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2016年第四季度，國內緊湊型轎車銷量（不含進口）超過234.6萬輛，環(huán)比第三季度增長20.9%，而同期緊湊型轎車投訴量為5487件，較第三季度增長20.9%。與銷售增長基本持平。 作為國內領先的缺陷汽車產品及車主質量投訴信息收集平臺，車智網采用“投訴銷量比”評價體系對第四季度緊湊型汽車產品進行分析。 從銷量數(shù)據支撐的117款緊湊型轎車的數(shù)據來看，第四季度的平均銷量投訴率為每萬輛18.8起2023年5月緊湊型轎車銷量排行榜，較第三季度的每萬輛21.2起有所下降。

數(shù)據顯示，2016年第四季度，我國部分熱銷緊湊型轎車投訴銷量比例處于較低水平，且產品質量和可靠性優(yōu)良，成為第四季度緊湊型轎車中的佼佼者。 2016年第四季度，據統(tǒng)計，第四季度共有68款車型投訴銷量比例低于同期緊湊型車平均水平，其中28款車型銷量高于2萬輛（平均銷量）。第四季度緊湊型轎車銷量）。 其行為如下：

Kovoz引領緊湊型車熱銷

入圍的28款熱銷車型中，共有25款投訴銷量比例低于同期所有車型平均水平14.8/萬，產品質量優(yōu)于國內行業(yè)整體水平。 本季度，新上市的雪佛蘭全新科沃茲位居榜首，捷達、風帆、藍鳥等車型投訴銷量表現(xiàn)同樣出色。 從數(shù)據來看，上市4個月的雪佛蘭科沃茲在市場上的表現(xiàn)非常出色。 憑借7.99萬至10.99萬元的親民指導價、豐富的配置、高品質的內飾設計，足以突破合資品牌的10萬元區(qū)間。 汽車市場結構。 通過對新品上市后幾個月的質量觀察，科沃茲沒有發(fā)現(xiàn)產品設計或質量缺陷，生產組裝工藝也得到了消費者的認可。 在后期使用中，產品可靠性是否經得起考驗，還有待進一步觀察。

日系品牌占比略好于德系捷達/風范車型

2016年第四季度2023年5月緊湊型轎車銷量排行榜，投訴銷量低于同級平均水平的28款熱銷緊湊型轎車中，日系品牌共有8款車型入圍，微弱優(yōu)勢擊敗德系品牌。 同期，自主品牌車型上榜數(shù)量少于前兩者。 韓國、法國、美國模特依然愿意做“少數(shù)”。 更尷尬的是，這次歐洲品牌的缺席，讓美國車型墊底。 好在科沃茲第四節(jié)的表現(xiàn)挽回了一些面子。

除科??沃茲外，一汽大眾捷達和廣汽本田風帆在緊湊型車投訴銷量比例中排名第二和第三。 在消費者眼中，這兩款車都不是“物美價廉”的產品，也沒有令人眼花繚亂的配置表，但從車智網接到的投訴來看，捷達和風帆始終保持著比較低的水平。 難道說，在性價比和品質之間，真的不可能魚和熊掌兼得嗎？ 值得深思，但無論結論如何，至少捷達和風帆在產品品質方面為其他車企樹立了榜樣。

起亞K3/比亞迪F3為自主韓系品牌爭光

韓系及自主品牌在緊湊型車市場上一直受到青睞。 原因可能有兩個：價格優(yōu)勢和配置優(yōu)勢，但產品品質并不是“實力”。 不過，從四季度緊湊型車投訴量和銷量排名來看，東風悅達起亞K3和比亞迪F3的表現(xiàn)有些令人意外。 尤其是很少被提及的比亞迪F3，投訴銷量比例甚至比很多熱門合資車型還要好，實屬難得。 相比之下，起亞K3和比亞迪F3雖然在各自國家的車型中脫穎而出，但與德日品牌相比，在生產加工和裝配技術方面仍有提升空間。

車智網是國內領先的收集缺陷汽車產品信息和車主質量投訴信息的平臺。

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