簡單的介紹

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，已成為全球新能源汽車產(chǎn)銷量最高的國家。 隨著新能源汽車的快速增長我國燃油車數(shù)量，傳統(tǒng)燃油汽車的市場(chǎng)份額被新能源汽車搶占。 汽車工業(yè)未來發(fā)展已進(jìn)入新階段。 行業(yè)競爭格局也將發(fā)生重大變化，企業(yè)將面臨洗牌。 中債資信汽車行業(yè)研究團(tuán)隊(duì)現(xiàn)推出“新能源汽車系列研究”。 本文將結(jié)合我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)我國新能源汽車的發(fā)展前景進(jìn)行探討和展望。 考慮到目前乘用車占據(jù)汽車消費(fèi)的絕對(duì)主流，而新能源汽車的發(fā)展主要集中在乘用車領(lǐng)域，因此下面對(duì)新能源汽車的研究將集中在新能源乘用車領(lǐng)域。

分析結(jié)論：

1、我國新能源汽車快速發(fā)展，整體銷售滲透率大幅提升。 但不同階層之間的滲透率存在較大差異。 銷量較小的A00級(jí)和C級(jí)車滲透率較高，但銷量最大的A級(jí)和B級(jí)車滲透率仍然較低，這將是未來新能源汽車與燃油車競??爭的焦點(diǎn)。

2、從動(dòng)力類型來看，純電動(dòng)汽車占據(jù)市場(chǎng)主流，但插電式混合動(dòng)力汽車增速較快，在新能源乘用車中銷量占比已升至30%左右，未來有望繼續(xù)上升。

3、從民族品牌來看，自主品牌在新能源領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，且大多采取純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車并行發(fā)展策略，而豪華品牌則更注重純電動(dòng)汽車技術(shù)路線。

4、短期內(nèi)，我國乘用車整體規(guī)模預(yù)計(jì)不會(huì)發(fā)生明顯變化。 當(dāng)前行業(yè)主要是結(jié)構(gòu)調(diào)整，即新能源汽車不斷替代燃油汽車。

5、國家規(guī)劃明確了新能源汽車成為銷售主流的目標(biāo)。 當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)政策明確面向新能源領(lǐng)域。 預(yù)計(jì)未來新能源刺激政策或?qū)⒊掷m(xù)出臺(tái)。

6、多數(shù)車企已規(guī)劃并指定燃油車停產(chǎn)計(jì)劃，新能源產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)大，大量新產(chǎn)品上市，為新能源汽車銷量增長提供供給側(cè)支撐。

7、新能源汽車在智能化、使用成本等方面均優(yōu)于燃油汽車，購買成本和保值率也在加速追趕。 但在便利性方面并沒有什么優(yōu)勢(shì)。 短期來看，新能源汽車無法完全取代燃油汽車，但在產(chǎn)品力不斷提升的背景下，滲透率仍有很大的增長空間。 預(yù)計(jì)2025年新能源乘用車滲透率或?qū)⑦_(dá)到45%至50%。

考慮到新能源汽車的快速發(fā)展可能帶來行業(yè)競爭格局和產(chǎn)業(yè)鏈地位的深刻變化，中信評(píng)級(jí)將繼續(xù)開展一系列研究，探索新能源趨勢(shì)下汽車制造業(yè)競爭格局、產(chǎn)業(yè)鏈地位變化和信用分析的新方法。

1、新能源汽車現(xiàn)狀分析

（一）新能源汽車的定義

新能源汽車是指以非常規(guī)車用燃料為動(dòng)力源，集成車輛動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成先進(jìn)技術(shù)原理、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。 國際上，新能源汽車按動(dòng)力類型分類主要包括純電動(dòng)汽車（BEV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）、燃料電池汽車、油電混合汽車（HEV）等。

（2）新能源乘用車總體銷量

1、我國新能源乘用車銷量呈現(xiàn)持續(xù)高速增長態(tài)勢(shì)，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁、富有韌性。

