眾所周知，中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，2022年1月至2月累計(jì)銷量426.8萬輛，同比增長(zhǎng)7.5%； 其中全球2023年汽車銷量排行榜前十名品牌，新能源汽車銷售76.5萬輛，同比增長(zhǎng)154.7%。 盡管自主品牌近年來發(fā)展迅速，但在品牌價(jià)值方面與國(guó)外車企相比仍存在較大差距。

在Brand發(fā)布的“2022年全球100個(gè)最具價(jià)值汽車品牌”榜單中，中國(guó)品牌有24個(gè)，排名第一，其次是美國(guó)（19個(gè)）、日本（14個(gè)）、英國(guó)（9個(gè)）、德國(guó)（8個(gè)）。 品牌總價(jià)值445億美元，占比7.29%，排在德國(guó)（31.83%）、日本（23.51%）和美國(guó)（19.93%）之后。

比亞迪是中國(guó)最有價(jià)值的汽車品牌，以64億美元的價(jià)值排名第19位； 其中宋、唐、秦品牌分別排名第57、88、95位。 去年，比亞迪共銷售汽車，同比增長(zhǎng)75.4%。 其中新能源汽車同比增長(zhǎng)231.6%，連續(xù)9次奪得中國(guó)市場(chǎng)年度銷量冠軍，也是首個(gè)實(shí)現(xiàn)新能源汽車下線100萬輛的中國(guó)品牌。

2022年也將迎來開門紅，1-2月新能源汽車銷量達(dá)到18.15萬輛全球2023年汽車銷量排行榜前十名品牌，同比增長(zhǎng)494.28%。 今年，該公司計(jì)劃銷售1.1-120萬輛汽車。 如果按照最高目標(biāo)計(jì)算，月均銷量需要達(dá)到10萬輛。 此前，幾乎沒有車企實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。 比亞迪能否如愿，我們拭目以待。

哈弗排名第20位，去年銷量達(dá)到2.6%。 海外銷售汽車98,163輛，累計(jì)銷量突破700萬輛。 有著“國(guó)民神車”光環(huán)的哈弗H6全年銷量10萬輛，連續(xù)9年蟬聯(lián)SUV車型年度銷量冠軍。

此外，吉利、長(zhǎng)城、福田、解放、東風(fēng)等傳統(tǒng)品牌，以及理想、蔚來、小鵬等新造車企業(yè)均榜上有名。 增長(zhǎng)最快的10個(gè)品牌中它占據(jù)了8個(gè)，但總體而言，中國(guó)品牌“多而不強(qiáng)”，未來還有很長(zhǎng)的路要走。

下面我們簡(jiǎn)單介紹一下前十名。 特斯拉從第 6 位上升至第 3 位，市值增長(zhǎng) 44% 至 460 億美元。 它是增長(zhǎng)最快的品牌，近兩年增長(zhǎng)了271%。 去年，特斯拉共交付93.62萬輛汽車，毫無懸念連續(xù)第四年奪得全球新能源汽車銷量冠軍，市場(chǎng)份額為14.4%。 截至3月11日，其市值達(dá)到8220億美元，是豐田汽車（2182.77億美元）的三倍多。

德國(guó)大眾集團(tuán)旗下的大眾汽車和保時(shí)捷進(jìn)入前十名。 此外，奧迪（11）、斯柯達(dá)（31）、斯堪尼亞（33）、賓利（42）、曼（47）、蘭博基尼（51）、西雅特（68）等7個(gè)品牌上榜。 仍然是綜合品牌價(jià)值最高的車族。

十大日本品牌占3席，豐田再次成為全球最有價(jià)值的汽車品牌，品牌價(jià)值增長(zhǎng)8.1%至642.83億美元（約合人民幣4080億元）。 該集團(tuán)的雷克薩斯（14）、斯巴魯（18）、日野（41）和大發(fā)（49）也榜上有名。

盡管同樣受到供應(yīng)短缺的影響，豐田仍然實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，成為全球唯一一家銷量超過1000萬輛的制造商。 中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)194.45萬輛，同比增長(zhǎng)8.2%，連續(xù)九年創(chuàng)歷史新高； 進(jìn)口豪華品牌雷克薩斯銷量突破20萬輛。

在大眾的大本營(yíng)（歐洲），豐田的市場(chǎng)份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的6.4%，銷量同比增長(zhǎng)8%，達(dá)到107.63萬輛； 在美國(guó)市場(chǎng)，它超越了通用汽車，打破了后者90年的壟斷。 此外，東南亞、澳洲、拉美、非洲等地區(qū)銷售表現(xiàn)良好。