熱評(píng)系列回顧：

傳聞巴菲特有一句名言：“只有潮水退去，你才能知道誰(shuí)在裸泳”。 人們根本沒(méi)有足夠的時(shí)間“穿衣服”。

目前的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)正是如此。

4月的北京車展上，人們還在談?wù)揝UV市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，熱衷于討論“SUV的市場(chǎng)份額能有多大”、“SUV的普及還要等多少年”等話題。 SUV 最后”。 但隨后情況急轉(zhuǎn)直下。 截至今年7月，SUV市場(chǎng)整體批發(fā)銷量僅為64.2萬(wàn)輛，同比下降8.2%！

這個(gè)數(shù)字震驚了汽車行業(yè)。 所謂的“后SUV時(shí)代”來(lái)得這么快。

在乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)分析中，在相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的合資SUV市場(chǎng)，情況也有所不同且樂(lè)觀。

已統(tǒng)計(jì)的76款合資SUV產(chǎn)品中，有42款車型出現(xiàn)同比下滑，其中18款下滑幅度超過(guò)50%！ “腰斬”成為7月份合資SUV市場(chǎng)的最大主題。

7月月銷量破萬(wàn)輛suv新款車暢銷品牌奕歌品質(zhì)穩(wěn)定，產(chǎn)品僅有大眾途觀、別克昂科威、豐田榮放、日產(chǎn)逍客四款。 曾經(jīng)常見(jiàn)的“月銷過(guò)萬(wàn)”現(xiàn)在幾乎是“可遇而不可求”。

同樣，7月份單月銷量突破5000臺(tái)的產(chǎn)品也只有17款； 即使將范圍擴(kuò)大到3000臺(tái)，也只有30款產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)。 如果反過(guò)來(lái)算，產(chǎn)品多達(dá)39款，7月月銷量不足2000輛，瀕臨退市。

中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展似乎一直都是“非理性”的。 當(dāng)看到SUV市場(chǎng)的火熱苗頭時(shí)，大量企業(yè)“一門心思”開發(fā)SUV，這使得近兩年SUV市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的“擁擠”。

企業(yè)只關(guān)心能否及時(shí)推出更多SUV來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，但中國(guó)消費(fèi)者是否需要、能否吸收這么多SUV，并不是那么重要。 可以預(yù)見(jiàn)的是，盡管目前SUV市場(chǎng)出現(xiàn)下滑，但由于企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃、研發(fā)和投資周期的滯后，未來(lái)幾年將有大量SUV新車型上市，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。這個(gè)市場(chǎng)。

以大眾品牌為例，由于大眾集團(tuán)在SUV開發(fā)上的“幕后黑手”，未來(lái)在小型、緊湊型、中型市場(chǎng)仍將有大量新產(chǎn)品； 同時(shí)，由于大眾品牌“先天的品牌優(yōu)勢(shì)”和強(qiáng)大的營(yíng)銷體系，這些新車型勢(shì)必會(huì)繼續(xù)沖擊現(xiàn)有的市場(chǎng)格局，從其他品牌的產(chǎn)品中搶奪市場(chǎng)份額。

合資SUV市場(chǎng)的“洗牌”還將持續(xù)。

屆時(shí)，“新裸泳者”還會(huì)不斷出現(xiàn)，而“老裸泳者”可能已經(jīng)“死在沙灘上了”。

7月份的一波漲幅讓途觀距離哈弗H6不到500臺(tái)。 SUV市場(chǎng)的主導(dǎo)地位似乎從未如此接近合資品牌。 如果途觀能夠拉哈弗H6下馬，那將是一個(gè)SUV時(shí)代的謝幕。

追趕途觀無(wú)望，保住位置也不用擔(dān)心。 遠(yuǎn)景似乎缺乏一些繼續(xù)突破的動(dòng)力。 上汽通用的精力似乎更多地花在了雪佛蘭品牌的復(fù)興上，而負(fù)責(zé)銷量和利潤(rùn)牛的別克品牌則有些被忽視了。

繼本田CR-V“斷戟入沙”之后，豐田RAV4成為日系A(chǔ)級(jí)SUV的旗手。 “精簡(jiǎn)”產(chǎn)品線后，一汽豐田現(xiàn)有主力車型市場(chǎng)表現(xiàn)出色。 這種“逆勢(shì)做減法”的思維值得整個(gè)行業(yè)學(xué)習(xí)。