加上2019年和2020年補(bǔ)貼退坡和疫情影響，2015年以來我國新能源乘用車年均銷量增速均在50%以上。尤其是2021年和2022年，我國新能源乘用車銷量增速分別高達(dá)176%和97%。 2022年，新能源乘用車年銷量將達(dá)到653萬輛。

從月度數(shù)據(jù)來看，近年來，傳統(tǒng)燃油車月度銷量基本保持同比負(fù)增長，而新能源汽車銷量即使在2022年4月上海疫情爆發(fā)、當(dāng)月乘用車銷量整體下滑43%的背景下，仍保持45%的同比增速。 2023年以來，新能源乘用車銷量增速雖因前期基數(shù)較高而有所回落，但仍處于高速增長階段。 2023年5月增速為60.9%，2023年1月至5月累計(jì)增速為41.1%。

我們認(rèn)為，近年來我國新能源汽車快速增長的原因主要有以下幾個(gè)方面：（1）隨著政策前期對(duì)新能源汽車的大力支持以及車企研發(fā)投入的不斷加大，新能源汽車技術(shù)不斷提升，續(xù)航、充電速度、車輛智能化等方面較前期已達(dá)到相對(duì)成熟的水平； 低成本優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大； （4）車企持續(xù)投資新能源汽車生產(chǎn)線，大量新能源車型上市，特別是插電式混合動(dòng)力車型，逐步解決充電不方便時(shí)的里程焦慮，直接拉動(dòng)新能源汽車銷量； （五）消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度逐步提高。

2、從市場(chǎng)份額來看，在乘用車整體銷量持續(xù)低速增長的背景下，新能源乘用車銷量的快速增長帶動(dòng)其市場(chǎng)份額（滲透率）持續(xù)提升； 但不同級(jí)別之間的滲透率差異較大，從A00級(jí)到C級(jí)滲透率呈現(xiàn)微笑曲線。

我國乘用車銷量自2011年起進(jìn)入低速增長階段，2018年至2020年甚至出現(xiàn)負(fù)增長。在總量低速增長的背景下，新能源乘用車銷量大幅增長，帶來新能源乘用車銷售滲透率持續(xù)提升。 2023年5月滲透率已升至33.61%，較2021年初提升25.21個(gè)百分點(diǎn)； 2021年初的91.6%下降至66.39%，銷售空間明顯受到擠壓。

目前，不同檔次的新能源汽車滲透率存在較大差異。 滲透率呈現(xiàn)出從A00級(jí)到C級(jí)的微笑曲線。 其中，在A00級(jí)、A0級(jí)小型微型車和C級(jí)中大型車中，新能源汽車占比較高（分別為100%、36%和47%），但在A級(jí)轎車和B級(jí)轎車（銷量占比78.86%）中，新能源汽車滲透率仍然較低（分別為19%和26%）。 從銷量增長來看，新能源汽車在A0、A、B、C級(jí)車中保持高速增長。 其中，A0、A、C級(jí)車2022年增速均超過100%，而A00級(jí)車由于消費(fèi)群體相對(duì)較小，增長乏力，市場(chǎng)在前期高增長后幾近飽和。 2023年以來，銷售額出現(xiàn)負(fù)增長。

（3）新能源乘用車細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)

1、從動(dòng)力類型來看，純電動(dòng)汽車占據(jù)市場(chǎng)主流，但插電式混合動(dòng)力汽車?yán)^續(xù)高速增長，其在新能源乘用車中的銷量比重已升至30%左右。

