豐田 bZ3（5193 輛）

誰也沒想到豐田有一天會成為網(wǎng)約車

首款純電動車型bZ4X已在麥城落敗。 豐田只好低頭，與比亞迪聯(lián)手打造了首款純電動轎車bZ3。 作為一款中型車，16.98萬元至19.98萬元的售價并不算離譜，但即便如此，bZ3的銷量也遠(yuǎn)低于預(yù)期。

只能說，豐田的想法終究還是簡單。 雖然比亞迪的三電系統(tǒng)更可靠，但有了豐田標(biāo)志，bZ3就成了代工產(chǎn)品。 對于很多消費者來說，豐田的這一波操作無異于給豐田純電動車貼上了“無品牌”的標(biāo)簽。

此外，為了生存，豐田bZ3還發(fā)布了網(wǎng)約車定制版，進(jìn)一步拉低了品牌形象，銷量不好已成定局。

飛帆F7（3550輛）

單看產(chǎn)品，上汽背靠的飛帆F7似乎并不差。 車長5米，軸距3米，內(nèi)飾三屏。 起步價才15萬多。 作為一款中大型轎車，性價比看似十足，但銷量卻一直不溫不火。

仔細(xì)一看，雖然飛帆F7看起來非常豪華，但其宣稱的巴赫座艙、高端智能駕駛輔助系統(tǒng)等亮點都是可選的。 價格不便宜，但根源還是來自上汽。 左手飛凡，右手知己想一口氣吃掉兩個胖子，但產(chǎn)品定價混亂，幾款車型的定位也很模糊。

此外，飛帆汽車還遭遇過車主集體維權(quán)事件，涉及電池壽命嚴(yán)重造假、汽車系統(tǒng)無法升級、電池故障、底盤異響等問題。 由此看來，非凡汽車已經(jīng)走得很遠(yuǎn)了。

零跑T03（7373臺）

昏招頻出，后果自取

零跑T03上市之初，憑借5.98萬元的低價和緊湊靈活的機(jī)身，銷量也能賣到接近萬臺，但零跑顯然并不滿足。 一系列神秘操作導(dǎo)致T03月銷量僅剩1000臺。 有不止一個。

去年，面對原材料上漲，車企上調(diào)價格，本是正?，F(xiàn)象，但躍騰T03實在太“貪”了。 隨后3月份發(fā)布了新車型，起售價回到了5.99萬。 看起來價格降低了，但是續(xù)航卻降到了200km，鼓式剎車，甚至輪轂都換成了鋼材質(zhì)，太丑了。

再加上五菱繽果、比亞迪海鷗等同價位車型的推出，如今的零跑T03，連生存都成了問題。

哈弗H6新能源（2662輛）

有了新能源，也拯救不了昔日銷量冠軍

很多人認(rèn)為，作為曾經(jīng)的銷量王者，哈弗H6只要擁有插電式混合動力系統(tǒng)就可以與比亞迪宋PLUS DM-i抗衡。 我連看一眼Song PLUS DM-i的勇氣都沒有。

從產(chǎn)品來看，哈弗H6新能源與宋PLUS DM-i在純電動續(xù)航、綜合油耗、價格等方面都非常接近。 毆打。 更何況，比亞迪今年陸續(xù)推出價格更低的冠軍版車型，勢必爭奪市場份額。

作為后來者，H6新能源只能從大眾的視野中消失。

日產(chǎn) ARIYA（1252 輛）

日產(chǎn)的傲慢最終會付出代價

合資品牌的新能源車型銷量不佳是不爭的事實。 日產(chǎn)ARIYA也是如此。 上市快半年了，只賣出了1000多臺。

從定價到降價，日產(chǎn)從一開始就犯了一個錯誤。 一款緊湊型純電動SUV，不知道哪里來的勇氣賣到接近30萬，然后就跌6萬了。 明明告訴別人我以前很貴，現(xiàn)在很便宜，但就算官方降價6萬，也改變不了賣不出去的事實。

畢竟20萬元以上的價位，自主車型有更多的智能、空間、動力性能更強(qiáng)的車型可供選擇。

卡羅拉雙擎E+（396輛）

價格高，實力差，豐田真勇敢

如果放在5年前，卡羅拉雙擎E+絕對不會這么慘。 畢竟豐田作為混合動力的鼻祖，肯定有鐵桿粉絲，即使價格再高，也會有人買單。

但時過境遷，以比亞迪為首的新能源汽車企業(yè)異軍突起，一下子占領(lǐng)了市場。 所以當(dāng)一輛緊湊型插電式混合動力卡羅拉雙擎E+賣到20萬元的時候，消費者只會覺得它離譜。 畢竟比亞迪海涵這個價格就能買到，甚至是只有一半價格的秦PLUS車型。 智力和空間更有優(yōu)勢。

因此，卡羅拉雙擎E+不可能賣得好新能源suv銷量排行榜前十名及價格，現(xiàn)在每個月能賣出幾十臺更是不可想象。

合創(chuàng)A06（754臺）

鐵匠需要自己的硬件

合創(chuàng)的前身是廣汽和蔚來。 說起來，他們生來就含著金鑰匙，但強(qiáng)烈碰撞的結(jié)果卻是正反兩面。 分道揚鑣后，現(xiàn)在的合創(chuàng)不得不另謀出路，于是合資創(chuàng)世紀(jì)A06應(yīng)運而生。

雖然合創(chuàng)A06在上市前的預(yù)熱工作非常成功，甚至被不少媒體人譽為“合創(chuàng)汽車的救世主”，但月銷量卻只有三位數(shù)。 為什么是這樣？

答案或許就在于合創(chuàng)汽車本身：缺乏核心競爭力。 在新能源最喜歡秀肌肉的智能科技方面，合創(chuàng)A06并沒有讓人眼前一亮的核心技術(shù)。 此外，在20萬級別，比亞迪海豹、長安深藍(lán)SL03等車型無論是在品牌、技術(shù)還是售后方面都表現(xiàn)出色。 比合創(chuàng)強(qiáng)多了。

只能說，在新能源市場，缺乏核心技術(shù)和品牌形象是最大的原罪。

創(chuàng)維HT-i（2790臺）

最初只是一臺大彩電，再見是新能源

作為跨界新兵，創(chuàng)維選擇了錯誤的方向，很可能是想避開比亞迪新能源suv銷量排行榜前十名及價格，不想讓這塊“遮羞布”被揭開。 雖然創(chuàng)維HT-i采用了比亞迪的插電式混合動力系統(tǒng)，但在創(chuàng)維的宣傳中，它從來沒有宣傳自家的三電系統(tǒng)，而是主打“午睡座椅”。 難怪網(wǎng)友戲稱“創(chuàng)維=床”。

但老大哥，對于一款價值10萬元以上的新能源車型，消費者最關(guān)心的就是節(jié)能和使用成本。 既然用了比亞迪的三電系統(tǒng)，何不大方地宣傳一下作為賣點，用得好，借雞還可以生很多雞蛋。

所以，創(chuàng)維HT-i的出路就是好好利用這套混合動力系統(tǒng)做文章，在價格上表現(xiàn)出一些誠意，否則就只是曇花一現(xiàn)。