在奇駿“失敗”的情況下，好在日產(chǎn)還有逍客。 兩款產(chǎn)品在A級(jí)SUV市場(chǎng)的布局一度讓東風(fēng)日產(chǎn)嘗到了甜頭，但隨著SUV市場(chǎng)增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)加劇，這種“雙保險(xiǎn)”戰(zhàn)術(shù)似乎正在失去魔力。

作為一款拯救了整個(gè)東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品，“新車”智跑的表現(xiàn)已經(jīng)足夠驚艷，但考慮到起亞品牌在中國(guó)的一貫特點(diǎn)，它還能持續(xù)驚艷多久無(wú)疑是一個(gè)問(wèn)題。 能否彌補(bǔ)KX系列產(chǎn)品失去的份額也不得而知。

最暢銷的豪華SUV奔馳GLC已沖至榜單第六位。 在贊嘆豪華市場(chǎng)活力的同時(shí)，也讓人隱隱擔(dān)憂其他合資SUV的未來(lái)。 豪華品牌的“降價(jià)”幾乎是一些合資品牌的“喪鐘”。

作為大型7座SUV市場(chǎng)的先行者，漢蘭達(dá)依然“令人難以置信的穩(wěn)定”。 有多少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在以漢蘭達(dá)為模板，大型7座SUV一時(shí)如鯽魚過(guò)河，但“對(duì)手不知何去何從，漢蘭達(dá)還在嘲笑自己”春風(fēng)”！

本田兩款小型SUV 7月份同比均出現(xiàn)下滑，尤其是XR-V，下滑近40%。 這與小型SUV市場(chǎng)整體萎縮密不可分，盡管走勢(shì)不佳，但XR-V仍然是最暢銷的小型SUV。 在CR-V“斷臂”的情況下，東風(fēng)本田好在還有XR-V。

繽智和XR-V 7月銷量相似，但同比降幅較小。 本田在小型SUV市場(chǎng)的“一車兩吃”策略可謂教科書般的成功。 豐田后續(xù)的“逸澤+C-HR”車型是否也能發(fā)揮奇效，還有待觀察。

奇駿的暴跌頗讓人意外。 在過(guò)去，它是絕對(duì)的主流選擇，7月份幾乎跌出了前10名。 東風(fēng)日產(chǎn)需要增強(qiáng)奇駿的活力。 畢竟，所謂的“東風(fēng)日產(chǎn)SUV家族”不能單純依靠逍客。

7月份，加長(zhǎng)版奧迪Q5L剛剛上市，市場(chǎng)活力尚未完全釋放。 好在，距離奔馳GLC的距離有限，重返豪華B級(jí)SUV冠軍寶座也不是沒(méi)有可能。 畢竟，曾經(jīng)被視為最大威脅的國(guó)產(chǎn)寶馬X3并沒(méi)有想象中的那么可怕。

歐藍(lán)德成為了廣汽三菱的“奇跡”和“救世主”。 在CR-V“沉沒(méi)”之后，歐藍(lán)德終于躋身日系A(chǔ)級(jí)SUV前三。 唯一的問(wèn)題是，這種依靠單一產(chǎn)品開發(fā)的模式其實(shí)存在很多隱患。

上汽通用汽車在雪佛蘭的振興上投入了大量的精力，而探險(xiǎn)者的表現(xiàn)足以讓上汽通用汽車感到欣慰。 除了別克昂科威這個(gè)“一奶同胞”之外，這是銷量最好的美系SUV。 危機(jī)中的長(zhǎng)安福特確實(shí)給了上汽通用太多的機(jī)會(huì)。

試想，如果CR-V不陷入“發(fā)動(dòng)機(jī)油門”，目前的合資SUV格局將如何改寫。 只是歷史不能假設(shè)。 盡管東風(fēng)本田一直在努力恢復(fù)聲譽(yù)，但要重新獲得消費(fèi)者的信任卻是一條艱難的道路。

可能是因?yàn)槲覍?duì)首次在中國(guó)生產(chǎn)的寶馬X3期待太高了。 當(dāng)我看到寶馬最暢銷的SUV仍然是X1時(shí)，我有點(diǎn)失望。 “備受期待”的寶馬X3未能掀起太多波瀾，X1在7月份再次下滑。 寶馬的SUV矩陣已經(jīng)變得不再讓人放心。

途昂在7月份也經(jīng)歷了不小的下滑，中大型SUV市場(chǎng)的前景似乎變得有些不太樂(lè)觀。 想起途昂剛上市時(shí)“一車難求”的盛況，只能讓人感嘆，“這一刻，那一刻”！