目前，我國新能源乘用車主流動(dòng)力類型為純電動(dòng)（BEV）和插電式混合動(dòng)力（PHEV），燃料電池汽車市場(chǎng)份額不足1%。 由于此前政策對(duì)純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼力度加大，以及歷史上各車企推出的純電動(dòng)產(chǎn)品更加豐富，純電動(dòng)汽車銷量占比較高。 2022年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車銷量分別為502.3萬輛和151.2萬輛，占比分別約為75%和25%。 但從銷量增速來看，隨著混合動(dòng)力技術(shù)的不斷成熟和完善以及車企大量推出混合動(dòng)力車型，2022年以來插電式混合動(dòng)力車型增速持續(xù)高于純電動(dòng)汽車。2022年插電式混合動(dòng)力乘用車銷量同比增長151.3%，增速比純電動(dòng)汽車高67個(gè)百分點(diǎn)。 2023年1月至5月，插電式混合動(dòng)力汽車銷量同比增長90.69%，增速比純電動(dòng)汽車高55個(gè)百分點(diǎn)。 電動(dòng)混合動(dòng)力汽車占新能源乘用車銷量的比重已上升至30%左右。 考慮到插電式混合動(dòng)力汽車解決了充電不方便時(shí)的里程焦慮，同時(shí)用車成本相對(duì)較低，滿足了用戶的需求。 預(yù)計(jì)未來仍會(huì)有較為旺盛的需求。 2023年，比亞迪、吉利、長城、長安等自主車企將密集推出插電式混合動(dòng)力車型，預(yù)計(jì)將繼續(xù)帶動(dòng)插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)持續(xù)高速增長。

2、從車型來看，新能源乘用車SUV增速明顯高于轎車，目前兩者銷量比例基本持平。

從歷史上看，新能源乘用車銷量占轎車的比例較大。 但隨著新能源SUV車型的不斷豐富，新能源SUV增速明顯高于轎車（2022年新能源SUV和轎車增速分別為136.1%和64.9%）。 汽車產(chǎn)品豐富度基本一致，預(yù)計(jì)后續(xù)新能源轎車、SUV占比不會(huì)發(fā)生明顯變化。

3、從民族品牌來看，自主品牌在新能源領(lǐng)域具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。 自主品牌大多采取純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車并行發(fā)展策略，豪華品牌則更注重純電動(dòng)汽車技術(shù)路線。

2019年以來，自主品牌在新能源市場(chǎng)的銷量基本保持在80%以上，占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。 但從BEV和PHEV的市場(chǎng)份額變化來看，不同品牌采取了不同的技術(shù)路徑。 目前，大多數(shù)自主品牌采取純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車并行發(fā)展策略。 自主品牌在混合動(dòng)力領(lǐng)域的市場(chǎng)份額持續(xù)提升（從2019年的57.8%升至94.35%），但在純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的份額呈現(xiàn)波動(dòng)下滑（2023年1-5月市場(chǎng)份額下降至77.41%）； 其在純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)份額快速上升（該細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)份額從0%上升至16.53%）； 而中端合資品牌整體發(fā)展滯后，市場(chǎng)份額受到明顯擠壓。 目前，其在這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的份額都非常低。

2、新能源乘用車發(fā)展前景

我國新能源汽車發(fā)展受多種因素影響。 首先，乘用車的總體需求決定了新能源汽車的發(fā)展上限。 通過對(duì)乘用車未來整體需求的分析，判斷當(dāng)前市場(chǎng)是存量市場(chǎng)還是增量市場(chǎng)。 其次，綜合分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃、新能源汽車產(chǎn)品競爭力以及整車企業(yè)產(chǎn)能和供給情況，對(duì)新能源汽車未來市場(chǎng)份額（滲透率）進(jìn)行預(yù)測(cè)。

（一）乘用車總體需求

我們認(rèn)為，未來一段時(shí)間國內(nèi)乘用車銷量（內(nèi)需）預(yù)計(jì)將繼續(xù)萎縮，但出口的快速增長將在一定程度上抵消內(nèi)需的下降。 具體來說：

