%，但近兩個(gè)月卻出現(xiàn)同比雙降。 相比之下2o21汽車銷量，新能源汽車是一個(gè)大趨勢(shì)。 8月份，新能源乘用車銷量30.4萬輛，同比增長(zhǎng)202.3%，環(huán)比增長(zhǎng)23.7%。 1-8月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量164.3萬輛，同比增長(zhǎng)222.5%。
可見，新能源汽車市場(chǎng)與燃油汽車市場(chǎng)存在著截然不同的差異。 新能源汽車正在帶動(dòng)整個(gè)汽車市場(chǎng)的下滑，并逐漸接管部分燃油車市場(chǎng)。 電動(dòng)汽車爆發(fā)的特點(diǎn)之一是消費(fèi)者開始關(guān)注新能源品牌。 今年上海車展上新能源品牌的火爆就是最好的例子。
整個(gè)8月份，共有5家國(guó)內(nèi)車企新能源銷量過萬：比亞迪60858輛、特斯拉中國(guó)44264輛、上汽通用五菱43783輛、上汽乘用車16998輛、廣汽艾安11613輛。 就連造車新勢(shì)力之一的理想汽車，銷量也達(dá)到了9433輛，向萬輛大關(guān)邁進(jìn)。
長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪、吉利等自主車企也開始推出自己的新能源汽車品牌，尤其是高端智能品牌。 動(dòng)作更快的吉利在上海車展上憑借極氪001搶盡風(fēng)頭，贏得無數(shù)關(guān)注。 比亞迪在成都車展開啟預(yù)售的中低端車型海豚也是其電動(dòng)化戰(zhàn)略的一部分。 比亞迪將于今年晚些時(shí)候發(fā)布其高端電動(dòng)品牌。
寫在最后
游戲中的玩家正在為戰(zhàn)斗做準(zhǔn)備。 像百度、小米這樣已經(jīng)進(jìn)入游戲但還不能戰(zhàn)斗的玩家還在一邊看比賽一邊積蓄能量。 小米花了半年的時(shí)間規(guī)劃造車，收購并投資了多家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司，野心不小。 科技巨頭的進(jìn)入也對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展起到了一定的推動(dòng)作用。 看來互聯(lián)網(wǎng)沒有不追尋的出路。 從歷史的角度來看2021年，可能真的會(huì)成為中國(guó)電動(dòng)汽車爆發(fā)最關(guān)鍵的一年。