以前他敢和漢蘭達(dá)較量，現(xiàn)在卻很難和漢蘭達(dá)相比了。 銳界的繁榮在于大型7座SUV概念的普及； 銳界的失敗取決于長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品力經(jīng)不起市場(chǎng)的考驗(yàn)。 更絕望的是，長(zhǎng)安福特是否已經(jīng)觸底仍是未知數(shù)。

不惜以低價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的凱迪拉克正在收獲他想要的結(jié)果。 XT5 7月份的銷量表現(xiàn)與寶馬X1相差不遠(yuǎn)。 或許凱迪拉克只要更“激進(jìn)”一點(diǎn)，超越寶馬X1，躋身豪華SUV前3，這也不是夢(mèng)。

在豪華SUV市場(chǎng)，奧迪Q3率先嘗到甜頭。 在寶馬X1“升級(jí)”進(jìn)軍更高市場(chǎng)后，奔馳GLA成為新的領(lǐng)頭羊。 但從目前的情況來(lái)看，這個(gè)曾經(jīng)吸引奢侈品牌的市場(chǎng)正在迅速萎縮。

上市第二個(gè)月，探歌月銷量就已經(jīng)逼近5000輛的水平。 大眾蓄謀已久的“SUV攻勢(shì)”已經(jīng)開始顯現(xiàn)威力。 以一汽大眾營(yíng)銷體系的實(shí)力，探歌的上限還遠(yuǎn)未達(dá)到。

馬自達(dá)CX-4銷量趨于穩(wěn)定。 畢竟，所謂的“轎跑SUV市場(chǎng)”，實(shí)在不是它可以大展拳腳的地方。 但令人驚訝的是，定位于較小受眾的CX-4的銷量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于定位于較大市場(chǎng)的CX-5。 不得不說(shuō)，這是一場(chǎng)“奇觀”。

和大眾一樣，斯柯達(dá)也逐漸開始從“SUV攻勢(shì)”中嘗到甜頭。 俗話說(shuō)：“想吃好飯，什么時(shí)候都不晚”。 盡管SUV整體增速快速放緩，但大眾、斯柯達(dá)等合資品牌依然能分得一杯羹。

隨著豪華品牌產(chǎn)品的發(fā)展以及一些合資品牌產(chǎn)品的沖擊，奧迪Q3的地位越來(lái)越尷尬。 這是唯一的出路。

過(guò)去，“大7座SUV”失去了輝煌，后來(lái)，“大5座SUV”陷入了沒(méi)落。 冠道一度被業(yè)界視為“現(xiàn)象級(jí)”成功，但7月近“半”的下滑，讓人們體會(huì)到中國(guó)市場(chǎng)需求的不斷變化和消費(fèi)者的復(fù)雜性。

沃爾沃XC60換裝后，銷量成績(jī)有所提升，但并沒(méi)有發(fā)生根本性的改變。 雖然豪華車市場(chǎng)整體增速很快，但各品牌的市場(chǎng)地位和結(jié)構(gòu)相對(duì)固定。 這一代XC60真正實(shí)現(xiàn)“歷史性突破”并不容易。

Jeep在中國(guó)市場(chǎng)找不到北方。 即使是指南者也無(wú)法拯救陷入泥潭的廣汽菲亞特克萊斯勒。 銷量下滑仍在繼續(xù)，Jeep在中國(guó)市場(chǎng)仍未見(jiàn)底。

“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”的寶馬X3，僅從數(shù)值成績(jī)來(lái)看，無(wú)疑與業(yè)界的預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。 原本以為寶馬可以憑借X3國(guó)產(chǎn)化的優(yōu)勢(shì)追趕奔馳和奧迪，但事實(shí)表明，要想在當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)分得一杯羹，無(wú)疑還需要付出更多的努力。

以斯柯達(dá)的品牌力，支撐起B(yǎng)級(jí)轎車速派還是有點(diǎn)困難，但支撐起科迪亞克這樣的中型SUV無(wú)疑更加困難。 只能說(shuō)，大眾集團(tuán)旗下的“SUV攻勢(shì)”還是來(lái)得有點(diǎn)晚了。

雙積分、限油政策給車企帶來(lái)的壓力越來(lái)越大，普拉多銷量的快速下滑就是明證。 很難說(shuō)沒(méi)有全時(shí)四驅(qū)的普拉多是否還是那個(gè)無(wú)所不能的硬漢。 也許今天的86就是明天的普拉多。