內(nèi)需方面，近10年我國客車銷量一直處于低速增長階段，特別是近5年內(nèi)需呈現(xiàn)萎縮趨勢(shì)。 行業(yè)內(nèi)需主要受汽車保有量、宏觀經(jīng)濟(jì)、需求結(jié)構(gòu)等多重因素影響。 從汽車保有量來看，根據(jù)各國每千人汽車保有量增長趨勢(shì)分析，當(dāng)每千人汽車保有量超過200輛時(shí)，需求增速將回落至5%以下。 目前，我國每千人乘用車保有量已達(dá)到每千人208輛，行業(yè)增量需求增速面臨下行壓力。 從宏觀經(jīng)濟(jì)角度看，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速轉(zhuǎn)向中低增速，這也給行業(yè)需求增速帶來壓力。 從需求結(jié)構(gòu)看，近年來，乘用車需求結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)首次購買需求下降、置換、增購需求逐漸增加的趨勢(shì)。 目前，置換需求比例已升至50%。 乘用車車齡通常在5至8年左右，更換動(dòng)機(jī)集中。 近年來銷量增速放緩，對(duì)后續(xù)的換機(jī)需求釋放產(chǎn)生了負(fù)面影響。 此外，二手車市場(chǎng)的發(fā)展也會(huì)分流部分消費(fèi)者對(duì)新車的需求。 未來，在宏觀經(jīng)濟(jì)增長壓力、汽車保有量達(dá)到瓶頸以及需求結(jié)構(gòu)調(diào)整的制約下，國內(nèi)乘用車銷量預(yù)計(jì)將呈現(xiàn)小幅下滑趨勢(shì)。

從出口來看，近年來我國汽車出口快速增長。 2018年，我國客車出口量僅占全部客車銷量的3.18%，而2023年1-5月出口占比已上升至20.89%。 出口增長得益于我國汽車工業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)方面的不斷提升。 未來，我國汽車行業(yè)在地緣政治沖突持續(xù)的背景下，有望保持穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。 燃油汽車在主要出口目的國（50%以上為發(fā)展中國家）具有較強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，新能源汽車正在逐步打開歐美等發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)。 出口預(yù)計(jì)將保持30%至50%的增速。

綜合來看，預(yù)計(jì)未來一段時(shí)間國內(nèi)乘用車銷量將呈現(xiàn)小幅下降趨勢(shì)，但出口的快速增長將在一定程度上抵消國內(nèi)需求的下降。 雙重影響下，預(yù)計(jì)中短期（2023-2025年）我國乘用車需求不會(huì)大幅增長，年需求增速在2%~5%左右。

（2）新能源乘用車前景預(yù)測(cè)

根據(jù)上述分析，中短期內(nèi)我國乘用車市場(chǎng)需求不會(huì)大幅增長，但行業(yè)內(nèi)部將進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。 對(duì)于新能源汽車而言，預(yù)計(jì)將對(duì)燃油車市場(chǎng)形成擠壓。 下面我們主要根據(jù)行業(yè)政策和規(guī)劃、新能源汽車產(chǎn)品競爭力、整車企業(yè)產(chǎn)能供給等情況對(duì)新能源汽車未來市場(chǎng)份額（滲透率）進(jìn)行預(yù)測(cè)。

1、新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及政策

規(guī)劃方面，國家層面相繼出臺(tái)了多項(xiàng)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，明確了新能源汽車成為新車銷售主流的中長期目標(biāo)。 其中，（一）2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），指出“到2025年，新能源汽車銷量達(dá)到新車總銷量的20%左右”、“到2035年，純電動(dòng)汽車成為新增銷售汽車主流”。 （2）2021年10月，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)計(jì)劃》，提出“到2030年，新能源和清潔能源汽車占比達(dá)到40%左右”。 （3）2020年10月，中國汽車工程學(xué)會(huì)編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測(cè)，“到2035年，新能源汽車將占總銷量的50%以上”。 目前，我國新能源汽車滲透率已提前完成《規(guī)劃》中2025年滲透率20%的目標(biāo)，2023年一季度滲透率已突破30%。預(yù)計(jì)規(guī)劃中提到的2030年和2035年滲透率目標(biāo)有望提前完成。

產(chǎn)業(yè)政策方面，明確面向新能源汽車領(lǐng)域，對(duì)燃油車的推廣政策十分有限。 2023年6月21日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)優(yōu)化新能源汽車購置稅減免政策的公告》。 新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)已連續(xù)第四年開展。 燃油車的推廣政策非常有限。 燃油車購置稅減免已于2022年底結(jié)束，2023年不再延續(xù)。在延續(xù)新能源購置稅補(bǔ)貼的重大利好政策下，新能源汽車銷售發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。

