車姐說

一打破大家對國產車設計的印象，長安就迅速推出了該系列的第二款車型——UNI-K。

價格為15.39萬元至18.49萬元，比預售價便宜4000元。

嗯，這個還不錯，給人一種賺到的感覺。

當天，我在觀看長安UNI-K發(fā)布會直播時，思考著一個問題。 作為長安UNI系列的第二款新車型，目前還不確定它是否會成功，但UNI之前推出的第一款車型UNI-T在市場表現方面已經遠遠超出了大家的預期。

長安UNI-T

UNI-T上市后第二個月銷量就突破萬輛，并且連續(xù)五個月銷量保持在萬輛以上。 目前表現最好的是1月份，銷量接近12,000輛。 4萬的自主頂級玩家還是無法比擬的，但是從自主品牌的高端車型來看，UNI-T的銷量確實是非常不錯的。

其背后的原因當然是其出色的產品性能。 這里就不詳細說了，有興趣的朋友可以往前看。 今天的主角是UNI-K。 在UNI-T取得空前銷量的同時，長安選擇再接再厲，將汽車制造標準提升到更高的水平，開辟了全新的產品品類——高端大型五座中型SUV。 是的，這是獨立品牌很少涉足的領域。

按照國際慣例，我們先從外觀開始。 事實上，UNI系列的車很容易辨認，因為它們都有無邊的蜂窩狀格柵和細長的燈組。 采用參數化風格元素裝飾，不僅讓人耳目一新，還營造出類似有軌電車的未來感。

與UNI-T別致的前臉相比，UNI-K的前臉更加大氣磅礴，各種設計元素的完美融合，就是一張英姿颯爽的前臉。 事實上，近年來，長安在車頭造型的處理上積累了很多經驗。 每一款新車的前臉都非常好看。 如果你覺得UNI-K的圖片看起來平淡，我強烈建議你去店里親自品嘗一下。 鋒利的棱角所營造出的立體效果，會讓你的靈魂受到些許震撼。

外觀方面，相比前臉設計，我個人最欣賞UNI-K的側面，這也是我認為車輛外觀設計中最本質的部分。 縱觀全球SUV市場，車身的流線風格大同小異。 要么是傳統(tǒng)SUV該有的規(guī)矩，要么只是一個敷衍的滑背。 如果不確定的話，就不叫滑背了。 我覺得叫駝背更合適。 這些車型如果看多了，真的是雞肋，吃起來也無味。

但只要看一眼UNI-K的側面，你就能很快記住這款SUV。 請允許我吹一波UNI-K的簡介。 如果你仔細研究UNI-K的輪廓，你就能明白它是一款運動型轎車。 側窗很小，使得車頂看起來很低。 再加上非常傾斜的D柱，車門上方的部分非常動感。 短前懸和短后懸的比例也讓它看起來非常靈活。

屏幕前的你們可以嘗試遮住車身下部，只露出門把手，真的很漂亮。 與冠道相比，UNI-K同樣采用了小溜背設計，但不同之處在于上下分割線從引擎蓋延伸至車尾。 UNI-K的下部更寬更厚。 車身的車身與中型SUV的大車身形成的矛盾對立，很好地凸顯了整車美學中的力量感和運動感。

毫無疑問，UNI-K的尾部也很好看。 傾斜的D柱使其從后方45度角看去顯得緊湊、內斂，這也是運動車的慣用手段。 貫穿式尾燈的位置也恰到好處，將車尾上下劃分得非常和諧。 上面是UNI系列標志性的高位剎車燈，下面是四個排氣，有點嚇人。

總而言之，在造型上，長安UNI-K完全擺脫了這個級別SUV普遍營造的平庸感，而是用更緊更銳利的幾何線條來構建科技感。 垂涎三尺。

當然，UNI-K的特點或賣點遠不僅限于外觀。 如果說UNI-T上首次采用的“無邊框中國網格”開啟了外觀設計的潮流，那么UNI-K的3+1四屏設計則為已經高度相似的汽車內飾帶來了新的高度。 思維。