“大5座SUV”的處境確實(shí)不容樂(lè)觀。 與冠路一樣，UR-V 7月份銷量也出現(xiàn)同比下滑。 用戶需求的變化速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了行業(yè)的想象。 至少二胎政策的放開并沒(méi)有對(duì)7座和5座市場(chǎng)產(chǎn)生明顯的影響。

終于在排行榜上看到了一款現(xiàn)代品牌車型，可惜已經(jīng)在第30名之外了，而且還是現(xiàn)代的入門級(jí)產(chǎn)品ix25。 一款上市多年的老產(chǎn)品，迎來(lái)銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)。 與其說(shuō)現(xiàn)代正在迎來(lái)復(fù)蘇，不如說(shuō)“經(jīng)銷商辛苦了”。

與ix25相比，ix35的同比增速更加驚人。 當(dāng)然，這也是韓系車去年同期銷量低迷的原因，但今年韓系車在終端市場(chǎng)的“強(qiáng)勢(shì)”也是有目共睹的。 然而，如果不解決品牌力這個(gè)頑疾，繼續(xù)走“性價(jià)比”的老路suv新款車暢銷品牌奕歌品質(zhì)穩(wěn)定，韓系車真的還有希望嗎？

與廣汽豐田C-HR相比，一汽豐田逸澤首月銷量較好。 C-HR和宜澤的產(chǎn)品實(shí)力無(wú)人懷疑。 只不過(guò)是“一車兩餐”的套路而已。 南北豐田能否“打好”還是一個(gè)問(wèn)題。 更何況，小型SUV市場(chǎng)環(huán)境確實(shí)不好。

很榮幸能與中日長(zhǎng)安馬自達(dá)聊聊CX-5這款車。 中方認(rèn)為以前內(nèi)飾、NVH做得不好，現(xiàn)在有了很大改善； 日方認(rèn)為產(chǎn)品力一直不錯(cuò)，因?yàn)闋I(yíng)銷不好。 我個(gè)人認(rèn)為內(nèi)部統(tǒng)一認(rèn)識(shí)之后再考慮如何銷售比較好。

回顧過(guò)去，翼虎是SUV前十名的?？?； 現(xiàn)在看，別說(shuō)跌到前30，實(shí)際上同比下降了70%以上。 深陷危機(jī)的長(zhǎng)安福特似乎也想不出讓特立獨(dú)行重振旗鼓的辦法。 4月份“降配置、不降價(jià)”的操作只能用“明智”來(lái)形容。

大統(tǒng)帥的悲劇完美詮釋了什么叫“心比天高，命比紙薄”。 自以為是的定價(jià)策略與市場(chǎng)接受度完全脫節(jié)，這幾乎是Jeep在中國(guó)市場(chǎng)的通病。 雖然名字是Jeep，但并不意味著它“比別人高”。

科羅克的市場(chǎng)表現(xiàn)比Kemiq差遠(yuǎn)了，著實(shí)讓人意外。 畢竟，緊湊型SUV比不斷下滑的小型SUV市場(chǎng)更容易打動(dòng)消費(fèi)者。 一個(gè)合理的解釋是，Komiq 的體積并不小，而 Karoq 的體積也不大。

金軒的成長(zhǎng)，恰恰說(shuō)明了歐藍(lán)德在廣汽三菱中不可替代的作用。 當(dāng)企業(yè)持有爆款產(chǎn)品時(shí)，其滯銷產(chǎn)品往往能看到一定程度的改善。 只是廣汽三菱想要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，顯然需要激發(fā)其他產(chǎn)品的活力。

誰(shuí)能拯救雪鐵龍？ 這是長(zhǎng)期困擾行業(yè)的問(wèn)題。 C6不是，C3-XR不是，天翼也不是。 這個(gè)時(shí)候我就會(huì)看一下雪鐵龍。 事實(shí)上，能做出的動(dòng)作并不多。 法系車在中國(guó)還有未來(lái)嗎？ 這是一個(gè)難以言說(shuō)、懸而未決的問(wèn)題。

標(biāo)致的環(huán)境并不比雪鐵龍好多少。 3008、4008、5008之間的愛(ài)恨糾葛就像一部蹩腳的家庭倫理劇。 三款產(chǎn)品的價(jià)格如此接近，也是難得一見(jiàn)的奇景。 其“內(nèi)耗”的結(jié)果自然是“誰(shuí)也好不了”。