展望后續(xù)，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議表示，2023年工作重點(diǎn)首先是“圍繞擴(kuò)大內(nèi)需”，并明確提出支持新能源汽車消費(fèi)。 此外，《“十四五”擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略實(shí)施方案》（以下簡稱《實(shí)施方案》）和《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035年）》提出我國燃油車數(shù)量，釋放出行消費(fèi)潛力，推動(dòng)汽車消費(fèi)從購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。 同時(shí)，二十大報(bào)告提出了“推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)綠色低碳發(fā)展”、“積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳峰碳中和”等相關(guān)表述。 綜合以上分析，預(yù)計(jì)后續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的政策可能性較大。

2、車企產(chǎn)能供給

從車企新能源汽車生產(chǎn)線規(guī)劃來看，近年來大量資本流入新能源汽車領(lǐng)域。 根據(jù)車企披露的在建項(xiàng)目計(jì)劃，2022年投產(chǎn)或開工的新車產(chǎn)能約為4至500萬輛，增速約10%至12%，其中70%以上為新能源汽車生產(chǎn)線。 同時(shí)，汽車企業(yè)現(xiàn)有的燃油汽車生產(chǎn)線也可以改造為新能源汽車生產(chǎn)線。

從車企推出的新品來看，2023年以來，車企發(fā)布的熱門新能源車型將超過燃油車。 從2023年上半年推出的熱門新車型數(shù)量來看，各大車企發(fā)布的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型數(shù)量以及受到的關(guān)注度均明顯高于燃油車。 5月上海車展首次發(fā)布的車型中，70%以上為新能源車型，從產(chǎn)品供給端為新能源汽車銷售提供助力。

從停售燃油車的目標(biāo)來看，國內(nèi)外各大主流車企均提出了停售燃油車的時(shí)間表。 從國內(nèi)來看，比亞迪已率先停止銷售燃油車。 長安汽車和長城汽車主品牌哈弗分別宣布了2025年停止銷售燃油車的目標(biāo)，并于同年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量的80%。 預(yù)計(jì)到2035年（遠(yuǎn)期），我國新車產(chǎn)量絕大多數(shù)為新能源汽車，從供給側(cè)推動(dòng)新能源汽車替代燃油車。

3、新能源汽車產(chǎn)品競爭力

雖然當(dāng)前新能源汽車與燃油汽車的競爭與歷史上智能手機(jī)與功能手機(jī)的競爭有些類似，但它們的發(fā)展路徑還是不同的。 智能手機(jī)出現(xiàn)短短幾年就完全取代了功能手機(jī)，主要原因是智能手機(jī)已經(jīng)覆蓋并超越了功能手機(jī)的所有功能。 新能源汽車目前還無法完全替代燃油汽車，但其產(chǎn)品競爭力不斷提升，短期內(nèi)新能源汽車滲透率將穩(wěn)步增長。 下面將從消費(fèi)者成本和用戶體驗(yàn)兩個(gè)方面來分析新能源汽車產(chǎn)品的競爭力。

(1)消費(fèi)者成本

1）購車成本：同級(jí)別新能源汽車的購置成本普遍高于燃油車，但兩者價(jià)差正在逐步縮小，新能源汽車仍有降價(jià)空間。 據(jù)乘聯(lián)會(huì)月度價(jià)格指數(shù)統(tǒng)計(jì)，2020年底，除C級(jí)車外，同級(jí)別新能源車型價(jià)格較整體市場(chǎng)均價(jià)貴5萬元左右。 2023年一季度以來，燃油車和新能源車均啟動(dòng)新一輪降價(jià)。 燃油汽車技術(shù)高度成熟，降價(jià)空間有限。 此次降價(jià)，多是在指導(dǎo)價(jià)不變的基礎(chǔ)上進(jìn)行的促銷。 對(duì)新能源汽車制造成本影響較大的鋰礦石價(jià)格在近期產(chǎn)能擴(kuò)張后已較高點(diǎn)回落約50%。 鋰電等車企都開發(fā)了自己的新能源汽車平臺(tái)，因此新能源汽車仍有降價(jià)空間。