這并不是一些造車新勢力可以擁有盡可能大或盡可能多的屏幕的簡單粗暴的方式，而是創(chuàng)新性地在儀表板上放置了三個不同尺寸和形狀的屏幕，并且每個屏幕都有自己的功能。 它的職責有主要的和次要的。 集成的液晶儀表可以直接顯示導航信息，駕駛員在行駛時可以始終注視前方，無需轉頭看中控屏，減少隱患。 液晶儀表右側區(qū)域還可以顯示流媒體后視鏡的畫面。 一屏解決前后，開車越來越像玩游戲。

類似巧妙的人性化設計，在UNI-K車上還有很多。 如果擴大討論的話，就有千言萬語可說。

“既然定位高端SUV，為什么不做7座呢？”

這是一些人對UNI-K的困惑。

軸距比漢蘭達長100mm，車寬比漢蘭達寬23mm。 按理說，UNI-K的尺寸可以做成七座SUV。 回想幾年前，7座的主流SUV絕對是一大賣點。 如果當時只推5個座位，很多人會質疑長安是不是頭上頂著包？

幾年后的今天，UNI-K以大五座的“形態(tài)”面對市場，但與七座相關的爭議卻少了很多。 為什么？ 我粗略地分析了一下。 首先，7座車的觀眾面積其實遠沒有我們想象的那么大。 以去年推出的五菱凱捷為例。 明明有第三排，卻堅稱是“大四座”。 ，這是證明7座車型是虛假需求的最有力證據。

其次，無論是SUV還是7座MPV，市場格局已經固化。 除漢蘭達、途昂、奧德賽、GL8等少數車型外，其他同品類產品均已被邊緣化。 因此，UNI-K專注做大型五座SUV也不是沒有道理的。

UNI-K后排有多大？ 如果用一個詞來形容，那就是“奢靡”。 鋪地后面的兩個字是浪費，那么空間太多也是浪費嗎？ 我不知道國產中型suv車哪個品牌最好國產中型suv車哪個品牌最好，反正坐在真正的車里，那種極其開闊明亮的空間感確實有一種難以抗拒的魅力。 我以前不太了解中國人的消費觀念。 為什么買車需要盡可能多的空間？ 夠了嗎？ 直到坐在UNI-K的后排我才明白。 原來是我之前坐的那輛車的空間。 都不夠大，夸張的大空間帶來的不僅是身體上的舒適，還有精神上的愉悅。

動力總成方面，UNI-K全系標配2.0T發(fā)動機，統(tǒng)一高功率233馬力，匹配8AT變速箱和博格華納四驅系統(tǒng)。 單從參數和規(guī)格上來說，UNI-K就是真正的硬核，硬件配置直接滿分。 這款全新一代2.0T發(fā)動機還集成了最先進的發(fā)動機技術，如高壓直噴、低慣量雙渦流渦輪增壓器、水冷中冷器等，同一起跑線。

我也在長安CS75 PLUS上體驗過類似的動力總成。 整體駕駛感受強調兩個字：舒適，233馬力并沒有讓車子看起來很暴躁，動力輸出有序，溫和細膩，匹配的8AT變速箱做工扎實，任何速度都不會跳出刷子存在。 這套動力系統(tǒng)的匹配程度在自主陣營中絕對是很高的水平。 這讓我對定位級別更高的UNI-K抱有更高的期待，期待盡快拿到實車試駕。

寫到最后

最后說一下價格，-，你覺得貴嗎？ 對于一款中國品牌的中型SUV來說，這個價格確實不貴，甚至可以說相當接地氣。 畢竟WEY VV7的起售價接近17萬。 作為一款緊湊型SUV，領克01的價格門檻為18萬。 更大的UNI-K起售價為15.39萬，頂配僅18.49萬。

有了這個價格、這個尺寸和這個產品的性能，您需要什么樣的自行車？

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