七月的路虎，有一種“虎落平陽(yáng)”的蒼涼感。 作為路虎家族最暢銷的SUV車型，發(fā)現(xiàn)神行銷量同比“減半”。 在SUV領(lǐng)域，路虎和吉普無(wú)疑是最有歷史積累的品牌，但事實(shí)表明，這并不是市場(chǎng)銷量的核心指標(biāo)。

切諾基也下跌了50%以上，這對(duì)于Jeep來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)。 菲亞特品牌“自取滅亡”退出中國(guó)后，Jeep品牌幾乎是廣汽菲克唯一的希望。

寶沃BX5的逆勢(shì)增長(zhǎng)足夠引人注目，但對(duì)于扭轉(zhuǎn)寶沃目前的困境只能是“杯水車薪”。 當(dāng)然，與銷量的提升相比，寶沃的當(dāng)務(wù)之急是解決傳聞中的“引入新投資者”的問(wèn)題。

“銷量同比腰斬”似乎成為7月份合資SUV市場(chǎng)的“主旋律”，雷諾科雷傲也未能幸免。 對(duì)于東風(fēng)雷諾這家新成立的合資公司來(lái)說(shuō)，經(jīng)歷了最初的爆發(fā)，隨后的平淡，如今已經(jīng)到了一個(gè)尷尬的階段。

東風(fēng)悅達(dá)起亞試圖“拯救自己”的一款產(chǎn)品，在短暫的熱銷后迅速歸于沉寂。 韓系車現(xiàn)在或多或少有些“著急去看病”的感覺(jué)，大舉推出新品+降價(jià)沖擊銷量。 短期來(lái)看，取得了明顯的成效，但并沒(méi)有解決韓系車長(zhǎng)期存在的問(wèn)題。

標(biāo)致在中國(guó)的旗艦SUV產(chǎn)品5008也只能收獲如此慘淡的銷量。 神龍制定的“重回正軌”計(jì)劃可能再次失敗。 如果標(biāo)致雪鐵龍仍然不能正視其在中國(guó)的困境，它最終可能會(huì)步歐寶和菲亞特的后塵。

《》在推出之初就引起了不小的爭(zhēng)議。 這款小型SUV根本不是“吉普”。 大概是Jeep車迷“難以接受”、路人買家“不喜歡”的類型。 雖然自稱為“專業(yè)SUV”品牌，但Jeep在了解用戶需求方面還有很多功課要做。

BX5的銷量同比增幅被BX7大幅下滑。 當(dāng)它上升和下降時(shí)，寶沃基本上保持靜止。

與競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的上一代QX50相比，新一代QX50明顯更酷，近一倍的增長(zhǎng)也是順理成章的。 但對(duì)于陷入泥潭的英菲尼迪來(lái)說(shuō)，這種增長(zhǎng)并沒(méi)有解決實(shí)際問(wèn)題。

即便是打造了“優(yōu)質(zhì)銷量突破百萬(wàn)”營(yíng)銷體系的東風(fēng)日產(chǎn)，也依然存在月銷量不足1000輛的產(chǎn)品。 誠(chéng)然，小型SUV的泥水不是誰(shuí)都能涉過(guò)的。

樓蘭幾乎成為東風(fēng)日產(chǎn)的“心病”，自上市以來(lái)始終處于市場(chǎng)邊緣。 東風(fēng)日產(chǎn)SUV家族中最高級(jí)別的樓蘭和最低級(jí)別的金科銷量都沒(méi)能突破千輛，著實(shí)“不好看”。

怡保不是八月底上市嗎？ 這么早就有賣了？ 難道是前期提供給經(jīng)銷商的展車和試駕車？

途達(dá)填補(bǔ)了東風(fēng)日產(chǎn)在硬派越野車領(lǐng)域的空白，但它的價(jià)值似乎也僅此而已。

作為小型SUV的先驅(qū)，昂科拉已經(jīng)被海浪“拍死在沙灘上了”。

“老大哥”科雷尚未贏得消費(fèi)者的青睞，“小弟”科雷賈的處境無(wú)疑更加艱難。 急于本土化的東風(fēng)雷諾卻未能取得預(yù)期的成績(jī)。

北京現(xiàn)代最近的走勢(shì)實(shí)在讓人難以理解，起起落落，大起大落。 圖森暴跌92.7%，超出正常理解。

相比整個(gè)SUV市場(chǎng)的劇變，新能源SUV市場(chǎng)受到的影響似乎較小。

作為一款面向大眾市場(chǎng)的燃油SUV，C3-XR的銷量甚至不如寶馬X1 PHEV等豪華新能源SUV。 這實(shí)在是一個(gè)極大的諷刺（也適用于后面的其他產(chǎn)品）。