2）使用成本：新能源汽車使用成本低是其重要的競爭優(yōu)勢(shì)之一。 油耗/電耗方面，燃油車百公里能耗成本約為57.93元，而純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車百公里平均成本一般在25元以內(nèi)（不考慮插電式混合動(dòng)力汽車的油耗）。 在維護(hù)成本方面，由于電動(dòng)汽車沒有內(nèi)燃機(jī)，僅由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此日常維護(hù)無需更換機(jī)油、三濾、火花塞等配件。 同級(jí)別的保養(yǎng)費(fèi)用普遍低于燃油車。

3）保值率：燃油車的長期保值率仍明顯高于新能源汽車，但隨著電池技術(shù)的提高，新能源汽車的保值率呈上升趨勢(shì)。 保值率采用“二手車交易價(jià)/新車指導(dǎo)價(jià)”計(jì)算，重點(diǎn)關(guān)注1年（短期）和3年（長期）保值率兩個(gè)指標(biāo)。 據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，燃油車和新能源車的一年保值率相差不大，但燃油車的三年保值率一般可以達(dá)到60%-70%，部分高端品牌在70%以上。 百分。

(2)用戶體驗(yàn)

1）從便利性角度看，里程焦慮和充電不便仍然是制約新能源汽車普及率的主要矛盾。 插電式混合動(dòng)力汽車是短期解決方案，但長期仍取決于充電技術(shù)的進(jìn)步。 如下圖總結(jié)，燃油車在便利性方面仍具有明顯優(yōu)勢(shì)，新能源汽車暫時(shí)無法完全取代燃油車的各種使用場(chǎng)景。 目前解決上述問題的途徑有兩種：（1）發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車（2）發(fā)展大功率高壓快速充電技術(shù)。 目前，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了最大功率500kW的超快充。 但根據(jù)某車企官方數(shù)據(jù)，“充電至80%只需20分鐘”，與燃油車的充電時(shí)間仍有一定差距。

2）從技術(shù)優(yōu)勢(shì)來看，新能源汽車和燃油汽車各有優(yōu)缺點(diǎn)，暫時(shí)無法相互替代。 新能源汽車普遍比同級(jí)別燃油汽車技術(shù)先進(jìn)、智能化程度更高。 大尺寸液晶屏、語音控制等智能配置在經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車中基本普及。 同時(shí)，新能源汽車具有動(dòng)力響應(yīng)快、提速快等優(yōu)點(diǎn)。 純電動(dòng)汽車百公里加速到100公里只需3秒左右，插電式混合動(dòng)力汽車則需要5秒左右，而普通燃油車百公里加速到100公里一般需要7秒以上。 同時(shí)，經(jīng)過100多年的技術(shù)積累，燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤技術(shù)已經(jīng)成熟，穩(wěn)定性和安全性更有保障； 動(dòng)力輸出穩(wěn)定，不會(huì)因燃油量減少而衰減。

綜上所述，國家規(guī)劃明確了新能源汽車成為未來銷售主流的目標(biāo)。 當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)政策明確面向新能源汽車領(lǐng)域。 預(yù)計(jì)新能源相關(guān)支持政策繼續(xù)出臺(tái)的可能性較大。 從車企產(chǎn)能和供應(yīng)情況來看，多數(shù)車企已計(jì)劃制定燃油車停產(chǎn)計(jì)劃。 新能源汽車產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，大量新產(chǎn)品投放市場(chǎng)。 在產(chǎn)品力不斷提升的背景下，滲透率仍有很大的增長空間。 預(yù)計(jì)到2023年新能源汽車滲透率或?qū)⑦_(dá)到45%至50%左右，到2025年新能源乘用車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到1080萬輛至1200萬輛左右。

筆記：

1、新能源汽車的定義引自2007年11月正式實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》。

2、我國新能源汽車分類標(biāo)準(zhǔn)引自2020年11月國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》