前11個月，豐田銷量同比增長超過10%，跑贏整個下行市場，日本冠軍基本已被豐田占據(jù)。 不過，它和豐田一樣強大，也有銷量不高的車型。

比如在SUV領(lǐng)域，豐田最便宜的兩款車型C-HR和逸澤銷量墊底。 拋開已經(jīng)停產(chǎn)的普拉多不談，C-HR和逸澤遠遠落后于更昂貴的漢蘭達、威蘭達和RAV4。

11月，RAV4銷量近2萬輛，威蘭達銷量超過1.1萬輛，漢蘭達也銷量超過9000輛。 僅宜澤和C-HR僅售出5000臺左右。 再看本田繽智和XRV，同樣是小型日系SUV，今年月均銷量都超過1.2萬輛，一臺就能打敗豐田的兩款車。 為什么最便宜的C-HR和宜澤卻冷門？

很大一部分消費者給出的答案是因為小。

雖然小型SUV不需要寬敞的空間6座suv排行榜前十名圖片，而且C-HR和逸澤的軸距也不算太短，但由于過度追求運動化和個性化的設(shè)計，對于空間的犧牲還是很多，尤其是后車窗開得太小，車內(nèi)的通透感不強，可能會讓你感覺比較壓抑。 而且全系僅配備了一個小天窗。 事實上，如果能夠配備全景天窗，或許可以解決部分消費者的擔憂。

第二個是因為價格。

豐田逸澤、C-HR雖然定位小型SUV，但由于全系排量均為2.0L，因此導航的入門價格也水漲船高。 14萬多的起售價比繽智、XRV還要高。 后兩款車型提供了更為經(jīng)濟的1.5L排量版本。 12萬多的起售價比C-HR、宜澤低1萬-2萬左右。 明顯的價格優(yōu)勢以及更大的同級對手空間可能會讓很多人放棄選擇豐田C-HR或者逸澤。

但C-HR和以澤并不能一口氣被徹底否定。 在很多人眼里，C-HR和逸澤已經(jīng)是小眾車型了。 能夠?qū)⒁豢钚”娷囆透邇r賣到5000多，其實已經(jīng)是相當不錯的成績了。 畢竟這個價格也來自日系品牌馬自達CX-30，每月僅售2000輛左右，這也能從側(cè)面體現(xiàn)出豐田強大的號召力。

作為TNGA框架下的首款SUV車型，C-HR和逸澤對于豐田來說可以說是一個全新的開始。 告別中庸的舊形象，全面擁抱年輕化潮流，是豐田的決心。

而從產(chǎn)品本身來看，除了夸張的造型和相對較小的空間外6座suv排行榜前十名圖片，C-HR和逸澤的亮點也不少。 動力強勁的同時，還能保持出色的燃油經(jīng)濟性。 百公里綜合油耗為5.7L，比CX-30壓燃版的5.5L/100KM高不了多少。 同時，平臺的優(yōu)勢賦予了它更堅固、高剛性的車身結(jié)構(gòu)，車內(nèi)還安裝了更多的主被動安全配置，比如起步時的10個安全氣囊，這在同級別車型中并不多見。

這些都可以成為消費者選擇它的理由。 其實，如果你能接受C-HR/逸澤的空間短板，以及個性化的造型設(shè)計，那么這款車還是蠻香的。

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