目前逸博銷量不佳對(duì)于長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)只能算是“聊勝于無(wú)”。

過(guò)去，人們認(rèn)為奧迪、寶馬、奔馳在中國(guó)的成功歸功于“本土化”的推動(dòng)。 看到謳歌的困境，人們終于明白，“本土化”并不能保證成功。

盡管大家已經(jīng)不再抱有希望，但長(zhǎng)安鈴木依然在“悲痛萬(wàn)分”的堅(jiān)持著。 這就是“明知不可為”的“悲劇”嗎？ 還是“既知今日，何必當(dāng)初”的“遺憾”？

路虎攬勝極光當(dāng)初在市場(chǎng)上有多“驚艷”，現(xiàn)在在市場(chǎng)上就有多“黯淡”。

還記得北京現(xiàn)代提出的“D+S戰(zhàn)略（中高端轎車+SUV）”嗎？ 現(xiàn)在來(lái)看，幾乎都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

福特在中國(guó)的衰落自然也包括江鈴福特。 事實(shí)證明，任何產(chǎn)品想要深挖利基市場(chǎng)，往往只能做到利基，而沒(méi)有實(shí)現(xiàn)深挖。

雪佛蘭打算放棄創(chuàng)酷嗎？ 最先關(guān)注小型SUV的也可能是最先退出的。

有人問(wèn)我，這個(gè)時(shí)候購(gòu)買長(zhǎng)安鈴木的產(chǎn)品還有額外的收藏價(jià)值嗎？

我覺(jué)得，相比長(zhǎng)安鈴木的產(chǎn)品，買一輛“法式豪華旗艦SUV”、“法國(guó)總統(tǒng)同款車”——DS7更值錢。 畢竟我在街上從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)。

6月23日公布，7月僅交付151輛。 這種“不緊不慢”的佛系銷售節(jié)奏，確實(shí)是廣汽豐田的一貫風(fēng)格。 拋開笑話不談，C-HR 的前景是光明的。 君不見(jiàn)，同樣“不緊不慢”的凱美瑞，7月銷量已經(jīng)逼近中型車霸主邁騰。

老款3008為何不老老實(shí)實(shí)退市？ 為什么新款3008要命名為4008呢？ 幾年后，東風(fēng)標(biāo)致留下的未解之謎或許會(huì)成為汽車界永恒的傳奇。

2016年3月，當(dāng)東風(fēng)悅達(dá)起亞在重慶正式推出KX5時(shí)，它可能沒(méi)有想到自己會(huì)走到今天這個(gè)境地。 這就是中國(guó)市場(chǎng)的魔力，給你意想不到的“驚喜”。

2017年3月，當(dāng)東風(fēng)悅達(dá)起亞在南京正式推出KX7時(shí)，它可能沒(méi)有想到自己會(huì)走到今天這個(gè)境地。 這就是中國(guó)市場(chǎng)的魔力，給你雙重意想不到的“驚喜”。

這款名為的小型SUV夾在價(jià)格稍低的ix25和ix35，以及價(jià)格稍高的途勝之間。 65輛的恥辱成績(jī)，也可以看作是對(duì)北京現(xiàn)代混亂的產(chǎn)品線規(guī)劃的懲罰。

2018年4月，東風(fēng)標(biāo)致2008款搭載了AliOS智能互聯(lián)系統(tǒng)。 7月份52輛車的結(jié)果表明，消費(fèi)者對(duì)此不感興趣。

BX6加入寶沃SUV產(chǎn)品矩陣，并沒(méi)有真正對(duì)銷量做出貢獻(xiàn)。 所謂“轎跑式SUV”注定只是豪華品牌偶爾炫耀的對(duì)象，大眾品牌盲目跟風(fēng)也只能是單純的模仿。

起亞SUV家族中的KX系列幾乎已經(jīng)“全軍覆沒(méi)”。 KX3、KX5、KX7 7月銷量均不足百輛。 苦心布局多年的SUV矩陣在中國(guó)汽車市場(chǎng)的變革洪流中幾乎“默默無(wú)聞”。

令人瞠目結(jié)舌的“減1車”可以理解為“退回”廠家的車。 這或許也是鈴木品牌可能“回歸”日本的一個(gè)征兆。